[ครบชุด] T1303066 เจ านายลำเอ ยง หร อล กน องน ยเลว Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: ตำนานซูเปอร์คาร์ญี่ปุ่นที่ท้าทายขีดจำกัดแห่งยนตรกรรม ในโลกแห่งยนตรกรรมที่หมุนไปอย่างไม่หยุดยั้ง มีรถยนต์เพียงไม่กี่รุ่นที่สามารถทิ้งร่องรอยอันลึกซึ้งไว้ในประวัติศาสตร์ได้ หนึ่งในนั้นคือ Honda NSX รถสปอร์ตสัญชาติญี่ปุ่นที่ถือกำเนิดขึ้นจากความมุ่งมั่นที่จะท้าชนมหาอำนาจแห่งยุโรปอย่าง Porsche และ Ferrari แม้เวลาจะล่วงเลยมานานกว่าสามทศวรรษนับตั้งแต่การเปิดตัวครั้งแรกในเดือนตุลาคม ปี 1990 (หลังจากการเผยโฉมที่ Chicago Auto Show ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1989) แต่ความงามเหนือกาลเวลาและสมรรถนะอันเป็นเอกลักษณ์ของ NSX ยังคงตราตรึงใจนักเลงรถทั่วโลก ยุคสมัยที่เปลี่ยนแปลง: มุมมองต่อรถสปอร์ตญี่ปุ่น หากคุณเป็นคนรุ่นใหม่ที่เติบโตมาในยุคที่รถสปอร์ตญี่ปุ่นสามารถแข่งขันกับแบรนด์ยุโรปได้อย่างสูสี การเข้าใจถึงความสำคัญของ Honda NSX อาจเป็นเรื่องที่ต้องย้อนกลับไปมองบริบทของอดีต ในปี 1985 เมื่อ Marty McFly เดินทางข้ามเวลาด้วย DeLorean รถสปอร์ตญี่ปุ่นยังคงถูกมองด้วยสายตาที่แตกต่างออกไป แม้จะมีรถรุ่นอย่าง Nissan Z ที่โดดเด่นในยุค 70s แต่ภาพลักษณ์ของรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นส่วนใหญ่ยังคงถูกจำกัดอยู่กับคำว่า “สวยงาม” และ “ราคาดี” เท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อ Honda ตัดสินใจก้าวข้ามขีดจำกัดเหล่านั้นด้วยการนำเสนอ NSX ที่มีราคาเทียบเคียงกับ Porsche 911 สิ่งนี้สะท้อนถึงความทะเยอทะยานและความมั่นใจอย่างแท้จริงของวิศวกรชาวญี่ปุ่น ที่ต้องการพิสูจน์ว่ารถยนต์สัญชาติบ้านเกิดของตนสามารถเทียบเคียง หรือแม้กระทั่งเหนือกว่าซูเปอร์คาร์ระดับโลกได้ จุดเริ่มต้นแห่งความฝัน: จาก Honda City สู่ HP-X เรื่องราวของ NSX เริ่มต้นจากแนวคิดที่ดูจะเพ้อฝันของวิศวกรกลุ่มหนึ่งใน Honda พวกเขาต้องการสร้างรถสปอร์ตที่มีสมรรถนะสูง ขับขี่สนุก และแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไปของ Honda ในเวลานั้น โดยได้ทดลองนำ Honda City ปี 1984 มาดัดแปลงให้เป็นรถยนต์เครื่องวางกลางลำ แม้สมรรถนะจะยังไม่ถึงขั้นซูเปอร์คาร์ แต่ผลลัพธ์จากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งวางเครื่องยนต์นั้น ทำให้ผู้ที่ได้ทดลองขับต่างประทับใจในความคล่องแคล่วและความรู้สึกที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง แนวคิดนี้ได้นำไปสู่การพัฒนาโครงการรถต้นแบบเครื่องวางกลางลำที่ชื่อว่า HP-X (Honda Performance eXperimental) ซึ่งใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็ก 2.0 ลิตร และได้รับการออกแบบรูปลักษณ์ภายนอกโดย Ken Okuyama นักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ทำงานให้กับ Pininfarina ผลลัพธ์ที่ได้คือรถต้นแบบที่มีความโดดเด่นสง่างาม จนได้รับการอนุมัติให้พัฒนาเป็นรถยนต์สายการผลิตจริงในที่สุด โดยมีเป้าหมายที่สูงส่งยิ่งกว่าการแข่งขันกับรถสปอร์ตญี่ปุ่นรุ่นอื่นๆ แต่เป็นการก้าวข้ามไปท้าชนกับ Ferrari 328 และ Porsche 911 โดยตรง ปรัชญาการออกแบบ: ความสมดุลระหว่างสมรรถนะและความเป็นมิตร หัวหน้าทีมวิศวกรผู้รับผิดชอบโครงการ NSX, Shigeru Uehara, ได้วางวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนว่า NSX (ย่อมาจาก New Sportscar eXperimental) จะต้องเป็นรถสปอร์ตที่ผสานรวมเอาความสบายในการขับขี่ ความสวยงามที่โดดเด่น และความสนุกในการควบคุมเข้าไว้ด้วยกันอย่างลงตัว ในขณะที่คู่แข่งจากยุโรปอาจเน้นที่พละกำลังและความเร็วสูงสุด แต่ Honda เลือกที่จะสร้างรถที่สมดุลในทุกมิติ Uehara ต้องการให้ NSX เป็นรถที่สามารถขับใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสบาย ไม่สร้างความรำคาญหรือความเหนื่อยล้าให้กับผู้ขับขี่ ซึ่งเป็นแนวคิดที่แตกต่างจากซูเปอร์คาร์ทั่วไปในยุคนั้น แนวคิดนี้สะท้อนผ่านการออกแบบห้องโดยสารที่กว้างขวาง พื้นที่วางขาที่เพียงพอ และการจัดวางอุปกรณ์ต่างๆ อย่างรอบคอบ แรงบันดาลใจจากเครื่องบินขับไล่: การออกแบบที่ล้ำสมัย การออกแบบภายนอกของ NSX ได้รับแรงบันดาลใจอย่างชัดเจนจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 Fighting Falcon Uehara ต้องการให้ NSX มีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมเช่นเดียวกับห้องนักบินของ F-16 โดยได้ย้ายชุดระบบปรับอากาศไปไว้ที่ด้านหน้าของรถ เพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสาร และออกแบบเบาะนั่ง รวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะ โดยคำนึงถึงสรีระของผู้ขับขี่ทั้งในตลาดญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา การออกแบบนี้ไม่เพียงแต่สวยงาม แต่ยังสะท้อนถึงความเข้าใจอย่างลึกซึ้งในหลักการยศาสตร์ (Ergonomics) วิศวกรรมแห่งอนาคต: อลูมิเนียมและช่วงล่างแบบดับเบิลวิชโบน ในด้านวิศวกรรม NSX ได้นำเทคโนโลยีที่ Honda ภาคภูมิใจจาก Formula 1 มาปรับใช้ โดยเลือกใช้ระบบช่วงล่างแบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ทั้งสี่ล้อ ซึ่งให้การควบคุมที่เฉียบคมและแม่นยำ นอกจากนี้ โครงสร้างตัวถังและแชสซีส์ของ NSX ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ Production Car ยุคแรกๆ ของโลกที่เลือกใช้วัสดุอะลูมิเนียมเป็นหลัก การเลือกใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาเช่นนี้ ช่วยให้ NSX มีน้ำหนักรวมเพียงประมาณ 1.35 ตัน ซึ่งเบากว่ารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ใช้โครงสร้างเหล็กของคู่แข่งเป็นร้อยกิโลกรัม การปรับจูนที่เข้มข้น: Senna และ Nakajima กับ Nürburgring การปรับจูนช่วงล่างของ NSX ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะในยุคที่เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ยังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน แต่ Honda มีข้อได้เปรียบสำคัญคือการมีนักขับ Formula 1 ชาวญี่ปุ่นอย่าง Satoru Nakajima เป็น Test Driver และที่สำคัญที่สุด คือความสัมพันธ์อันดีกับทีม McLaren ซึ่งทำให้สามารถเชิญ Ayrton Senna นักแข่งระดับตำนาน มาช่วยทดสอบและให้ข้อเสนอแนะในการปรับปรุงช่วงล่างที่สนามทดสอบ Tochigi Senna ได้ทดลองขับ NSX อย่างหนักหน่วง และให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการปรับความแข็งของช่วงล่างหลัง และการตอบสนองของพวงมาลัยที่เฉียบคมยิ่งขึ้น นอกจากนี้ การทดสอบที่สนาม Nürburgring “นรกเขียว” โดย Nakajima ก็เป็นอีกขั้นตอนสำคัญ การทดสอบนี้ไม่ได้เสร็จสิ้นในวันเดียว แต่เป็นการปรับปรุงแก้ไขโครงสร้างตัวถังอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจว่า NSX จะมีความแข็งแกร่งและไม่เกิดการบิดตัวขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ขุมพลัง VTEC: นวัตกรรมที่พลิกวงการ เครื่องยนต์เดิมของ NSX เริ่มต้นจากขนาด 2.0 ลิตร V6 ที่ค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ Honda ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น พวกเขาได้พัฒนายกระดับเครื่องยนต์ให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 3.0 ลิตร และนำเทคโนโลยี DOHC VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) มาใช้ ซึ่งเป็นกลไกที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถปรับเปลี่ยนองศาและระยะยกของวาล์วได้ตามรอบเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์สามารถตอบสนองได้ดีเยี่ยมทั้งในรอบต่ำสำหรับการใช้งานทั่วไป และในรอบสูงสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต การตัดสินใจนำ VTEC มาใช้ใน NSX นั้น มาจากการที่ CEO ของ Honda ทราบว่าเทคโนโลยีนี้ได้ถูกนำไปใช้ใน Honda Integra รุ่น 4 สูบ และเกิดคำถามว่า “ทำไมไม่นำมาใช้ใน NSX ด้วย?” การนำ VTEC มาใช้ในเครื่องยนต์ V6 ของ NSX ทำให้ต้องมีการปรับปรุงฝาสูบและแท่นเครื่องยนต์ แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือพละกำลังที่เพิ่มขึ้นจาก 250 แรงม้า เป็น 276 แรงม้า และยังเป็นรถ Production Car รุ่นแรกของโลกที่ใช้ก้านสูบทำจากไทเทเนียม ซึ่งมีความแข็งแกร่งและทนทานต่อแรงเหวี่ยงรอบสูงได้ดียิ่งขึ้น เรดไลน์ของ NSX สูงถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือว่าน่าประทับใจมากสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรในยุคนั้น รุ่นพิเศษและการปรับปรุงต่อเนื่อง Honda NSX ยังมีการปรับปรุงและพัฒนาอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงอายุการผลิต: รุ่นเกียร์อัตโนมัติ: เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดอเมริกา NSX มีรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ซึ่งมีพละกำลังลดลงเล็กน้อย (256 แรงม้า) แต่มาพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า EPS (Electric Power Steering) พร้อมระบบแปรผันอัตราทดตามความเร็ว ซึ่งเป็นครั้งแรกในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์ NSX-R (Type-R): ในปี 1992 Honda ได้เปิดตัว NSX-R ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่เน้นสมรรถนะสูงสุด โดยการถอดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออก เช่น เครื่องเสียง, แผ่นกันเสียง, ระบบ Traction Control, และเครื่องปรับอากาศ เพื่อลดน้ำหนักให้เหลือน้อยที่สุด พร้อมเปลี่ยนไปใช้เบาะแข่ง Recaro และล้อน้ำหนักเบาพิเศษจาก Enkei การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้ NSX-R มีน้ำหนักเบาลง 120 กิโลกรัม และทำเวลาต่อรอบในสนามได้เร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การปรับปรุงในปี 1995: มีการเปลี่ยนดีไซน์ล้อเป็นแบบ 7 ก้าน และเปิดตัวรุ่น NSX-T (Targa) ที่มีหลังคาแบบถอดได้ ซึ่งเป็นที่นิยมในตลาดอเมริกา นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนไปใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า (Drive-by-wire) การปรับปรุงในปี 1997: เพื่อรับมือกับคู่แข่งที่แรงขึ้น Honda ได้ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น C32A ขนาด 3.2 ลิตร ให้กำลัง 296 แรงม้า และเปลี่ยนระบบเกียร์ธรรมดาจาก 5 เป็น 6 จังหวะ รุ่น Type S และ Type S Zero (ญี่ปุ่น): ในตลาดญี่ปุ่น มีการเปิดตัวรุ่น Type S และ Type S Zero ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษที่เน้นการลดน้ำหนักและเพิ่มสมรรถนะ โดย Type S Zero ถือเป็นรุ่นที่ถอดอุปกรณ์มากที่สุด มีการผลิตเพียง 30 คันทั่วโลก การปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2002 (NA2): เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่สุดภายนอก โดยเปลี่ยนจากไฟหน้าแบบ Pop-up เป็นไฟหน้า Xenon แบบตายตัว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ เครื่องยนต์ยังคงสเปกเดิม แต่ได้มีการเปิดตัว NSX-R ในเจเนอเรชันนี้อีกครั้ง โดยยังคงแนวคิดการลดน้ำหนักและเพิ่มสมรรถนะอย่างเข้มข้น ยอดขายที่ไม่สูง แต่ตำนานยังคงอยู่ แม้ Honda NSX จะได้รับการยกย่องในด้านสมรรถนะ วิศวกรรม และการออกแบบ แต่ยอดขายตลอดอายุการผลิต 15 ปี (1990-2005) อยู่ที่ประมาณ 18,000 คันเท่านั้น ซึ่งถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ยอดนิยมอื่นๆ หรือแม้แต่คู่แข่งโดยตรงอย่าง Porsche 911 ที่มียอดขายสูงกว่ามาก อย่างไรก็ตาม จำนวนการผลิตที่จำกัดนี้เอง ที่ทำให้ NSX กลายเป็นรถยนต์ที่นักสะสมและนักเลงรถให้ความสนใจ ราคาในตลาดมือสองของรุ่นหายากอย่าง NSX-R หรือ Type S สามารถเทียบเคียงได้กับซูเปอร์คาร์ยุโรปที่มีสภาพดี ทำให้ NSX ยังคงเป็นรถในฝันสำหรับใครหลายๆ คน มรดกที่ยั่งยืน: NSX สปอร์ตคาร์แห่งอนาคต Honda NSX ไม่ใช่แค่รถยนต์สปอร์ตคันหนึ่ง แต่มันคือสัญลักษณ์ของความกล้าหาญ นวัตกรรม และความมุ่งมั่นของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น ที่สามารถสร้างสรรค์ผลงานที่ทัดเทียมหรือเหนือกว่าแบรนด์ระดับโลกได้ แม้ว่าตัวเลขยอดขายอาจไม่หวือหวา แต่คุณค่าและมรดกที่ NSX ทิ้งไว้ให้กับวงการยานยนต์นั้น ยั่งยืนและเป็นแรงบันดาลใจให้กับรถสปอร์ตยุคต่อๆ มาเสมอ หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในยนตรกรรมที่เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณและความเป็นเลิศ การได้สัมผัสหรือเป็นเจ้าของ Honda NSX สักคัน ถือเป็นประสบการณ์ที่ไม่ควรพลาด ที่ซึ่งคุณจะได้พบกับสุดยอดวิศวกรรมและดีไซน์ที่ยังคงความน่าทึ่งมาจนถึงทุกวันนี้ ค้นหารถยนต์ Honda NSX มือสอง สภาพดี พร้อมข้อเสนอสุดพิเศษได้แล้ววันนี้ ที่ตัวแทนจำหน่าย Honda ทั่วประเทศ หรือสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของซูเปอร์คาร์ในตำนานคันนี้ได้ที่ [ใส่ช่องทางการติดต่อที่เหมาะสม เช่น เว็บไซต์ หรือเบอร์โทรศัพท์]