[ครบชุด] T1303110 ยามอดน กถ งแม ยามม กถ งเพ อน Ep.1

Honda NSX: ตำนานสปอร์ตญี่ปุ่นเหนือระดับ ที่ท้าชนซูเปอร์คาร์ยุโรป ในโลกแห่งยนตรกรรมที่เต็มไปด้วยการแข่งขันอันดุเดือด ย่อมมีรถยนต์บางรุ่นที่ก้าวข้ามขีดจำกัดของยุคสมัย กลายเป็นตำนานที่ถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ตลอดกาล หนึ่งในนั้นคือ Honda NSX รถสปอร์ตสัญชาติญี่ปุ่นที่ถือกำเนิดขึ้นด้วยวิสัยทัศน์อันกล้าหาญที่จะท้าชนกับแบรนด์ซูเปอร์คาร์ระดับโลกอย่าง Porsche และ Ferrari แม้เวลาจะล่วงเลยมากว่าสามทศวรรษ แต่เสน่ห์และสมรรถนะของ NSX ยังคงตราตรึงใจนักเลงรถทั่วโลกจนถึงปัจจุบัน จุดเริ่มต้นแห่งความฝัน: จากรถเล็กสู่ซูเปอร์คาร์ เรื่องราวของ Honda NSX เริ่มต้นขึ้นในช่วงปี 1980s ซึ่งเป็นยุคที่ภาพลักษณ์ของรถยนต์สปอร์ตญี่ปุ่นยังคงจำกัดอยู่เพียงแค่ “สวยงามและราคาดี” แต่ในขณะเดียวกัน ทีมวิศวกรมากฝีมือของ Honda กลับมีความฝันอันยิ่งใหญ่ที่จะสร้างรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตยุโรปชั้นนำได้ ด้วยแรงบันดาลใจจาก Honda City รุ่นปี 1984 วิศวกรกลุ่มหนึ่งได้ทดลองดัดแปลงด้วยการผ่าครึ่งและวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางลำตัวรถ ผลลัพธ์ที่ได้คือความรู้สึกในการขับขี่ที่สนุกสนานอย่างคาดไม่ถึง นี่คือจุดประกายสำคัญที่นำไปสู่การพัฒนา Honda HP-X รถต้นแบบเครื่องวางกลางลำที่ได้รับการออกแบบรูปลักษณ์โดย Ken Okuyama แห่ง Pininfarina และเมื่อผู้บริหารระดับสูงของ Honda เห็นศักยภาพของโครงการนี้ พวกเขาก็ตัดสินใจที่จะก้าวเข้าสู่สังเวียนซูเปอร์คาร์อย่างเต็มตัว โดยมีเป้าหมายไม่ใช่รถสปอร์ตญี่ปุ่นอย่าง Supra หรือ Celica แต่คือการท้าชนกับ Porsche 911 และ Ferrari 328 โดยตรง ปรัชญาการออกแบบ: ความสมบูรณ์แบบที่สมดุล Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรผู้รับผิดชอบโครงการ NSX ตั้งเป้าหมายไว้ชัดเจนว่า NSX (New Sportscar eXperimental) จะต้องเป็นรถสปอร์ตที่ผสานความลงตัวระหว่าง “สมรรถนะที่เหนือชั้น” “ความสวยงามอันเป็นเอกลักษณ์” และ “ความสนุกในการขับขี่” โดยไม่จำเป็นต้องมีแรงม้าที่มากที่สุดในบรรดารถซูเปอร์คาร์ แต่เน้นที่การกระจายความสำคัญในทุกองค์ประกอบให้มีความสมดุลที่สุด สิ่งที่ Honda ให้ความสำคัญเป็นพิเศษคือ “ความสบายในการขับขี่” เพื่อให้เจ้าของสามารถใช้งาน NSX ได้ทุกวัน เหมือนรถบ้านทั่วไป ตั้งแต่ระบบปรับอากาศที่เย็นฉ่ำ เสียงเพลงที่ไพเราะ ไปจนถึงความทนทานที่ปราศจากปัญหาจุกจิก แรงบันดาลใจจากท้องฟ้าสู่พื้นถนน สำหรับการออกแบบภายนอกของ NSX นั้น ได้รับแรงบันดาลใจที่น่าทึ่งมาจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 Fighting Falcon รูปทรงที่เพรียวลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ สะท้อนให้เห็นถึงความตั้งใจที่จะมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ลื่นไหลและมีประสิทธิภาพสูงสุด ไม่เพียงเท่านั้น Uehara ยังได้นำแนวคิดห้องนักบินของ F-16 มาประยุกต์ใช้ โดยย้ายชุดคอนโซลและอุปกรณ์ต่างๆ มาไว้ด้านหน้า เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และเพื่อให้การเข้า-ออกห้องโดยสารทำได้สะดวกสบาย การออกแบบเบาะนั่งและพื้นที่เหนือศีรษะก็มาจากการศึกษาขนาดสรีระของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายหลักทั้งในญี่ปุ่นและอเมริกา เพื่อให้มั่นใจว่าทุกคนจะได้รับความสะดวกสบายสูงสุด วิศวกรรมแห่งความก้าวหน้า: อะลูมิเนียมและช่วงล่างจาก F1 ในด้านวิศวกรรม Honda ได้นำเทคโนโลยี Formula 1 ที่ภาคภูมิใจมาปรับใช้กับ NSX อย่างเต็มที่ ระบบช่วงล่างแบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ถูกติดตั้งในทั้งสี่ล้อ เพื่อให้การควบคุมที่แม่นยำและมีเสถียรภาพสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรักษาเสถียรภาพของล้อหลังในขณะเบรก เร่ง และเข้าโค้ง นอกจากนี้ โครงสร้างตัวถังและแชสซีส์ของ NSX ยังเป็นหนึ่งในรถโปรดักชั่นคาร์ไม่กี่รุ่นในยุคแรกๆ ที่เลือกใช้วัสดุอะลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักตัวรถโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 1.35 ตัน เบากว่ารถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังที่ใช้โครงสร้างเหล็กประมาณ 100-120 กิโลกรัม ซึ่งส่งผลดีต่ออัตราเร่ง การควบคุม และประสิทธิภาพการเบรกอย่างมีนัยสำคัญ บททดสอบเข้มข้น: Senna และ Nurburgring การพัฒนารถสปอร์ตระดับโลกย่อมไม่อาจละเลยการทดสอบที่เข้มข้น Honda ได้เชิญ Satoru Nakajima นักขับ Formula 1 ชาวญี่ปุ่น มาเป็นนักทดสอบหลัก และที่พิเศษยิ่งกว่านั้นคือการที่ Ayrton Senna ตำนานนักขับ Formula 1 ได้มาร่วมทดสอบและให้คำแนะนำในการปรับปรุงช่วงล่างที่สนาม Tochigi Senna ได้ลองขับ NSX ซ้ำแล้วซ้ำเล่า พร้อมทั้งให้คำแนะนำแก่ทีมวิศวกรในการปรับปรุงช่วงล่างหลังให้แข็งขึ้นและอัตราการตอบสนองที่เฉียบคมยิ่งขึ้น เพื่อให้ได้สมรรถนะที่เขาต้องการ นอกจากนี้ สนาม Nurburgring “นรกเขียว” ที่ได้ชื่อว่าเป็นหนึ่งในสนามแข่งที่โหดที่สุดในโลก ก็เป็นอีกหนึ่งสนามทดสอบสำคัญ Senna ไม่ได้มาร่วมทดสอบในครั้งนี้ แต่ Nakajima ก็ยังคงทำงานอย่างหนัก เขาจะสังเกตอาการของตัวถังรถในทุกโค้ง ทุกการเข้า-ออก และหากพบความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ไม่ว่าจะเป็นเสียงการบิดตัว หรือความไม่มั่นคง Nakajima จะกลับไปแจ้งให้ทีมช่างทำการเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างตัวถัง ณ บริเวณนั้นๆ กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องจนมั่นใจได้ว่า NSX จะสามารถวิ่งได้อย่างสมบูรณ์แบบบนสนาม Nurburgring โดยที่ตัวถังยังคงแข็งแกร่งไร้เสียงรบกวน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความพิถีรพิถันและความพยายามอย่างไม่ย่อท้อของทีมงาน Honda หัวใจ VTEC: นวัตกรรมที่เหนือกว่า ในช่วงแรก เครื่องยนต์ของ NSX เป็นแบบ V6 ขนาด 3.0 ลิตร ที่มีกำลังประมาณ 250 แรงม้า แต่ Honda ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น พวกเขาตัดสินใจนำเทคโนโลยี DOHC VTEC ที่เพิ่งได้รับการพัฒนามาใช้ ซึ่งเป็นกลไกที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้สองโหมด คือโหมดประหยัดน้ำมันด้วยแคมชาฟท์องศาปกติ และโหมดสมรรถนะสูงด้วยแคมชาฟท์ที่มีองศาและการเปิด-ปิดวาล์วที่สูงขึ้น เมื่อลากรอบเครื่องยนต์ เทคโนโลยีนี้ทำให้ NSX กลายเป็นรถที่สามารถตอบสนองได้ดีในทุกย่านความเร็ว การนำ VTEC มาใช้กับเครื่องยนต์ V6 ใน NSX นั้น ไม่ใช่เรื่องง่าย ฝาสูบมีขนาดใหญ่ขึ้น ทีมวิศวกรต้องออกแบบแท่นเครื่องยนต์ใหม่ และปรับมุมเครื่องยนต์เอียงไปข้างหลังอีก 5 องศา แต่ผลลัพธ์ที่ได้นั้นคุ้มค่า แรงม้าเพิ่มขึ้นจาก 250 เป็น 276 แรงม้า นอกจากนี้ NSX ยังเป็นรถโปรดักชั่นคาร์รุ่นแรกของโลกที่ใช้ก้านสูบทำจากไทเทเนียม ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งและทนทานต่อแรงกระชาก ทำให้เครื่องยนต์สามารถหมุนไปได้ถึงเรดไลน์ 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือเป็นรอบที่สูงมากสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตร ในยุคนั้น จนกระทั่ง Ferrari F355 ที่เปิดตัวในเวลาต่อมา จึงจะสามารถทำรอบเครื่องยนต์ได้ใกล้เคียงกัน รุ่นพิเศษ: NSX-R และ NSX Type S เพื่อตอบสนองความต้องการของนักขับที่มองหาสมรรถนะสูงสุด Honda ได้พัฒนารุ่นพิเศษ NSX-R ซึ่งเป็นการตีความของ “Type R” ในแบบฉบับของ Honda โดยรุ่นนี้มีการถอดอุปกรณ์ที่ไม่ได้จำเป็นต่อการขับขี่ในสนามออกไปหลายรายการ เช่น ชุดเครื่องเสียง แผ่นกันเสียง ระบบ Traction Control และเครื่องปรับอากาศ เพื่อลดน้ำหนักตัวรถให้เหลือน้อยที่สุด เบาะนั่งแบบสปอร์ต Recaro ล้ออัลลอยน้ำหนักเบาพิเศษจาก Enkei และการปรับปรุงช่วงล่างให้แข็งแกร่งขึ้น ส่งผลให้ NSX-R มีน้ำหนักเบาลง 120 กิโลกรัม และมีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ต่อมา Honda ได้เปิดตัวรุ่น Type S และ Type S Zero ที่เน้นการลดน้ำหนักเช่นกัน แต่ยังคงไว้ซึ่งอุปกรณ์บางส่วนเพื่อการใช้งานที่หลากหลายขึ้น โดย Type S Zero เป็นรุ่นที่พิเศษที่สุด ด้วยการถอดอุปกรณ์ออกมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ทำให้มีน้ำหนักเบาลงอย่างมาก และสามารถทำเวลาต่อรอบในสนาม Suzuka ได้เร็วกว่า NSX-R ถึง 1.5 วินาที ความพิเศษของรถรุ่นนี้อยู่ที่การผลิตที่จำกัดเพียง 30 คันทั่วโลก ทำให้มีราคามือสองที่สูงมาก การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ: ไฟหน้าแบบ Xenon และเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร ในปี 2002 Honda ได้ทำการปรับปรุง NSX ครั้งใหญ่ โดยเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และสิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการเปลี่ยนจากไฟหน้าแบบ Pop-up เป็นไฟหน้าแบบ Xenon ที่ออกแบบให้มีความลู่ลมตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นรหัส C32A ขนาด 3.2 ลิตร เพิ่มกำลังจาก 276 เป็น 296 แรงม้า พร้อมเปลี่ยนระบบเกียร์ธรรมดาจาก 5 จังหวะ เป็น 6 จังหวะ และปรับปรุงชุดคลัตช์ให้รองรับกำลังที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ทำให้ NSX สามารถทำเวลาควอเตอร์ไมล์ได้ใน 13.5 วินาที แม้จะยังตามหลัง Ferrari F355 อยู่บ้าง แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการพัฒนาของ Honda นอกจากนี้ ในรุ่น NSX-R ปี 2002 ยังคงเอกลักษณ์ของการลดน้ำหนักและการปรับปรุงประสิทธิภาพในสนามอย่างต่อเนื่อง แม้ตัวเลขสเปกจะดูไม่แตกต่างจากรุ่นปกติมากนัก แต่เครื่องยนต์ของ NSX-R รุ่นนี้ได้รับการประกอบด้วยความพิถีรพิถันจากช่างระดับอาจารย์ มีการไล่ค่าเคลียแรนซ์และการบาลานซ์ชิ้นส่วนต่างๆ อย่างละเอียด เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการหมุนที่ราบรื่นและแม่นยำสูงสุดสำหรับการขับขี่ในสนามแข่ง นักขับผู้มีประสบการณ์หลายคนต่างให้การยอมรับว่าเครื่องยนต์ของ NSX-R มีความละเอียดและประณีตกว่าเครื่องยนต์ใน NSX รุ่นปกติอย่างมาก ยอดขายที่ไม่เปรี้ยงปร้าง แต่ทิ้งตำนานที่ยั่งยืน แม้ว่า Honda NSX จะเต็มไปด้วยนวัตกรรม วิศวกรรมขั้นสูง และการออกแบบที่เหนือระดับ แต่ยอดขายตลอดอายุการผลิต 15 ปี (1990-2005) กลับไม่เปรี้ยงปร้างนัก โดยผลิตออกสู่ตลาดเพียงประมาณ 18,000 คันเท่านั้น ซึ่งเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตอื่นๆ ในระดับเดียวกัน เช่น Porsche 911 ที่ขายได้เกือบ 50,000 คันในเวลา 5 ปี หรือ Ferrari F355 ที่ขายได้ 11,000 คันใน 4 ปี ตัวเลขของ NSX อาจดูน้อยนิด แต่ถึงกระนั้น ยอดขายที่ไม่สูงนักนี้เอง คือสิ่งที่ทำให้ Honda NSX กลายเป็นรถที่น่าปรารถนาสำหรับนักสะสม ด้วยจำนวนที่จำกัด ทำให้ NSX รุ่นเก่าๆ ที่สภาพดีและหายาก เช่น NSX-R หรือ Type S มีราคามือสองที่สูงเทียบเท่ากับรถ Ferrari สภาพดีหลายรุ่นในปัจจุบัน มรดกที่ส่งต่อ: ซูเปอร์คาร์แห่งยุคใหม่ Gordon Murray วิศวกรระดับตำนานผู้อยู่เบื้องหลัง McLaren F1 ซูเปอร์คาร์ที่เคยครองสถิติความเร็วสูงสุดของโลก ได้เคยกล่าวชื่นชม Honda NSX ไว้อย่างสูง Murray ยกย่อง NSX ในฐานะ “ซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” เขาประทับใจในความเป็นรถที่ขับสนุก ใช้งานได้ทุกวัน ไม่ต้องกังวลเรื่องการพัง และที่สำคัญคือการผสมผสานระหว่างการควบคุมที่เฉียบคมในสนามแข่งกับความนุ่มนวลสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน Murray ถึงกับยกเลิกแนวคิดการออกแบบ McLaren F1 เดิมที่เคยเปรียบเทียบกับรถอย่าง Porsche 959 หรือ Lamborghini Countach แล้วหันมาใช้ NSX เป็นมาตรฐานในการพัฒนา F1 แทน “ผมเคยคิดเทียบกับรถอย่าง Porsche 959, Lamborghini Countach หรืออะไรทำนองนี้ แต่พอขับ NSX ปุ๊บ ผมบอกตัวเองเลย ว่า NSX เป็นรถที่ผมจะเอาไปใช้เทียบมาตรฐานแทนรถเหล่านั้น ในสายตาคนส่วนใหญ่ Lamborghini Miura คือ ซุปเปอร์คาร์รุ่นแรก แต่ผมว่า NSX นี่ล่ะคือซุปเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” Murray กล่าว แม้ Murray จะมีความเห็นว่าช่วงล่างของ NSX อาจจะยังนุ่มไปบ้าง และเครื่องยนต์ควรจะมีพละกำลังที่มากกว่านี้ แต่สำหรับเขา NSX คือนิยามใหม่ของซูเปอร์คาร์ ที่ไม่ใช่แค่ความเร็ว แต่คือความลงตัวในทุกมิติ Honda NSX อาจไม่ได้มียอดขายถล่มทลาย แต่สิ่งที่รถคันนี้ฝากไว้ให้กับโลกยานยนต์นั้นยิ่งใหญ่เกินกว่าตัวเลขยอดขาย มันคือบทพิสูจน์ว่ารถสปอร์ตสัญชาติญี่ปุ่นก็สามารถก้าวไปสู่ระดับสูงสุด ท้าชนกับซูเปอร์คาร์จากยุโรปได้อย่างสมศักดิ์ศรี และสร้างแรงบันดาลใจให้กับวิศวกรและนักออกแบบทั่วโลกจนถึงปัจจุบัน หากคุณคือหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในตำนานอันยิ่งใหญ่ของ Honda NSX และกำลังมองหาประสบการณ์ขับขี่ที่เหนือระดับ ไม่ควรพลาดที่จะศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมและพิจารณาถึงโอกาสในการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่เต็มไปด้วยจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรมและสมรรถนะคันนี้ ณ ตลาดรถยนต์คลาสสิกที่เติบโตอย่างต่อเนื่องในปัจจุบัน