[ครบชุด] T1303063 หมดร เพราะรถน ำม นหมด Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: ตำนานซูเปอร์คาร์สัญชาติญี่ปุ่นที่ท้าชนมหาอำนาจยุโรป ในโลกแห่งยานยนต์สมรรถนะสูง “Honda NSX” คือชื่อที่ก้องกังวาน ไม่ใช่เพียงในฐานะรถสปอร์ตจากแดนอาทิตย์อุทัย แต่ในฐานะสัญลักษณ์แห่งความกล้า ท้าทายขนบธรรมเนียม และแสดงศักยภาพอันไร้ขีดจำกัดของวิศวกรรมญี่ปุ่น ที่สามารถยืนหยัดเคียงข้างมหาอำนาจจากยุโรปอย่าง Porsche และ Ferrari ได้อย่างสง่างาม เป็นเวลามากกว่าสามทศวรรษที่ NSX ได้พิสูจน์ตัวเอง ไม่ใช่แค่ในฐานะพาหนะ แต่ในฐานะความสำเร็จทางวิศวกรรมและปรัชญาการสร้างรถยนต์ที่แตกต่าง กว่าจะมาเป็น “Supercar Killer” แห่งยุค 80s หากมองเผินๆ การเปิดตัว Honda NSX อย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม ปี 1990 (หลังจากปรากฏตัวในงาน Chicago Auto Show เมื่อกุมภาพันธ์ 1989) อาจทำให้หลายคนเข้าใจผิดว่ามันคือรถสปอร์ตที่เพิ่งถือกำเนิดขึ้นในยุคเปลี่ยนศตวรรษ ด้วยเส้นสายการออกแบบที่ล้ำสมัยและลงตัวภายใต้การนำของทีมงานชาวญี่ปุ่น นำโดยคุณ Misahito Nakano สิ่งเดียวที่บ่งบอกถึงยุคสมัยได้อย่างชัดเจนคือ “ไฟหน้าแบบป๊อปอัพ” อันเป็นเอกลักษณ์ของรถสปอร์ตในยุคนั้น แต่เบื้องหลังความสวยงามนั้น คือความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ หากลองย้อนกลับไปในช่วงปี 1985 ในยุคที่ภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตญี่ปุ่นยังคงถูกมองว่าเป็น “สวยงาม ในราคาที่จับต้องได้” แม้จะมี Nissan Z เป็นตัวแทน แต่ก็ยังไม่สามารถก้าวข้ามกำแพงแห่งการยอมรับจากตลาดโลกได้ การที่ Honda กล้าที่จะเสนอขาย NSX ในราคาที่ใกล้เคียงกับ Porsche 911 ในยุคที่การเมืองโลกกำลังเปลี่ยนแปลง เป็นสิ่งที่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและความเชื่อมั่นในศักยภาพของตนเองอย่างแท้จริง จุดกำเนิดของ NSX นั้นน่าสนใจไม่น้อย เกิดจากแนวคิดของกลุ่มวิศวกร Honda ที่ต้องการสร้างรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่ขับสนุก โดยเริ่มต้นจากการดัดแปลง Honda City ปี 1984 ให้กลายเป็นรถยนต์เครื่องวางกลางลำ แม้ในขณะนั้นพละกำลังอาจจะยังไม่โดดเด่น แต่สิ่งที่สัมผัสได้จากการทดสอบคือ “ความสนุกในการขับขี่” ที่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลเพียงเพราะการปรับเปลี่ยนตำแหน่งเครื่องยนต์ นี่คือจุดประกายให้ Honda พัฒนารถต้นแบบเครื่องวางกลางลำในนาม HP-X ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร และได้รับการออกแบบโดย Ken Okuyama นักออกแบบชาวญี่ปุ่นผู้มีประสบการณ์จาก Pininfarina ผลลัพธ์ที่ออกมานั้นยอดเยี่ยม จนผู้บริหารระดับสูงของ Honda ซึ่งในเวลานั้นเป็นที่รู้จักในด้านรถยนต์ประหยัดน้ำมัน มอเตอร์ไซค์ และเครื่องมือเกษตร ได้ตัดสินใจผลักดันโครงการนี้ให้เป็นจริง โดยมีเป้าหมายที่ท้าทายยิ่งกว่าการแข่งขันกับ Supra, Celica หรือ Z แต่คือการเผชิญหน้าโดยตรงกับ Porsche 911 และ Ferrari 328 ปรัชญา “VTEC” สู่ “Supercar” ที่ใช้งานได้ทุกวัน ภายใต้การนำของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรพัฒนา NSX (ซึ่งย่อมาจาก New Sportscar eXperimental) ไม่ได้ถูกมองว่าเป็นเพียงรถสปอร์ตที่เน้นความเร็วหรือสมรรถนะสูงสุดเพียงอย่างเดียว แต่เป็นรถที่ผสมผสานความสะดวกสบาย ความสวยงาม และประสบการณ์การขับขี่ที่น่าหลงใหลเข้าไว้ด้วยกัน Honda ซึ่งมีประสบการณ์ในวงการ Formula 1 และการสร้างเครื่องยนต์ให้กับ McLaren ทำให้ทราบดีว่าการสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังไม่ใช่เรื่องยาก แต่พวกเขาเลือกที่จะสร้างสรรค์รถที่ให้ความสำคัญกับ “องค์ประกอบทั้งหมด” อย่างสมดุล เหนือสิ่งอื่นใดคือ NSX ถูกออกแบบมาให้เป็นรถที่ “นั่งสบาย ขับง่ายในชีวิตประจำวัน” โดยยังคงความเพลิดเพลินในการขับขี่ไว้ได้อย่างครบถ้วน ในด้านการออกแบบภายนอก สไตล์ของ NSX ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 โดย Uehara ต้องการจำลองทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากห้องนักบินของ F-16 มาสู่ห้องโดยสารของ NSX ด้วยการย้ายชุดตู้แอร์ไปไว้ด้านหน้าของรถ เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา และออกแบบเบาะนั่ง รวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะจากการศึกษาขนาดสรีระของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายหลักทั้งในญี่ปุ่นและอเมริกา ซึ่งสะท้อนถึงความใส่ใจในทุกรายละเอียดเพื่อมอบประสบการณ์ที่ดีที่สุดให้กับผู้ขับขี่ ในด้านวิศวกรรม ช่วงล่างแบบดับเบิลวิชโบนที่ใช้ในรถ Formula 1 ถูกนำมาปรับใช้กับทั้งสี่ล้อของ NSX เพื่อให้สามารถควบคุมอาการของล้อหลังได้อย่างแม่นยำ ทั้งในจังหวะเบรก การเร่ง และการเข้าโค้ง นอกจากนี้ โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างที่ทำจากอะลูมิเนียม ยังเป็นอีกหนึ่งความล้ำสมัย ทำให้ NSX มีน้ำหนักเพียงประมาณ 1.35 ตัน ซึ่งเบากว่ารถสปอร์ตคู่แข่งที่มีตัวถังเหล็กประมาณ 100-120 กิโลกรัม การปรับจูนช่วงล่างในยุคที่คอมพิวเตอร์ยังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน ถือเป็นความท้าทายอย่างยิ่ง แต่ Honda ก็ได้ Satoru Nakajima นักขับ Formula 1 ชาวญี่ปุ่น มาเป็นผู้ช่วยทดสอบ และที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือการได้รับเกียรติจาก Ayrton Senna หนึ่งในตำนานนักแข่ง F1 มาร่วมทดสอบและให้ข้อเสนอแนะในการปรับปรุงช่วงล่าง การทำงานร่วมกันระหว่าง Senna และทีมวิศวกร Honda ณ สนาม Tochigi เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นที่จะสร้างรถสปอร์ตที่ดีที่สุด การทดสอบที่สนาม Nurburgring หรือ “นรกเขียว” เป็นอีกบทพิสูจน์ความพากเพียรของ Honda Nakajima ต้องขับทดสอบและให้ข้อมูลเกี่ยวกับอาการบิดตัวของตัวถังอย่างละเอียด ซึ่งทีมวิศวกรก็จะทำการเสริมความแข็งแรงด้วยการเชื่อมจุดต่างๆ เพิ่มเติม และทำซ้ำไปเรื่อยๆ จนกว่าตัวถังจะแข็งแกร่ง ไม่เกิดเสียงรบกวนจากการบิดตัว นี่คือภาพสะท้อนของ “ความอัจฉริยะ 1% และความพากเพียร 99%” ที่ Honda ใช้ในการสร้าง NSX หัวใจ VTEC: พลังที่ปลุกเร้าทุกการขับขี่ ในส่วนของเครื่องยนต์ จากเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร เริ่มแรก Honda ได้ขยายความจุเป็น 3.0 ลิตร พร้อมเปลี่ยนจาก SOHC เป็น DOHC เพื่อให้ได้กำลังประมาณ 250 แรงม้า แต่ความพิเศษที่แท้จริงคือการนำเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) มาใช้ ซึ่งกลไกนี้ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้สองลักษณะ คือในช่วงรอบต่ำจะทำงานด้วยแคมชาฟท์ที่มีองศาปกติ เพื่อความประหยัดและการขับขี่ในชีวิตประจำวัน และเมื่อลากรอบสูง กลไกจะทำการล็อกให้ใช้แคมชาฟท์ที่มีองศาสูงและระยะเปิดปิดวาล์วที่มากกว่า ส่งผลให้เครื่องยนต์มีพละกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล เมื่อ CEO ของ Honda ได้ทราบถึงศักยภาพของ VTEC ที่นำไปใช้ใน Honda Integra เขาได้ตั้งคำถามที่กระตุ้นให้เกิดการพัฒนายิ่งขึ้นไปอีกว่า “ทำไมไม่เอามาใส่ใน NSX ด้วย? เพื่อให้เป็นนวัตกรรมที่เหนือกว่าคู่แข่ง” การตัดสินใจนี้ นำไปสู่การพัฒนาเครื่องยนต์ V6 ที่ใหญ่ขึ้น พร้อมติดตั้งกลไก VTEC ที่ประยุกต์มาจาก Integra 4 สูบ การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้ฝาสูบมีขนาดใหญ่ขึ้น และต้องปรับแท่นเครื่องให้เอียงไปข้างหลังอีก 5 องศา แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือแรงม้าที่เพิ่มขึ้นจาก 250 เป็น 276 แรงม้า NSX ยังเป็นรถ Production car รุ่นแรกของโลกที่ใช้ก้านสูบทำมาจากไทเทเนียม ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานต่อแรงกระชาก และให้เครื่องยนต์สามารถหมุนได้ถึงเรดไลน์ 8,300 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ในยุคนั้น ถือเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ จนกระทั่ง Ferrari F355 เปิดตัวออกมา จึงจะสามารถทำรอบได้ใกล้เคียงกัน ความหลากหลายของรุ่น และการยอมรับในระดับสากล Honda ตระหนักถึงความต้องการที่หลากหลายของผู้บริโภค จึงได้นำเสนอ NSX ในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ซึ่งแม้จะให้ความสบาย แต่ก็ต้องแลกมาด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงเหลือ 256 แรงม้า เนื่องจากมีการปรับแคมชาฟท์ให้เน้นแรงบิดช่วงกลางมากขึ้น รุ่นเกียร์อัตโนมัตินี้ยังมาพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์แบบ EPS (Electric Power Steering) พร้อมระบบแปรผันอัตราทดตามความเร็ว ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่นำมาใช้เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ NSX ได้รับการยอมรับในประเทศไทยในช่วงที่กระแสรถนำเข้ากำลังเฟื่องฟู อาจารย์จตุพล ชมภูนิช นักพูดชื่อดัง ได้เคยซื้อ NSX มาครอบครอง และให้สัมภาษณ์ถึงปฏิกิริยาของผู้คนเมื่อทราบว่าเขาขับรถ Honda ราคาหลายล้านบาท ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงภาพลักษณ์ที่ Honda พยายามสร้างขึ้นในเวลานั้น ต่อมา Honda ได้เปิดตัวรุ่นพิเศษ NSX-R หรือ NSX Type-R ซึ่งเป็นตัวบุกเบิกตำนาน “Type R” อันเลื่องชื่อของ Honda รุ่นนี้ เน้นการลดน้ำหนักโดยการถอดอุปกรณ์หลายอย่างออก เช่น เครื่องเสียง แผ่นกันเสียง แอร์ และระบบ Traction Control เปลี่ยนไปใช้เบาะแข่ง Recaro ล้อน้ำหนักเบาพิเศษจาก Enkei และปรับช่วงล่างให้แข็งขึ้น น้ำหนักรวมลดลงถึง 120 กิโลกรัม เหลือเพียง 1.23 ตัน ทำให้มีอัตราเร่งที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้จะมีเสียงวิจารณ์ว่าขับยากขึ้นในความเร็วสูง แต่ด้วยจำนวนการผลิตที่จำกัดเพียง 483 คัน ทำให้นักสะสมรถต่างต้องการครอบครอง เสียงวิพากษ์วิจารณ์จากสื่อต่างประเทศในช่วงแรกเริ่มเปลี่ยนไป เมื่อพวกเขาได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่ NSX แม้ว่ากำลังเครื่องยนต์อาจจะไม่เท่า Ferrari 348 แต่ในด้านการควบคุม การทรงตัว และความง่ายในการขับขี่ NSX กลับเหนือกว่าซูเปอร์คาร์อิตาลีและเยอรมันหลายรุ่น Gordon Murray หนึ่งในวิศวกรผู้อยู่เบื้องหลัง McLaren F1 ซูเปอร์คาร์ที่เคยครองสถิติความเร็วสูงสุดของโลก ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบ NSX อย่างมาก เขาชื่นชมความเป็นรถที่ขับสนุก ใช้งานได้ทุกวัน และไม่กลัวพัง Murray ถึงกับกล่าวว่า NSX คือ “ซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” ในปี 1995 NSX ได้รับการปรับปรุงครั้งแรก ด้วยการเปลี่ยนลายล้อ เพิ่มรุ่น NSX-T หลังคาถอดได้ ที่เน้นเจาะตลาดอเมริกาโดยเฉพาะ และเปลี่ยนไปใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า (Drive by Wire) ซึ่งช่วยให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ดีขึ้น การปรับปรุงครั้งใหญ่เกิดขึ้นในปี 1997 เมื่อ Honda ได้นำเสนอเครื่องยนต์ใหม่ C32A ขนาด 3.2 ลิตร ที่ให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 296 แรงม้า พร้อมเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็น 6 จังหวะ เพื่อให้รับมือกับพละกำลังที่เพิ่มขึ้นได้ ส่งผลให้ NSX สามารถวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ในเวลา 13.5 วินาที ในตลาดญี่ปุ่น ยังมีรุ่นพิเศษ NSX Type S และ Type S Zero ที่เน้นการลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ในสนามแข่ง โดย Type S Zero ที่ผลิตเพียง 30 คัน กลายเป็นรุ่นที่หายากและมีราคาสูงอย่างไม่ธรรมดา การเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 2002 โดยเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และเปลี่ยนไฟหน้าจากแบบป๊อปอัพเป็นไฟหน้า Xenon แบบลู่ลมมากขึ้น รุ่น NSX-R ก็กลับมาอีกครั้งในเจเนอเรชันนี้ โดยยังคงเอกลักษณ์การลดน้ำหนักและปรับปรุงสมรรถนะเพื่อการขับในสนามแข่ง มรดกอันทรงคุณค่าที่มากกว่ายอดขาย แม้ว่าตลอดอายุการผลิต 15 ปี (1990-2005) Honda จะขาย NSX ไปเพียงประมาณ 18,000 คัน ซึ่งถือเป็นยอดขายที่น้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Porsche 911 หรือ Ferrari F355 แต่จำนวนที่น้อยนิดนี้เอง ที่ทำให้ NSX กลายเป็นรถสปอร์ตที่น่าสะสม และมีราคามือสองที่สูง โดยเฉพาะในรุ่นพิเศษอย่าง NSX-R หรือ Type S Honda NSX คือบทพิสูจน์ที่ชัดเจนว่า “ศักยภาพ” และ “ความสำเร็จ” ไม่ได้วัดกันที่ยอดขายเพียงอย่างเดียว แต่คือการสร้างสรรค์นวัตกรรม ความกล้าที่จะท้าทาย และการส่งมอบประสบการณ์ที่เหนือระดับให้กับผู้ครอบครอง NSX ไม่ใช่แค่รถสปอร์ต แต่คือตำนานที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับวิศวกรและผู้ที่หลงใหลในยานยนต์มาจนถึงทุกวันนี้ หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของ Honda NSX การทำความเข้าใจในประวัติศาสตร์ ความคิดสร้างสรรค์ และความมุ่งมั่นเบื้องหลังรถคันนี้ จะทำให้คุณมองเห็นคุณค่าที่แท้จริงของมัน ไม่ใช่เพียงแค่รถยนต์ที่สวยงามและมีสมรรถนะ แต่คือผลงานชิ้นเอกที่ควรค่าแก่การจดจำและเชิดชูตลอดไป