[ครบชุด] T1303112 งเก ยจผ วต วเอง เพราะค ดว าจน Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: ตำนานซูเปอร์คาร์สัญชาติญี่ปุ่น ที่ท้าชนยอดปิศาจจากยุโรป ในโลกแห่งยานยนต์สมรรถนะสูง ชื่อของ Honda NSX ไม่ใช่เพียงแค่ชื่อรุ่นรถยนต์ แต่คือสัญลักษณ์ของการพลิกโฉมวงการรถสปอร์ตและความมุ่งมั่นของวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่กล้าฝันใหญ่ ท้าชนกับแบรนด์ซูเปอร์คาร์ชั้นนำจากยุโรปอย่าง Porsche และ Ferrari การเดินทางของ NSX ตลอดระยะเวลากว่า 15 ปีของการผลิต คือเรื่องราวของการพัฒนาที่ไม่หยุดนิ่ง นวัตกรรมที่ก้าวล้ำ และการหลอมรวมศาสตร์แห่งวิศวกรรมกับศิลปะการออกแบบได้อย่างลงตัว ต้นกำเนิดแห่งความฝัน: จากรถบ้านสู่ซูเปอร์คาร์ ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ภาพลักษณ์ของรถยนต์สปอร์ตญี่ปุ่นในสายตาชาวตะวันตกยังคงจำกัดอยู่กับนิยามของ “ความสวยงามในราคาที่เข้าถึงได้” แม้จะมีรุ่นอย่าง Nissan Z หรือ Toyota Supra ที่ได้รับความนิยม แต่ก็ยังห่างไกลจากคำว่า “ซูเปอร์คาร์” ที่จะเทียบเคียงกับแบรนด์ยุโรปได้ ในขณะนั้น Honda ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรถยนต์ประหยัดน้ำมันและเครื่องยนต์ VTEC อันเป็นเอกลักษณ์ กลับมีความคิดที่ทะเยอทะยานยิ่งกว่านั้น จุดเริ่มต้นอันน่าทึ่งของ NSX เกิดจากกลุ่มวิศวกรผู้หลงใหลในสมรรถนะและความสนุกในการขับขี่ พวกเขาได้นำ Honda City รุ่นปี 1984 มาดัดแปลงโดยการวางเครื่องยนต์ไว้กลางลำ และพบว่าการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งเครื่องยนต์นี้ส่งผลอย่างมากต่อการควบคุมและความรู้สึกในการขับขี่ จากจุดนี้เองที่ Honda ได้พัฒนาต่อยอดมาเป็นรถต้นแบบชื่อ HP-X ที่ใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร และได้รับการออกแบบรูปลักษณ์โดย Ken Okuyama สถาปนิกนักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ทำงานกับ Pininfarina ในอิตาลี ผลลัพธ์ที่ได้คือรถต้นแบบที่โดดเด่นจนผู้บริหารระดับสูงของ Honda ตัดสินใจเดินหน้าโครงการสร้างรถสปอร์ตที่จะท้าชนกับ Porsche 911 และ Ferrari 328 โดยตรง ปรัชญา “New Sportscar eXperimental”: มากกว่าแค่ความเร็ว หัวใจสำคัญของโครงการ NSX คือวิสัยทัศน์ของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกร ซึ่งต้องการสร้างรถสปอร์ตที่ไม่ใช่แค่ “เร็ว” แต่ต้องมีความสมดุลของทุกองค์ประกอบ ตั้งแต่ความสะดวกสบายในการใช้งาน ความโดดเด่นทางด้านการออกแบบ ไปจนถึงความสนุกและความมั่นใจในการควบคุม Uehara มองว่า Ferrari และ Porsche สร้างรถที่เร็วได้อยู่แล้ว และ Honda เองก็มีประสบการณ์ใน Formula 1 ที่สามารถสร้างเครื่องยนต์สมรรถนะสูงได้เช่นกัน แต่สิ่งที่ NSX จะมอบให้คือ “ประสบการณ์การขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ” ซึ่งรวมถึงความสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน อากาศที่เย็นสบาย ระบบเครื่องเสียงที่ให้ความเพลิดเพลิน และความทนทานที่ทำให้เจ้าของมั่นใจได้ว่ารถจะไม่ดับกลางทาง การออกแบบที่ได้แรงบันดาลใจจากอากาศยาน: ความลู่ลมและทัศนวิสัยที่เหนือกว่า รูปลักษณ์ภายนอกของ Honda NSX ได้รับแรงบันดาลใจอย่างชัดเจนจากการออกแบบเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 Fighting Falcon Uehara ต้องการสร้างห้องโดยสารที่โปร่งโล่ง ทัศนวิสัยรอบคันที่ดีเยี่ยมคล้ายกับห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ เพื่อให้ผู้ขับขี่รู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ การออกแบบห้องโดยสารจึงให้ความสำคัญกับการจัดวางพื้นที่และท่าทางการนั่งที่สะดวกสบาย ลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ทางไกล โดยมีการย้ายชุดคอยล์แอร์ไปไว้ด้านหน้าของตัวรถ และออกแบบเบาะนั่งรวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะโดยอ้างอิงจากสรีระของกลุ่มเป้าหมายทั้งในญี่ปุ่นและอเมริกา วิศวกรรมอลูมิเนียม: น้ำหนักเบา ควบคุมแม่นยำ ในด้านวิศวกรรม NSX ถือเป็นรถ Production Car รุ่นบุกเบิกที่เลือกใช้โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างที่ทำมาจากอลูมิเนียม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ Honda นำมาจากประสบการณ์ใน Formula 1 การใช้วัสดุน้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนักรวมของรถลงเหลือเพียงประมาณ 1.35 ตัน ซึ่งเบากว่าคู่แข่งที่ใช้โครงสร้างเหล็กหลายสิบกิโลกรัม นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ทั้งสี่ล้อ ซึ่งคล้ายกับรถแข่ง F1 ช่วยให้การควบคุมรถมีความแม่นยำสูง รักษาเสถียรภาพของล้อหลังได้ดีเยี่ยมทั้งในจังหวะเบรก เร่ง และเข้าโค้ง การปรับจูนที่เข้มข้น: Senna และ Nakajima ร่วมกำหนดทิศทาง การพัฒนารถสปอร์ตระดับนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะในยุคที่เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ยังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน Honda ได้เชิญนักแข่ง Formula 1 ชื่อดังอย่าง Satoru Nakajima มาร่วมเป็น Test Driver ควบคู่ไปกับ Ayrton Senna ตำนานนักแข่งชาวบราซิล การทดสอบที่สนาม Tochigi เป็นการทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดระหว่างนักแข่งและวิศวกร Senna ได้ให้ข้อเสนอแนะในการปรับปรุงช่วงล่างหลังให้แข็งขึ้น และเพิ่มการตอบสนองที่เฉียบคมขึ้น ในขณะที่ Nakajima ได้ทำการทดสอบที่สนาม Nürburgring “นรกเขียว” เพื่อหาจุดที่ตัวถังมีการบิดตัวหรือเกิดเสียงผิดปกติ และให้วิศวกรแก้ไขอย่างละเอียด การทดสอบที่ยาวนานและเข้มข้นนี้ คือเบื้องหลังของความสมบูรณ์แบบที่ NSX มอบให้ ขุมพลัง VTEC: นวัตกรรมที่พลิกโฉมเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร ที่ได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องยนต์ของ Honda Legend ได้รับการติดตั้งเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) ซึ่งเป็นกลไกอันเป็นเอกลักษณ์ของ Honda ในยุคนั้น VTEC ทำงานเสมือนมีแคมชาฟท์สองแบบในเครื่องยนต์เดียว โดยแคมชาฟท์องศาปกติจะทำงานในรอบต่ำเพื่อประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันและการขับขี่ทั่วไป เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น กลไก VTEC จะทำงานโดยการล็อกกระเดื่องให้ใช้แคมชาฟท์ที่มีองศาสูงขึ้นและระยะเปิดปิดวาล์วที่มากกว่า ส่งผลให้เครื่องยนต์มีพละกำลังเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด การติดตั้ง VTEC ใน NSX ทำให้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร สามารถผลิตกำลังได้สูงสุดถึง 276 แรงม้า และสามารถหมุนได้ถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจอย่างยิ่งสำหรับรถ Production Car ในยุคนั้น NSX-R: เวอร์ชั่นสุดขั้วเพื่อนักขับตัวจริง เพื่อตอบสนองความต้องการของนักขับที่ต้องการสมรรถนะสูงสุด Honda ได้เปิดตัว NSX-R ซึ่งเป็นเวอร์ชันพิเศษที่เน้นการรีดประสิทธิภาพออกไปให้ถึงขีดสุด อุปกรณ์อำนวยความสะดวกหลายอย่างถูกถอดออก เช่น ชุดเครื่องเสียง ระบบปรับอากาศ และแผ่นกันเสียงรบกวน เบาะนั่งแบบสปอร์ต Recaro น้ำหนักเบา ล้อ Enkei น้ำหนักเบาพิเศษ ช่วงล่างที่ถูกปรับให้แข็งขึ้น และอัตราทดเกียร์ที่จัดจ้านขึ้น ทำให้น้ำหนักรวมของรถลดลงไปอีก 120 กิโลกรัม ส่งผลให้อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่า NSX-R จะขับขี่ยากขึ้นในรอบสูง แต่ก็กลายเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่นักสะสม บทพิสูจน์จาก Gordon Murray: ซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรก การยอมรับในคุณภาพและสมรรถนะของ Honda NSX ไม่ได้มาจากสื่อมวลชนเพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึง Gordon Murray หนึ่งในวิศวกรยานยนต์ระดับตำนาน ผู้เป็นผู้ออกแบบ McLaren F1 รถที่ครองสถิติความเร็วสูงสุดในโลกเป็นเวลานาน Murray ชื่นชม NSX ในฐานะรถสปอร์ตที่ขับสนุก ใช้งานในชีวิตประจำวันได้ และมีความทนทานสูง เขาถึงกับกล่าวว่า NSX คือ “ซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรก” ที่ได้กำหนดมาตรฐานใหม่ให้กับรถสปอร์ตในระดับเดียวกัน การพัฒนาอย่างต่อเนื่อง: การปรับปรุงเพื่อยืนหยัดท่ามกลางคู่แข่ง ตลอดระยะเวลาการผลิต Honda ได้มีการปรับปรุง NSX อย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่การเปลี่ยนไปใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า (Drive-by-wire) ในปี 1995 การเพิ่มรุ่นหลังคาเปิดประทุน (NSX-T) เพื่อเอาใจตลาดอเมริกา ไปจนถึงการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.2 ลิตร ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 296 แรงม้า และระบบเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะในปี 1997 เพื่อรับมือกับการแข่งขันที่เข้มข้นขึ้นจาก Ferrari F355 และ Porsche 911 รุ่นใหม่ การปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 2002 โดยเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และเปลี่ยนดีไซน์ไฟหน้าจากแบบป๊อปอัปเป็นไฟหน้า Xenon แบบตายตัวที่ให้ความลู่ลมมากขึ้น พร้อมกับการกลับมาของรุ่น NSX-R ที่เน้นการลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ในสนามแข่งอย่างสูงสุด แม้ว่าตัวเลขสเปกเครื่องยนต์จะยังคงใกล้เคียงเดิม แต่เครื่องยนต์ของ NSX-R รุ่นนี้ได้รับการประกอบอย่างประณีตโดยช่างผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์มีความนุ่มนวลและพร้อมสำหรับการขับขี่ในสนามแข่งมากยิ่งขึ้น มรดกแห่ง NSX: มากกว่าตัวเลขยอดขาย แม้ว่ายอดขายรวมของ Honda NSX ตลอดอายุการผลิต (1990-2005) จะอยู่ที่ประมาณ 18,000 คัน ซึ่งถือว่าไม่สูงนักเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Porsche 911 หรือ Ferrari F355 แต่คุณค่าที่แท้จริงของ NSX ไม่ได้อยู่ที่จำนวนตัวเลขยอดขาย แต่อยู่ที่การพิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น ที่สามารถสร้างสรรค์รถสปอร์ตสมรรถนะสูง เทียบเท่าหรือเหนือกว่าแบรนด์ยุโรปได้ NSX คือบทพิสูจน์ของความทุ่มเท นวัตกรรม และความหลงใหลในยานยนต์ ที่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับนักขับและวิศวกรทั่วโลก ปัจจุบัน Honda NSX กลายเป็นรถสปอร์ตคลาสสิกที่นักสะสมและผู้ชื่นชอบรถยนต์ให้ความสนใจอย่างมาก โดยเฉพาะรุ่นพิเศษอย่าง NSX-R หรือ Type S ที่มีราคามือสองพุ่งสูงขึ้นเป็นเงาตามตัว การเป็นเจ้าของ NSX ไม่ใช่เพียงแค่การครอบครองรถยนต์ที่สวยงามและมีสมรรถนะสูง แต่คือการได้สัมผัสกับประวัติศาสตร์อันน่าภาคภูมิใจของวงการยานยนต์ ที่เกิดจากความฝันอันยิ่งใหญ่ของชาวญี่ปุ่น หากคุณคือหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของซูเปอร์คาร์สัญชาติญี่ปุ่น ที่ผสานความลงตัวระหว่างสมรรถนะ ความหรูหรา และนวัตกรรม การศึกษาและทำความเข้าใจเรื่องราวของ Honda NSX คือจุดเริ่มต้นที่จะเปิดโลกทัศน์ของคุณสู่อีกมิติหนึ่งของยานยนต์สมรรถนะสูงที่เต็มไปด้วยเรื่องราวและแรงบันดาลใจอันไม่รู้จบ.