[ครบชุด] T1303070 เพ อนบ านท ากล ว! Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: ตำนานสปอร์ตญี่ปุ่นที่ท้าชนยุโรปในราคาที่จับต้องได้ ในวงการยานยนต์ระดับโลก ชื่อของ Honda มักจะถูกจดจำในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่เน้นความน่าเชื่อถือ ประหยัดน้ำมัน และเข้าถึงง่าย แต่หากย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1980s แบรนด์สัญชาติญี่ปุ่นแบรนด์นี้ได้ตัดสินใจท้าทายขนบธรรมเนียมเดิมๆ ด้วยการเปิดตัวรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่จะมาเขย่าบัลลังก์ของบรรดาแบรนด์ชั้นนำจากยุโรป นั่นคือ Honda NSX Honda NSX ไม่ใช่เพียงแค่รถสปอร์ตคันหนึ่ง แต่คือปรากฏการณ์ที่พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพและความมุ่งมั่นของวิศวกรชาวญี่ปุ่น ที่สามารถสร้างสรรค์ยานยนต์ที่ผสมผสานความงดงามทางวิศวกรรม การออกแบบที่ล้ำสมัย และสมรรถนะที่คู่ควรกับซูเปอร์คาร์ระดับโลกได้ การเดินทางของ NSX สปอร์ตที่หลายคนยกย่องว่าคือ “ซูเปอร์คาร์ญี่ปุ่นคันแรก” นี้ เริ่มต้นขึ้นอย่างไม่ธรรมดา ด้วยวิสัยทัศน์ที่ต้องการสร้างรถยนต์ที่สามารถขับได้ทุกวัน ให้ความรู้สึกสบายเช่นรถซีดานหรู แต่เมื่อต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่อันเร้าใจ ก็สามารถตอบสนองได้อย่างเต็มที่ จุดเริ่มต้นแห่งความท้าทาย: จากความฝันสู่การปฏิวัติวงการ หลายคนอาจไม่ทราบว่า NSX มีรากฐานมาจากความกล้าที่จะ “นอกกรอบ” ของกลุ่มวิศวกร Honda ที่ต้องการสร้างสรรค์รถยนต์ที่มีความเป็นสปอร์ตอย่างแท้จริง จุดเริ่มต้นอันแสนจะ “ญี่ปุ่น” นี้ เกิดจากการนำ Honda City ปี 1984 มาดัดแปลงวางเครื่องกลางลำ แม้ว่าเครื่องยนต์จะยังไม่ใช่สเปกสูงส่ง แต่การจัดวางแบบนี้กลับสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ทดสอบทุกคน ด้วยการขับขี่ที่คล่องตัวและสนุกสนานอย่างไม่คาดคิด เหตุการณ์นี้เองที่จุดประกายให้ Honda เดินหน้าโครงการรถสปอร์ตเครื่องวางกลางลำอย่างจริงจัง โดยได้ Ken Okuyama ซึ่งเป็นนักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ทำงานใน Pininfarina มาช่วยรังสรรค์รูปลักษณ์ภายนอก จนกลายเป็นต้นแบบ HP-X ที่โดดเด่นสง่างาม แต่ความทะเยอทะยานของ Honda ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น พวกเขาไม่ได้ต้องการสร้างรถมาแข่งขันกับ Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra หรือ Mazda RX-7 แต่กลับตั้งเป้าหมายที่สูงกว่านั้น คือการท้าชนกับ Porsche 911 และ Ferrari 328 ซึ่งถือเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่เคยเน้นรถยนต์ใช้งานทั่วไป ปรัชญาการออกแบบ: สมดุลระหว่างสมรรถนะ ความงาม และความสบาย เบื้องหลังการพัฒนา NSX คือ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรผู้มีวิสัยทัศน์กว้างไกล เขากำหนดปรัชญาหลักของ NSX ไว้ว่า “New Sportscar eXperimental” จะต้องเป็นรถสปอร์ตที่สมดุลในทุกมิติ ไม่ใช่แค่ความเร็วหรือพละกำลังที่มักเป็นจุดขายของซูเปอร์คาร์ยุโรป แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายในการใช้งาน ความโดดเด่นทางดีไซน์ และที่สำคัญที่สุดคือ “ความสนุกในการขับขี่” Uehara ได้แรงบันดาลใจในการออกแบบห้องนักบินมาจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 Fighting Falcon โดยเน้นทัศนวิสัยรอบด้านที่กว้างขวาง การจัดวางอุปกรณ์ที่เอื้อต่อการควบคุม และการออกแบบที่นั่งที่ช่วยให้นักขับรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ การย้ายชุดคอยล์แอร์ไปไว้ด้านหน้าเพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา และการออกแบบเบาะนั่งที่คำนึงถึงสรีระของผู้ขับขี่ทั้งในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา คือตัวอย่างของการนำหลักการยศาสตร์มาใช้ได้อย่างยอดเยี่ยม วิศวกรรมสุดล้ำ: อลูมิเนียม, ดับเบิลวิชโบน และสูตรสำเร็จจาก Formula 1 หัวใจสำคัญที่ทำให้ Honda NSX มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวอย่างเหลือเชื่อ คือการเลือกใช้วัสดุอลูมิเนียมทั้งโครงสร้างตัวถังและช่วงล่าง การตัดสินใจครั้งนี้ถือเป็นความกล้าหาญอย่างยิ่งในยุคนั้น เพราะเป็นหนึ่งในรถยนต์โปรดักชั่นคาร์ไม่กี่รุ่นที่เลือกใช้อลูมิเนียมเป็นวัสดุหลัก ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ประมาณ 1.35 ตัน เบากว่าคู่แข่งที่ใช้โครงสร้างเหล็กอยู่ราว 100-120 กิโลกรัม ระบบกันสะเทือนแบบดับเบิลวิชโบนทั้งสี่ล้อ ซึ่งถอดแบบมาจากรถแข่ง Formula 1 ช่วยให้ NSX สามารถควบคุมอาการของล้อหลังได้อย่างแม่นยำ ทั้งขณะเบรก เร่งความเร็ว หรือเข้าโค้ง การออกแบบที่ซับซ้อนนี้สะท้อนให้เห็นถึงการนำเทคโนโลยีจากสนามแข่งมาประยุกต์ใช้ในรถยนต์ที่ผลิตจริงได้อย่างไร้ที่ติ การปรับจูนที่ไร้ที่สิ้นสุด: Senna, Nakajima และ Nürburgring การพัฒนารถสปอร์ตระดับนี้ย่อมต้องผ่านกระบวนการทดสอบและปรับจูนที่เข้มข้น Honda ได้รับเกียรติจาก Satoru Nakajima นักขับ Formula 1 ชาวญี่ปุ่น และที่สำคัญที่สุดคือ Ayrton Senna ตำนานนักแข่ง F1 มาร่วมเป็น Test Driver Senna ได้ร่วมทดสอบและให้ข้อเสนอแนะในการปรับแต่งช่วงล่างอย่างละเอียด ณ สนามทดสอบ Tochigi การทำงานร่วมกับ Senna ไม่ใช่แค่การขับเร็ว แต่เป็นการนำความรู้สึกและประสบการณ์จากนักขับระดับโลกมาถ่ายทอดเป็นข้อมูลทางวิศวกรรม เพื่อให้วิศวกรสามารถปรับจูนรถให้ได้สมดุลที่สมบูรณ์แบบที่สุด การทดสอบที่ “นรกเขียว” Nürburgring นำโดย Nakajima ยิ่งตอกย้ำถึงความมุ่งมั่นของ Honda ในการสร้างรถที่มีความแข็งแกร่งและสมรรถนะสูงสุด การตรวจสอบและเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างตัวถังอย่างละเอียดในทุกจุด คือบทพิสูจน์ถึงความใส่ใจในรายละเอียดที่ Honda ทุ่มเทให้กับการพัฒนา NSX เครื่องยนต์ VTEC: นวัตกรรมที่พลิกโฉมวงการ ในยุคเริ่มต้น NSX ใช้เครื่องยนต์ V6 ความจุ 3.0 ลิตร ที่ให้กำลังราว 250 แรงม้า แต่ Honda ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น พวกเขาได้นำเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) ที่เพิ่งพัฒนาขึ้นมามาประยุกต์ใช้กับเครื่องยนต์ V6 ของ NSX เทคโนโลยี VTEC เปรียบเสมือนการมี “แคมชาฟท์สองแบบ” ในเครื่องยนต์เดียว แคมชาฟท์องศาปกติสำหรับการขับขี่ทั่วไป และเมื่อลากรอบเครื่องยนต์สูง จะมีกลไกมาสลับไปใช้แคมชาฟท์ที่มีองศาสูงและระยะเปิด-ปิดวาล์วที่มากกว่า เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในรอบสูง การนำ VTEC มาใช้ทำให้ NSX มีพละกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 276 แรงม้า และมีเรดไลน์ที่สูงถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรในยุคนั้น นอกจากนี้ NSX ยังเป็นรถโปรดักชั่นคาร์รุ่นแรกของโลกที่ใช้ก้านสูบทำจากไทเทเนียม ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานและรองรับแรงเหวี่ยงได้ดีขึ้นอย่างมหาศาล หลากหลายรุ่นและพัฒนาการ: NSX-R, NSX-T และการปรับโฉมครั้งใหญ่ ตลอดอายุการผลิต Honda ได้พัฒนา NSX ออกมาหลายรุ่นเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย NSX-R: เวอร์ชันพิเศษที่เน้นสมรรถนะสูงสุด โดยการลดน้ำหนักลงอย่างมาก ด้วยการถอดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น เครื่องเสียง ระบบปรับอากาศ หรือแม้กระทั่งแผ่นกันเสียง เพื่อให้ได้รถที่มีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ และเพิ่มสมรรถนะด้วยช่วงล่างที่แข็งขึ้น อัตราทดเกียร์ที่จัดขึ้น NSX-T (Type Targa): รุ่นที่เปิดตัวในปี 1995 โดยมีหลังคาแบบถอดออกได้ (Targa Top) เพื่อเอาใจตลาดอเมริกาเหนือโดยเฉพาะ และเริ่มมีการใช้คันเร่งไฟฟ้า (Drive by Wire) และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบแปรผัน (EPS) การปรับโฉมครั้งใหญ่ในปี 1997: Honda ได้เพิ่มเครื่องยนต์ใหม่ C32A ขนาด 3.2 ลิตร ที่ให้กำลัง 296 แรงม้า และเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็น 6 จังหวะ เพื่อเพิ่มสมรรถนะให้ทัดเทียมกับคู่แข่งจากยุโรปที่พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่อง NSX Type S และ Type S Zero: รุ่นพิเศษที่เปิดตัวในตลาดญี่ปุ่นในปี 1997 โดย Type S เป็นการลดน้ำหนักแบบ “ครึ่งทาง” และ Type S Zero คือการลดน้ำหนักแบบสุดขั้ว โดยถอดทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออก เพื่อรีดสมรรถนะสูงสุด การปรับโฉมครั้งสุดท้ายในปี 2002: NSX ได้เปลี่ยนดีไซน์ไฟหน้าจากแบบป๊อปอัพเป็นไฟหน้า Xenon แบบตายตัว เพื่อปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ และยังคงมีรุ่น NSX-R ที่ยังคงเอกลักษณ์การลดน้ำหนักและเน้นสมรรถนะในสนามแข่ง ผลกระทบในวงกว้าง: ตำนานที่ยังมีลมหายใจ แม้ว่ายอดขายรวมของ Honda NSX ตลอดอายุการผลิต (1990-2005) จะอยู่ที่ประมาณ 18,000 คัน ซึ่งอาจดูน้อยเมื่อเทียบกับยอดขายของรถยนต์รุ่นอื่นๆ แต่ผลกระทบที่ NSX ทิ้งไว้ให้กับวงการยานยนต์นั้นยิ่งใหญ่เกินกว่าตัวเลขยอดขาย NSX ได้พิสูจน์ให้โลกเห็นว่า รถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่ผลิตในญี่ปุ่นก็สามารถท้าชนกับซูเปอร์คาร์ระดับโลกได้ และสามารถทำได้โดยไม่จำเป็นต้องละทิ้งความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน Gordon Murray วิศวกรผู้อยู่เบื้องหลัง McLaren F1 กล่าวถึง NSX ว่าเป็น “ซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” เขาชื่นชมในความสมดุลระหว่างสมรรถนะและความเป็นมิตรในการขับขี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในซูเปอร์คาร์คันอื่นๆ ในประเทศไทย Honda NSX ก็เป็นที่รู้จักในฐานะรถสปอร์ตในฝัน ที่แสดงถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและสมรรถนะของ Honda ในยุคที่รถยนต์นำเข้ายังคงเป็นที่นิยมอย่างมาก มรดกตกทอด: แรงบันดาลใจสู่อนาคต Honda NSX ไม่ได้เป็นเพียงรถยนต์ แต่เป็นสัญลักษณ์ของความมุ่งมั่น ความกล้า และนวัตกรรมที่ Honda ได้มอบให้กับวงการยานยนต์ การเดินทางของ NSX ตั้งแต่จุดเริ่มต้นอันถ่อมตน สู่การท้าชนบัลลังก์ซูเปอร์คาร์ยุโรป และการพัฒนาอย่างต่อเนื่องจนถึงรุ่นสุดท้าย ล้วนเป็นบทพิสูจน์ถึงวิสัยทัศน์ที่ก้าวไกล แม้ว่า Honda NSX จะยุติการผลิตไปแล้ว แต่มรดกและเรื่องราวของมันยังคงเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักออกแบบ วิศวกร และผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ทั่วโลก ให้ก้าวข้ามขีดจำกัด และสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ เพื่ออนาคตของยานยนต์ หากคุณคือหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของ Honda NSX การได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่ หรือแม้กระทั่งการได้เป็นเจ้าของรถยนต์ตำนานคันนี้ ถือเป็นประสบการณ์อันล้ำค่า ที่จะทำให้คุณได้เข้าใจอย่างลึกซึ้งว่า ทำไม Honda NSX จึงได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดตลอดกาล หากคุณกำลังมองหารถสปอร์ตที่ผสมผสานสมรรถนะระดับโลก เข้ากับความน่าเชื่อถือและเทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ของ Honda หรือกำลังมองหารถยนต์หายากที่สะท้อนถึงประวัติศาสตร์อันยาวนานของวงการยานยนต์ การศึกษาและพิจารณา Honda NSX อาจเป็นจุดเริ่มต้นที่น่าสนใจสำหรับคุณ