[ครบชุด] T1303071 หญ งร าย ชายเลว Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: มรดกแห่งนวัตกรรมและความสง่างามที่ท้าทายกาลเวลา ในโลกแห่งยานยนต์ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างไม่หยุดยั้ง มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่สามารถทิ้งร่องรอยอันลบเลือนและกลายเป็นตำนานอมตะได้ Honda NSX คือหนึ่งในนั้น รถสปอร์ตจากแดนอาทิตย์อุทัยคันนี้ ไม่เพียงแต่กล้าท้าชนกับแบรนด์หรูจากยุโรปอย่าง Porsche และ Ferrari ในยุคสมัยของมัน แต่ยังได้สร้างมาตรฐานใหม่ให้กับรถสปอร์ตที่เน้นความสมดุลระหว่างสมรรถนะ เทคโนโลยี และความสะดวกสบายในการขับขี่ จุดกำเนิดแห่งฝัน… รถสปอร์ตญี่ปุ่นที่เหนือกว่าที่คาดคิด เมื่อพูดถึง Honda NSX หลายคนอาจนึกถึงภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตยุคใหม่ แต่ความเป็นจริงแล้ว รถยนต์คันนี้ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศญี่ปุ่นเมื่อเดือนตุลาคม ปี 1990 นับเป็นเวลามากกว่าสามทศวรรษที่ NSX ได้ปรากฏตัวสู่สายตาชาวโลกครั้งแรกที่งาน Chicago Auto Show ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1989 ด้วยการออกแบบที่ล้ำสมัยและเส้นสายอันประณีต ทีมวิศวกรชาวญี่ปุ่นภายใต้การนำของ คุณ Misahito Nakano ได้สร้างสรรค์รถที่ทำให้หลายคนเชื่อว่ามันคือรถที่ถือกำเนิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ความงามเหนือกาลเวลาของ NSX มีเพียงสิ่งเดียวที่บ่งบอกถึงยุคสมัย นั่นคือ “ไฟหน้าแบบป๊อปอัพ” อันเป็นเอกลักษณ์ของรถสปอร์ตในปลายยุค 80s หลายคนอาจสงสัยว่า “ทำไมรถสปอร์ตจากญี่ปุ่นถึงได้ยิ่งใหญ่ขนาดที่สามารถท้าชนกับแบรนด์ยุโรปที่ครองตลาดมานาน?” เพื่อให้เข้าใจถึงความสำคัญของ NSX เราต้องย้อนเวลากลับไปในปี 1985 ในยุคที่ภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตญี่ปุ่นยังคงถูกมองว่าเป็นเพียง “รถที่สวยงามและมีราคาที่เข้าถึงได้” แม้จะมีรถอย่าง Nissan Z ที่โด่งดังมาตั้งแต่ยุค 70s แต่ฝั่งตะวันตกก็ยังมองว่ารถสปอร์ตญี่ปุ่นยังขาดมิติบางอย่างไป แต่แล้ว Honda ก็ได้ตัดสินใจเดินหมากที่กล้าหาญ ด้วยการนำเสนอรถสปอร์ตที่มีราคาเทียบเคียงกับ Porsche 911 ซึ่งเป็นการประกาศศักดาของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นอย่างแท้จริง เบื้องหลังโครงการ “HP-X” สู่ NSX: ความฝันของวิศวกร Honda จุดเริ่มต้นของ NSX ฟังดูราวกับเรื่องราวในอนิเมะ วิศวกรกลุ่มหนึ่งของ Honda ที่มีความฝันอยากจะสร้างรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่ขับสนุก ได้นำ Honda City ปี 1984 มาดัดแปลงให้เป็นรถเครื่องวางกลางลำ แม้พละกำลังยังจำกัด แต่สัมผัสในการขับขี่ที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงจากการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ ทำให้ทีมงานเกิดแรงบันดาลใจในการพัฒนาต่อยอด Honda ได้สร้างรถต้นแบบเครื่องวางกลางลำในชื่อ HP-X ซึ่งใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร และให้ Ken Okuyama นักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ทำงานให้กับ Pininfarina ช่วยดูแลด้านการออกแบบ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถต้นแบบที่สวยงามโดดเด่น จนผู้บริหารระดับสูงของ Honda ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านรถยนต์ประหยัดน้ำมัน มอเตอร์ไซค์ และเครื่องมือเกษตร ได้ตัดสินใจผลักดันโครงการนี้ให้กลายเป็นจริง โดยมีเป้าหมายที่จะก้าวข้ามคู่แข่งอย่าง Toyota Supra, Celica หรือ Nissan Z และมุ่งเป้าไปที่การแข่งขันโดยตรงกับ Porsche 911 และ Ferrari 328 “New Sportscar eXperimental”: หัวใจของการออกแบบและวิศวกรรม ภายใต้การนำของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรพัฒนา NSX ถูกตั้งเป้าหมายให้เป็นรถสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบในทุกมิติ ไม่ใช่เพียงแค่ความเร็วหรือสมรรถนะที่ Ferrari และ Porsche ทำได้ดีอยู่แล้ว แต่ Honda ต้องการสร้างรถที่มอบทั้ง “ความสบาย” “ความสวยงามโดดเด่น” และ “ความสนุกในการขับขี่” Uehara เชื่อว่า Honda ซึ่งมีประสบการณ์ในการผลิตเครื่องยนต์ Formula 1 ให้กับ McLaren นั้นมีความสามารถในการสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่สิ่งที่ Honda ต้องการเน้นย้ำคือรถที่สามารถใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน ผู้ขับขี่สามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย เครื่องปรับอากาศเย็นสบาย ระบบเสียงดี และไม่ก่อให้เกิดความรำคาญระหว่างการเดินทาง แรงบันดาลใจจากท้องฟ้า… การออกแบบห้องนักบิน F-16 Uehara ได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบ NSX มาจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 Fighting Falcon ไม่ใช่เพียงแค่รูปทรงภายนอก แต่รวมถึงการออกแบบห้องนักบินที่เน้นทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม Uehara ได้นำหลักการออกแบบห้องนักบินของ F-16 มาประยุกต์ใช้ โดยย้ายชุดระบบปรับอากาศจากด้านหลังแผงหน้าปัดมาไว้ด้านหน้าของรถ เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขาให้กับผู้ขับขี่ และออกแบบขนาดเบาะนั่งรวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะ โดยอิงจากการสำรวจขนาดตัวของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายหลักในตลาดญี่ปุ่นและอเมริกา วิศวกรรมขั้นสูง: โครงสร้างอลูมิเนียมและระบบช่วงล่างดับเบิลวิชโบน Honda ได้นำเทคโนโลยี Formula 1 มาใช้อย่างเต็มที่ในระบบช่วงล่างของ NSX ด้วยการใช้ระบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ทั้งสี่ล้อ เพื่อให้สามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อหลังได้อย่างแม่นยำ รักษาองศาล้อให้คงที่ในทุกสภาวะการขับขี่ ทั้งการเบรก การเร่ง และการเข้าโค้ง นอกจากนี้ โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างของ NSX ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ Production car ไม่กี่รุ่นแรกของโลกที่เลือกใช้วัสดุอลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักตัวรถโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 1.35 ตัน เบากว่ารถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังที่มีโครงสร้างเหล็กของคู่แข่งประมาณ 100-120 กิโลกรัม บทพิสูจน์แห่งสมรรถนะ: Ayrton Senna และ Nürburgring การปรับจูนช่วงล่างของ NSX ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคที่เทคโนโลยียังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน Honda ได้เชิญ Satoru Nakajima นักขับ Formula 1 ชาวญี่ปุ่น มาเป็น Test Driver ควบคู่ไปกับการเชิญทีม McLaren รวมถึง Ayrton Senna นักขับระดับตำนาน มาร่วมทดสอบรถที่สนาม Tochigi Senna ได้ทดสอบรถอย่างหนัก และให้ข้อเสนอแนะแก่ทีมวิศวกรในการปรับปรุงช่วงล่างให้มีความแข็งขึ้นและตอบสนองการเลี้ยวได้ดียิ่งขึ้น การทดสอบที่ “นรกเขียว” Nürburgring คือบทพิสูจน์ที่สำคัญที่สุด Nakajima ได้ขับทดสอบรถอย่างต่อเนื่อง และหากพบอาการบิดตัวของตัวถัง หรือเสียงผิดปกติใดๆ ทีมวิศวกรก็จะทำการเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างบริเวณนั้นๆ ด้วยการเชื่อมจุดเพิ่ม จนกระทั่ง NSX สามารถวิ่งรอบสนาม Nürburgring ได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีเสียงรบกวนจากโครงสร้าง แสดงให้เห็นถึงความใส่ใจในรายละเอียดและความพากเพียรของทีมงาน Honda ขุมพลัง VTEC: นวัตกรรมที่พลิกโฉมเครื่องยนต์ ในส่วนของเครื่องยนต์ แม้เครื่องยนต์ C20A ขนาด 2.0 ลิตร V6 ในช่วงแรกอาจจะยังไม่ทรงพลังพอสำหรับรถสปอร์ตระดับสูง Honda ได้พัฒนาเครื่องยนต์จากขนาด 2.0 ลิตร ให้มีความจุเพิ่มเป็น 3.0 ลิตร และเปลี่ยนจาก SOHC มาเป็น DOHC พร้อมกับนำเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) มาใช้ ซึ่งเป็นกลไกที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้เหมือนมีแคมชาฟท์สองแบบ คือแบบปกติสำหรับการขับขี่ทั่วไป และแบบที่มีองศาสูงขึ้นสำหรับการขับขี่ที่ต้องการสมรรถนะสูง การตัดสินใจของ CEO Honda ที่ต้องการนำเทคโนโลยี VTEC มาใส่ใน NSX ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ แม้จะต้องมีการปรับปรุงฝาสูบและแท่นเครื่องยนต์ใหม่ แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือแรงม้าที่เพิ่มขึ้นจาก 250 แรงม้า เป็น 276 แรงม้า และด้วยการใช้วัสดุไทเทเนียมในการผลิตก้านสูบ ทำให้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร ของ NSX สามารถหมุนรอบได้ถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือเป็นระดับที่สูงมากสำหรับรถ Production car ในยุคนั้น ทางเลือกที่หลากหลาย: เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยไฟฟ้า EPS Honda ตระหนักถึงความต้องการของตลาด โดยเฉพาะลูกค้าในอเมริกา จึงได้นำเสนอ NSX ในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะควบคู่ไปกับเกียร์ธรรมดา แม้รุ่นเกียร์อัตโนมัติจะมีแรงม้าลดลงเล็กน้อย (256 แรงม้า) เพื่อเน้นแรงบิดในรอบกลาง แต่ก็มาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบมอเตอร์ไฟฟ้า EPS (Electric Power Steering) พร้อมระบบแปรผันอัตราทดตามความเร็ว ซึ่งถือเป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ไม่เคยปรากฏในรถยนต์ Production car มาก่อน NSX ในไทย: รถในฝันของเศรษฐีและนักเลงรถ Honda NSX ได้เดินทางมาถึงประเทศไทยในช่วงยุคฟองสบู่แตก เป็นที่ยอมรับในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตและผู้มีกำลังซื้อ ด้วยราคาที่สูงถึงกว่า 6 ล้านบาทในยุคนั้น ซึ่งสามารถซื้อรถหรูอย่าง Porsche 911 Carrera, Mercedes-Benz 500SL หรือ S-Class ได้ การครอบครอง NSX จึงเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จและรสนิยมที่เหนือระดับ NSX-R: ตำนานแห่ง “Type R” ที่พลิกนิยามรถสปอร์ต Honda ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ในปี 1992 ได้เปิดตัว NSX-R หรือ NSX Type-R ซึ่งเป็นเวอร์ชันพิเศษที่เน้นสมรรถนะสูงสุด โดยการลดน้ำหนักด้วยการถอดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น เครื่องเสียง แผ่นกันเสียง เครื่องปรับอากาศ ออกไป เปลี่ยนเบาะหนังเป็นเบาะแข่ง Recaro ล้ออัลลอยน้ำหนักเบาพิเศษจาก Enkei ปรับช่วงล่างให้แข็งขึ้น และเพิ่มอัตราทดเกียร์ให้จัดจ้านยิ่งขึ้น ส่งผลให้น้ำหนักตัวรถลดลงเหลือเพียง 1.23 ตัน และทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ NSX-R จะขับยากกว่ารุ่นปกติ โดยเฉพาะในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง แต่การผลิตที่จำกัดเพียง 483 คัน ทำให้มันกลายเป็นของสะสมล้ำค่าสำหรับนักเลงรถทั่วโลก การยอมรับในระดับสากล: Gordon Murray ผู้สร้าง McLaren F1 ชื่อเสียงของ NSX ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง เมื่อ Gordon Murray หนึ่งในวิศวกรยานยนต์ระดับตำนาน ผู้อยู่เบื้องหลังการสร้าง McLaren F1 ซูเปอร์คาร์ที่เคยครองสถิติความเร็วโลก ได้กล่าวชื่นชม NSX ว่าเป็นรถที่ขับสนุก ใช้งานได้ทุกวัน และไม่กลัวพัง Murray ได้ขับ NSX เป็นระยะทางหลายหมื่นไมล์ต่อปี และยังเผยว่า การได้สัมผัสกับความแม่นยำในการเข้าโค้งที่ผสานกับความนุ่มนวลในการซับแรงกระแทกของ NSX ทำให้เขาต้องทบทวนแนวทางการออกแบบ McLaren F1 ใหม่ทั้งหมด Murray ถึงกับกล่าวว่า “NSX คือซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” วิวัฒนาการของ NSX: การปรับโฉมและการอัปเกรด ตลอดอายุการผลิต NSX ได้มีการปรับปรุงและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ปี 1995: เปิดตัวรุ่น NSX-T หลังคา Targa เพื่อเอาใจตลาดอเมริกา พร้อมระบบ Drive-by-Wire (คันเร่งไฟฟ้า) และการปรับจูนการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น ปี 1997: เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น C32A ขนาด 3.2 ลิตร แรงม้าเพิ่มเป็น 296 แรงม้า พร้อมเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็น 6 จังหวะ และเปิดตัวรุ่นพิเศษ NSX Type S และ Type S Zero ที่เน้นการลดน้ำหนักและสมรรถนะในสนามแข่ง ปี 2002: เปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 พร้อมเปลี่ยนดีไซน์ไฟหน้าจากแบบป๊อปอัพเป็นไฟหน้า Xenon และเปิดตัว NSX-R ในเจเนอเรชันสุดท้าย ซึ่งแม้สเปกเครื่องยนต์จะเท่าเดิม แต่การประกอบที่ละเอียดกว่า 10 เท่า และการปรับปรุงช่วงล่าง ทำให้สามารถทำเวลาในสนาม Nürburgring ได้ใกล้เคียงกับ Ferrari 360 Challenge Stradale บทสรุปแห่งยอดขายและมรดกที่ส่งต่อ แม้ Honda NSX จะไม่ได้มียอดขายถล่มทลาย โดยตลอดอายุการผลิต 15 ปี (1990-2005) สามารถผลิตได้เพียง 18,000 คัน แต่จำนวนที่น้อยนิดนี้กลับทำให้ NSX กลายเป็นรถที่มีคุณค่าในตลาดรถยนต์มือสอง โดยเฉพาะรุ่นพิเศษอย่าง NSX-R หรือ Type S ที่มีราคาสูงทัดเทียมกับซูเปอร์คาร์จากยุโรปในสภาพใกล้เคียงกัน Honda NSX ไม่ใช่แค่รถสปอร์ต แต่คือสัญลักษณ์ของความมุ่งมั่น ความอัจฉริยะทางวิศวกรรม และวิสัยทัศน์ที่ก้าวไกลของ Honda มันได้พิสูจน์ให้โลกเห็นว่า รถสปอร์ตจากญี่ปุ่นก็สามารถยืนหยัดเคียงข้างแบรนด์หรูจากยุโรปได้อย่างสง่างาม และยังคงเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักออกแบบและวิศวกรยานยนต์มาจนถึงปัจจุบัน หากคุณคือผู้ที่หลงใหลในยนตรกรรมที่ผสานทั้งสมรรถนะ ประวัติศาสตร์ และความสวยงามเหนือกาลเวลา การศึกษาเรื่องราวของ Honda NSX คือจุดเริ่มต้นที่จะทำให้คุณเข้าใจถึงความหมายของ “ซูเปอร์คาร์ที่สมบูรณ์แบบ” อย่างแท้จริง