[ครบชุด] T1303159 แค มองตา งเต ยง Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: ตำนานสปอร์ตญี่ปุ่นที่ท้าชนมหาอำนาจยุโรป สร้างนิยามใหม่แห่งซูเปอร์คาร์ ในโลกของยนตรกรรมสปอร์ตสมรรถนะสูง ชื่อของ Honda NSX เป็นเสมือนตำนานที่ถูกกล่าวขานถึงไม่รู้จบ รถคันนี้ไม่เพียงแต่เป็นผลผลิตจากวิศวกรรมยานยนต์อันชาญฉลาดของญี่ปุ่น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์แห่งความมุ่งมั่น ทะเยอทะยาน และความกล้าหาญที่จะท้าชนกับแบรนด์ซูเปอร์คาร์ชั้นนำจากยุโรปที่ครองตลาดมาอย่างยาวนาน ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1980s เมื่อ Honda ได้เปิดตัว NSX อย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 1990 (ตามหลังการเปิดตัวต้นแบบที่ Chicago Auto Show ในปี 1989) น้อยคนนักที่จะคาดคิดว่ารถสปอร์ตจากแดนอาทิตย์อุทัยจะสามารถสั่นคลอนบัลลังก์ของ Porsche และ Ferrari ได้ ก้าวย่างสู่ความเป็นเลิศ: จากแรงบันดาลใจสู่การรังสรรค์ แนวคิดในการสร้างรถสปอร์ตที่เหนือกว่ามาตรฐานเดิมของ Honda เกิดขึ้นจากกลุ่มวิศวกรที่เปี่ยมด้วยวิสัยทัศน์ พวกเขาเชื่อมั่นว่า Honda ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านยานยนต์ที่ประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ และเครื่องตัดหญ้า สามารถก้าวข้ามขีดจำกัดและสร้างสรรค์รถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่จะสู้กับรถระดับโลกได้ จุดประกายแรกเริ่มจากการดัดแปลง Honda City ปี 1984 ให้กลายเป็นรถวางกลางลำ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพในการมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานและเหนือความคาดหมาย โครงการนี้พัฒนาต่อยอดมาเป็นรถต้นแบบ HP-X ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร และได้รับการรังสรรค์รูปทรงภายนอกโดย Ken Okuyama ซึ่งเคยร่วมงานกับ Pininfarina ผลลัพธ์ที่ได้คือการออกแบบที่โดดเด่นสะดุดตา จนผู้บริหารระดับสูงของ Honda ให้ไฟเขียวในการเดินหน้าโครงการผลิตรถสปอร์ตที่ไม่ได้มีเป้าหมายเพื่อแข่งขันกับรถสปอร์ตญี่ปุ่นอย่าง Supra หรือ Celica แต่เป็นการก้าวไปเผชิญหน้ากับคู่แข่งระดับตำนานอย่าง Porsche 911 และ Ferrari 328 โดยตรง ปรัชญาการออกแบบ: “Everyday Supercar” ภายใต้การนำของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรพัฒนา NSX ได้ถูกวางรากฐานด้วยปรัชญาที่เรียกว่า “New Sportscar eXperimental” (NSX) ซึ่งสะท้อนถึงเป้าหมายในการสร้างสรรค์รถสปอร์ตที่มอบความสะดวกสบาย ความสวยงามอันเป็นเอกลักษณ์ และประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนาน ไม่ใช่เพียงแค่สมรรถนะความเร็วสูงที่ Ferrari หรือ Porsche ทำได้ดีอยู่แล้ว แต่ Honda ต้องการนำเสนอรถที่สามารถใช้งานได้ทุกวัน ขับสบาย แอร์เย็น เพลงเพราะ ไม่ใช่รถที่ใช้งานยากจนเป็นภาระ แรงบันดาลใจในการออกแบบภายนอกมาจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 ที่มอบทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม การจัดวางห้องนักบินให้มีความโปร่งโล่ง และคำนึงถึงสรีระของผู้ขับขี่ Uehara ได้นำหลักการนี้มาปรับใช้กับการออกแบบ NSX โดยย้ายชุดคอยล์แอร์ไปไว้ด้านหน้าห้องโดยสาร เพิ่มพื้นที่วางขา และออกแบบเบาะนั่ง รวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะตามหลักการยศาสตร์ โดยศึกษาขนาดสรีระของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายทั้งในญี่ปุ่นและอเมริกา วิศวกรรมล้ำสมัย: โครงสร้างอะลูมิเนียมและระบบช่วงล่างแบบ Formula 1 ในด้านวิศวกรรม NSX ได้นำเทคโนโลยี Formula 1 มาประยุกต์ใช้อย่างเต็มที่ ระบบช่วงล่างแบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ถูกติดตั้งทั้งสี่ล้อ เพื่อมอบการควบคุมที่แม่นยำ การตอบสนองที่ฉับไว และการทรงตัวที่ดีเยี่ยมในทุกสภาวะการขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นการเบรก การเร่ง หรือการเข้าโค้ง สิ่งที่ทำให้ NSX แตกต่างอย่างแท้จริงคือการเป็นหนึ่งในรถยนต์โปรดักชั่นไม่กี่รุ่นแรกของโลกที่ใช้โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักตัวรถโดยรวมอยู่ที่ราว 1.35 ตัน เบากว่ารถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังที่ใช้โครงสร้างเหล็กของคู่แข่งประมาณ 100-120 กิโลกรัม ส่งผลโดยตรงต่อสมรรถนะ การตอบสนอง และประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน การจูนช่วงล่างระดับตำนาน: Senna และ Nürburgring การปรับจูนช่วงล่างของ NSX ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคที่เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ยังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน แต่ Honda มีข้อได้เปรียบที่ไม่เหมือนใคร นั่นคือการได้ Satoru Nakajima นักขับ Formula 1 ชาวญี่ปุ่น มาเป็น Test Driver รวมถึงการที่ Honda เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ให้กับทีม McLaren ใน Formula 1 ทำให้พวกเขาสามารถเชิญ Ayrton Senna ตำนานนักขับ Formula 1 มาร่วมทดสอบและให้คำแนะนำในการปรับจูนช่วงล่างที่สนามทดสอบ Tochigi Senna ได้ทดสอบรถอย่างหนัก และให้คำแนะนำในการปรับปรุงช่วงล่างหลังให้แข็งขึ้น และการตอบสนองของพวงมาลัยให้ไวขึ้น การทำงานร่วมกับ Senna นำไปสู่การปรับจูนที่พิถีพิถันเพื่อให้ได้สมดุลที่สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ การทดสอบที่ “นรกเขียว” Nürburgring ประเทศเยอรมนี โดย Satoru Nakajima ยิ่งเป็นการตอกย้ำความมุ่งมั่นของ Honda ในการสร้างสรรค์รถยนต์ที่ไร้ที่ติ Nakajima ทำหน้าที่สังเกตการณ์ทุกการเคลื่อนไหวของตัวรถ รายงานความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขึ้น และทีมวิศวกรได้ทำการเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างตัวถังในจุดที่จำเป็น กระบวนการนี้ใช้เวลาอย่างยาวนานและแสดงให้เห็นถึงความละเอียดรอบคอบ และความเพียรพยายามอันเป็นคุณสมบัติสำคัญของชาวญี่ปุ่น หัวใจ VTEC: พลังและความชาญฉลาด ในส่วนของเครื่องยนต์ หลังจากที่ทีมวิศวกรได้ลองนำเครื่องยนต์ C27 ขนาด 2.7 ลิตร มาทดสอบ แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ Honda จึงตัดสินใจขยายความจุเครื่องยนต์เป็น 3.0 ลิตร เปลี่ยนจาก SOHC เป็น DOHC และพัฒนาเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Honda เทคโนโลยี VTEC เปรียบเสมือนเครื่องยนต์ที่มีแคมชาฟท์สองชุด ชุดหนึ่งเหมาะกับการขับขี่ทั่วไป และอีกชุดหนึ่งที่มีองศาการเปิด-ปิดวาล์วที่สูงกว่า จะเข้ามาทำงานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในรอบสูง ช่วยเพิ่มพละกำลังได้อย่างมหาศาล ทำให้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร ของ NSX สามารถผลิตกำลังได้ถึง 250 แรงม้า และเมื่อได้รับการปรับปรุงด้วย VTEC จนกลายเป็น 276 แรงม้า พร้อมด้วยก้านสูบที่ทำจากไทเทเนียม ซึ่งทนทานต่อแรงกระทำได้สูง ทำให้ NSX สามารถหมุนรอบเครื่องยนต์ได้ถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือว่าสูงมากสำหรับรถยนต์โปรดักชั่นในยุคนั้น วิวัฒนาการแห่ง NSX: รุ่นพิเศษและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ตลอดช่วงชีวิตของการผลิต Honda ได้มีการปรับปรุงและพัฒนารุ่น NSX อย่างต่อเนื่อง เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป NSX-R (1992): รุ่นพิเศษที่เน้นสมรรถนะสูงสุด โดยการลดน้ำหนักตัวรถอย่างจริงจังด้วยการถอดอุปกรณ์ฟุ่มเฟือยออก เช่น เครื่องเสียง แผ่นกันเสียง แอร์ และเปลี่ยนไปใช้เบาะแข่ง Recaro ล้อน้ำหนักเบาพิเศษ และปรับปรุงระบบช่วงล่างและอัตราทดเกียร์ ทำให้รถมีน้ำหนักเบาลง 120 กิโลกรัม และมีอัตราเร่งที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้จะขับขี่ยากกว่ารุ่นปกติ แต่ก็กลายเป็นที่ต้องการของนักสะสม NSX-T (1995): รุ่นหลังคาถอดได้ (Targa Top) ที่ผลิตขึ้นเพื่อเอาใจตลาดอเมริกาโดยเฉพาะ พร้อมกับการนำเทคโนโลยี Drive-by-Wire (คันเร่งไฟฟ้า) มาใช้เป็นครั้งแรก ซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำในการตอบสนองคันเร่ง NSX (1997): การปรับโฉมครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น C32A ขนาด 3.2 ลิตร ที่ให้กำลัง 296 แรงม้า และเปลี่ยนระบบเกียร์ธรรมดาจาก 5 สปีด เป็น 6 สปีด เพื่อรองรับพละกำลังที่เพิ่มขึ้น NSX Type S และ Type S Zero (1997): รุ่นพิเศษที่พัฒนาต่อยอดจาก Type S โดย Type S Zero เป็นรุ่นที่เน้นการลดน้ำหนักสุดขีด ถอดอุปกรณ์แทบทุกอย่างออก และมีจำนวนการผลิตจำกัดเพียง 30 คันทั่วโลก NSX (2002): การปรับโฉมครั้งสุดท้ายด้วยการเปลี่ยนดีไซน์ไฟหน้าจากแบบ Pop-up เป็นไฟหน้า Xenon ที่ลู่ลมมากขึ้น เพื่อให้เข้ากับยุคสมัย และมีการเปิดตัว NSX-R อีกครั้งในเจเนอเรชันนี้ โดยยังคงเน้นการลดน้ำหนักและการปรับปรุงสมรรถนะในสนามแข่ง ผลกระทบและความสำเร็จที่เหนือกว่ายอดขาย แม้ว่ายอดขายรวมของ Honda NSX ตลอดระยะเวลา 15 ปีของการผลิต (1990-2005) จะอยู่ที่ประมาณ 18,000 คัน ซึ่งอาจดูน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ความสำเร็จที่แท้จริงของ NSX ไม่ได้วัดกันที่จำนวนยอดขายเพียงอย่างเดียว NSX ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของวิศวกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นในการสร้างสรรค์รถซูเปอร์คาร์ที่เหนือกว่ามาตรฐานเดิม ได้รับการยอมรับจากสื่อมวลชนและผู้เชี่ยวชาญทั่วโลก Gordon Murray หนึ่งในวิศวกรผู้อยู่เบื้องหลัง McLaren F1 ถึงกับยกย่อง NSX ว่าเป็น “ซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” โดยชื่นชมในความเป็นรถที่ขับสนุก ใช้งานได้ทุกวัน และมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม NSX ได้สร้างนิยามใหม่ให้กับคำว่า “ซูเปอร์คาร์” โดยผสมผสานสมรรถนะอันน่าทึ่งเข้ากับความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และความเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ เป็นรถที่แสดงให้เห็นถึงความสามารถของ Honda ในการก้าวข้ามขีดจำกัด และสร้างสรรค์ผลงานที่เป็นอมตะในประวัติศาสตร์ยานยนต์ NSX ในปัจจุบัน: มรดกแห่งความภาคภูมิใจ ปัจจุบัน Honda NSX ยังคงเป็นที่ต้องการของนักสะสมและผู้ชื่นชอบรถยนต์ทั่วโลก โดยเฉพาะรุ่นพิเศษอย่าง NSX-R ที่มีราคาสูงลิ่วในตลาดรถยนต์มือสอง ราคาของ NSX สภาพดีนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ทั้งปีที่ผลิต รุ่นรถ สภาพภายนอกภายใน และประวัติการบำรุงรักษา การได้ครอบครอง Honda NSX ไม่ใช่เพียงแค่การได้เป็นเจ้าของรถสปอร์ตที่มีสมรรถนะสูง แต่คือการได้สัมผัสกับมรดกแห่งความภาคภูมิใจ ความมุ่งมั่น และนวัตกรรมที่ Honda ได้มอบให้กับโลกยานยนต์ เป็นเครื่องยืนยันว่า ความฝันและความกล้าหาญสามารถนำไปสู่การสร้างสรรค์สิ่งที่ยิ่งใหญ่ได้เสมอ หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในตำนานของ Honda NSX และต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่อันน่าทึ่งนี้ การศึกษาข้อมูลเพิ่มเติม การเยี่ยมชมโชว์รูมรถยนต์มือสอง หรือการเข้าร่วมกลุ่มผู้ชื่นชอบรถยนต์ อาจเป็นก้าวแรกที่นำคุณไปสู่การครอบครองรถสปอร์ตระดับตำนานคันนี้ได้.