[ครบชุด] T1303065 คนเหน ยวหน Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: ตำนานซูเปอร์คาร์สัญชาติญี่ปุ่นที่สั่นสะเทือนวงการรถสปอร์ตระดับโลก ในโลกของรถยนต์สมรรถนะสูง มีรถเพียงไม่กี่คันที่สามารถก้าวข้ามขีดจำกัดของแบรนด์และสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับวงการได้ Honda NSX คือหนึ่งในนั้น รถสปอร์ตที่ถือกำเนิดจากความทะเยอทะยานของวิศวกรญี่ปุ่นได้ท้าทายยักษ์ใหญ่อย่าง Porsche และ Ferrari สร้างชื่อเสียงในฐานะ “ซูเปอร์คาร์ที่ใช้งานได้จริง” และยังคงเป็นที่ต้องการของนักสะสมมาจนถึงปัจจุบัน จุดเริ่มต้นจากความฝัน วิศวกรรมอันเหนือชั้น และแรงบันดาลใจจากเครื่องบินขับไล่ เรื่องราวของ Honda NSX เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ซึ่งเป็นยุคที่รถสปอร์ตจากญี่ปุ่นยังไม่ได้รับการยอมรับในระดับสากลเท่าที่ควร แม้จะมีรถอย่าง Nissan Z หรือ Toyota Supra ที่ได้รับความนิยม แต่ภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตญี่ปุ่นในสายตาชาวตะวันตกยังคงจำกัดอยู่เพียงแค่ “สวยงาม” และ “ราคาเข้าถึงได้” ในปี 1985 ขณะที่โลกกำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ Honda ได้มองเห็นโอกาสในการสร้างสรรค์รถสปอร์ตที่สามารถท้าชนแบรนด์ยุโรปได้ จุดเริ่มต้นอันน่าทึ่งคือวิศวกรกลุ่มหนึ่งที่ Honda มีความคิดที่จะสร้างรถสปอร์ตสมรรถนะสูง โดยการนำ Honda City ปี 1984 มาดัดแปลงเป็นรถยนต์เครื่องวางกลางลำ แม้ว่าพละกำลังจะยังไม่สูงนัก แต่ประสบการณ์การขับขี่ที่ได้รับกลับน่าประหลาดใจ การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งเครื่องยนต์ทำให้รถมีสมดุลที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความคิดนี้ได้นำไปสู่การพัฒนา Honda HP-X รถต้นแบบเครื่องวางกลางลำที่ใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร และได้รับการออกแบบโดย Ken Okuyama ซึ่งเคยทำงานกับ Pininfarina ผลลัพธ์ที่ได้คือรถต้นแบบที่มีรูปทรงงดงามจนผู้บริหาร Honda อนุมัติให้เดินหน้าโครงการผลิตรถสปอร์ตอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายไม่ใช่เพียงแค่การแข่งขันกับคู่แข่งในประเทศอย่าง Supra หรือ Celica แต่เป็นการก้าวไปสู่การท้าชนกับ Ferrari 328 และ Porsche 911 โดยตรง Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรผู้พัฒนา NSX (ซึ่งย่อมาจาก New Sportscar eXperimental) ตั้งเป้าหมายที่ชัดเจน: NSX ต้องเป็นรถสปอร์ตที่มอบทั้งความสะดวกสบาย ความโดดเด่นทางด้านการออกแบบ และประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนาน Honda มีความเชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องยนต์ Formula 1 และมอเตอร์สปอร์ตอยู่แล้ว แต่พวกเขาเลือกที่จะไม่เน้นแค่ความเร็วสูงสุดเพียงอย่างเดียว แต่ให้ความสำคัญกับทุกองค์ประกอบของรถ ให้มีความสมดุลและลงตัวเหนือสิ่งอื่นใด NSX ต้องเป็นรถที่นั่งขับแล้วรู้สึกสบาย สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้ แอร์เย็น เพลงเพราะ และไม่สร้างปัญหาจุกจิกกวนใจให้กับเจ้าของ แรงบันดาลใจในการออกแบบภายนอกของ NSX นั้นน่าสนใจไม่น้อย Uehara ได้รับอิทธิพลจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 ซึ่งไม่ใช่แค่รูปทรงภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทัศนวิสัยภายในห้องนักบิน การออกแบบห้องนักบินให้มีความโปร่งโล่ง อยู่ส่วนหน้าของลำตัวรถ และคำนึงถึงท่าทางการเคลื่อนไหวของนักบิน เพื่อลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ระยะยาว Uehara ได้นำแนวคิดนี้มาปรับใช้กับ NSX โดยการย้ายชุดคอยล์เย็นแอร์ไปยังส่วนหน้าของรถ เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา และออกแบบเบาะนั่ง รวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะให้เหมาะสม โดยอ้างอิงจากการศึกษาขนาดตัวของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายหลักทั้งในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา ในด้านวิศวกรรมช่วงล่าง Honda ได้นำเทคโนโลยี Formula 1 มาปรับใช้ด้วยการใช้ระบบช่วงล่างแบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ทั้งสี่ล้อ เพื่อให้การควบคุมมีความแม่นยำสูงสุด โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างของ NSX ยังเป็นหนึ่งในรถ Production Car รุ่นแรกๆ ของโลกที่เลือกใช้วัสดุอะลูมิเนียม ซึ่งช่วยให้น้ำหนักรวมของรถอยู่ที่ประมาณ 1.35 ตัน เบากว่ารถสปอร์ตขับหลังที่มีโครงสร้างเหล็กของคู่แข่งราว 100-120 กิโลกรัม การปรับจูนช่วงล่างและการพัฒนารถในช่วงเวลานั้นต้องเผชิญกับข้อจำกัดด้านเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ที่ยังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน แต่ Honda ก็มีสิ่งสำคัญสองประการคือ Satoru Nakajima นักแข่ง Formula 1 ชาวญี่ปุ่นที่มาเป็น Test Driver และการที่ Honda เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ให้กับทีม McLaren ซึ่งมี Ayrton Senna นักขับระดับตำนานอยู่ด้วย พวกเขาสามารถเชิญ Senna มาทดสอบรถที่สนาม Tochigi และขอให้เขาช่วยปรับปรุงช่วงล่างตามความรู้สึก Senna ได้ทดสอบขับรถไปรอบสนาม และให้คำแนะนำในการปรับปรุง จนกระทั่งได้ช่วงล่างหลังที่แข็งขึ้น และการตอบสนองที่เฉียบคมขึ้น การทดสอบสุดหฤโหดที่สนาม Nürburgring หรือ “นรกเขียว” โดย Nakajima ยิ่งเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นของ Honda หากพบความผิดปกติของตัวถัง เช่น การบิดตัว หรือมีเสียงดัง วิศวกรจะทำการเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างตัวถังทันที และทดสอบซ้ำ กระบวนการนี้ดำเนินไปจนกว่าตัวถังจะมีความแข็งแกร่งสมบูรณ์แบบโดยไม่มีเสียงผิดปกติ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความใส่ใจในรายละเอียดและ “ความเพียร” ของทีมวิศวกรอย่างแท้จริง หัวใจ VTEC: นวัตกรรมที่สร้างความแตกต่าง สำหรับเครื่องยนต์ Honda ได้พิจารณาหลายทางเลือก ตั้งแต่เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร ไปจนถึง 2.7 ลิตร แต่เพื่อการแข่งขันกับรถสปอร์ตยุโรปที่มีสมรรถนะสูง Honda จึงตัดสินใจขยายความจุเป็น 3.0 ลิตร และเปลี่ยนจาก SOHC เป็น DOHC (Double Overhead Camshaft) ที่ให้กำลังประมาณ 250 แรงม้า ในช่วงเวลานั้น Honda กำลังพัฒนานวัตกรรมสำคัญคือเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) ซึ่งเป็นกลไกที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้สองลักษณะ คือ การทำงานแบบปกติสำหรับการขับขี่ทั่วไป และการเปลี่ยนไปใช้แคมชาฟท์ที่มีองศาและระยะเปิดปิดวาล์วที่สูงขึ้นเมื่อลากรอบสูง ทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่ดุดันขึ้นในรอบสูง เทคโนโลยี VTEC นี้ถูกนำไปใช้ใน Honda Integra อยู่ก่อนแล้ว แต่เมื่อ CEO ของ Honda ทราบเรื่อง ก็ได้สอบถามว่า “ทำไมไม่นำ VTEC มาใส่ใน NSX ด้วย? ในเมื่อเราต้องการทำรถไปแข่งกับคู่แข่งจากยุโรป เราก็น่าจะมีนวัตกรรมใหม่ๆ นำเสนอ” การตัดสินใจดังกล่าว นำมาซึ่งการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่ส่งผลต่อการออกแบบเครื่องยนต์ ฝาสูบต้องมีขนาดใหญ่ขึ้น จนต้องมีการออกแบบแท่นเครื่องใหม่เพื่อวางเครื่องให้เอียงไปด้านหลังอีก 5 องศา แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือพละกำลังที่เพิ่มขึ้นจาก 250 เป็น 276 แรงม้า การไหลเวียนของไอดีและไอเสียที่คล่องตัวขึ้น ประกอบกับชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง เช่น การใช้ก้านสูบที่ทำจากไทเทเนียม ซึ่งเป็น Production Car รุ่นแรกของโลกที่ใช้ ทำให้เครื่องยนต์สามารถทนต่อแรงกระชากสูง และสามารถลากรอบได้ถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือว่าสูงมากสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรในยุคนั้น จนกระทั่ง Ferrari F355 ออกมาจึงจะมีรอบจัดได้ใกล้เคียงกัน เพื่อให้ตอบสนองตลาดอเมริกัน Honda ได้เสนอรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ แม้ว่าพละกำลังจะลดลงเล็กน้อย (256 แรงม้า) เนื่องจากต้องปรับแคมชาฟท์เพื่อเน้นแรงบิดช่วงกลาง แต่รุ่นนี้มาพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์แบบ EPS (Electric Power Steering) ที่มีระบบปรับอัตราทดตามความเร็ว ซึ่งนับเป็นครั้งแรกในวงการรถยนต์ที่มีการนำ EPS มาใช้ร่วมกับระบบ VGR (Variable Gear Ratio) NSX ในประเทศไทย: ความหรูหราที่มาพร้อมราคาแพงระยับ Honda NSX ได้เดินทางมาถึงประเทศไทยในช่วงยุคฟองสบู่อสังหาริมทรัพย์เฟื่องฟู โดยส่วนใหญ่เข้ามาจากผู้นำเข้ารถอิสระ จำได้ว่าอาจารย์จตุพล ชมภูนิช นักพูดชื่อดัง ก็เป็นเจ้าของ NSX และเคยให้สัมภาษณ์ว่า มีคนถามราคาเมื่อทราบว่าเป็นรถ Honda ก็ถึงกับประหลาดใจ เพราะราคาค่าตัวอยู่ที่ประมาณ 6 ล้านบาทเศษ ซึ่งในยุคนั้น สามารถซื้อ Porsche 911 Carrera รุ่นเริ่มต้น, Mercedes-Benz 500SL หรือรถยนต์ในกลุ่ม S-Class ได้ ในขณะที่ Toyota Supra ก็มีราคาเพียง 3 ล้านกลางๆ NSX-R และ NSX Type-S: รหัส “R” สัญลักษณ์แห่งความแรง ต่อมา Honda ได้เปิดตัวรุ่นพิเศษ NSX-R หรือ NSX Type-R ในตลาดญี่ปุ่น ซึ่งเป็นตัวบุกเบิกตำนาน “Type R” ของ Honda ที่ยังคงสืบทอดมาจนถึงปัจจุบัน NSX-R ไม่ได้เน้นความหรูหรา แต่เน้นสมรรถนะสูงสุด โดยมีการถอดอุปกรณ์บางส่วนออก เช่น ชุดเครื่องเสียง แผ่นกันเสียงรบกวน ระบบ Traction Control และเครื่องปรับอากาศ เพื่อลดน้ำหนัก เบาะนั่งถูกเปลี่ยนเป็นเบาะแข่ง Recaro น้ำหนักเบา ล้ออัลลอยเป็นรุ่นพิเศษน้ำหนักเบาพิเศษจาก Enkei ช่วงล่างถูกปรับแต่งให้แข็งขึ้น ระบบลิมิเต็ดสลิปทำงานได้ดุดันขึ้น และอัตราทดเกียร์ถูกปรับให้จัดจ้านขึ้น น้ำหนักรวมลดลงเหลือเพียง 1.23 ตัน ทำให้มีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และทำเวลาในสนามแข่งได้ดีกว่ารุ่นปกติมาก อย่างไรก็ตาม NSX-R ก็เป็นรถที่ขับยากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อใช้ความเร็วสูงเข้าโค้ง มีโอกาสที่ท้ายจะปัดได้ง่ายกว่ารุ่นปกติ แต่ด้วยการผลิตเพียง 483 คัน ทำให้ NSX-R กลายเป็นรถที่นักสะสมใฝ่หา การยอมรับในระดับโลก: คำยกย่องจาก Gordon Murray ชื่อเสียงของ NSX เริ่มเป็นที่ยอมรับในระดับสากล สื่อมวลชนต่างชื่นชมในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่แม่นยำ และสมดุลของรถที่เหนือกว่าซูเปอร์คาร์อิตาลีและเยอรมันในยุคนั้น แม้ว่าพละกำลังอาจไม่เท่า Ferrari 348 แต่ NSX ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ง่ายและเป็นมิตร Gordon Murray หนึ่งในวิศวกรยานยนต์ระดับตำนาน ผู้เป็นผู้อยู่เบื้องหลัง McLaren F1 ซูเปอร์คาร์ที่เคยครองสถิติความเร็วสูงสุดของโลก ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบ NSX อย่างมาก เขาชื่นชมความเป็นรถที่ขับสนุก ใช้งานได้ทุกวัน และไม่ค่อยมีปัญหาจุกจิก Murray เคยขับ NSX เป็นระยะทางกว่า 10,000 ไมล์ต่อปี ตลอดระยะเวลา 6-7 ปี เขาประทับใจในความสามารถของ NSX ในการให้การเข้าโค้งที่เฉียบคม ควบคู่ไปกับการซับแรงกระแทกที่นุ่มนวล ซึ่งเป็นสิ่งที่เขาไม่เคยคิดว่ารถสปอร์ตญี่ปุ่นจะทำได้ Murray กล่าวว่า NSX เป็นมาตรฐานใหม่ของซูเปอร์คาร์สำหรับเขา และเขานำแนวทางการออกแบบ McLaren F1 มาจากการสัมผัส NSX เขาเปรียบเทียบ NSX ว่าเป็น “ซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” แม้ว่าเขาจะมีความเห็นว่าช่วงล่างยังนุ่มไปเล็กน้อย และเครื่องยนต์น่าจะแรงกว่านี้ แต่ Honda ก็ไม่ยอมพัฒนาเครื่องยนต์บล็อกใหญ่ ทำให้เขาต้องไปใช้เครื่องยนต์ BMW V12 สำหรับ McLaren F1 การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: จาก Facelift สู่ยุค V6 3.2 ลิตร ในปี 1995 NSX ได้รับการปรับปรุงภายนอกเล็กน้อย โดยเปลี่ยนลายล้อใหม่ และเปิดตัวรุ่น NSX-T ที่มีหลังคาแบบถอดได้ เพื่อเอาใจตลาดอเมริกาโดยเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีการนำเทคโนโลยี Drive-by-Wire (คันเร่งไฟฟ้า) มาใช้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการตอบสนองของเครื่องยนต์ เมื่อ Ferrari เปิดตัว F355 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และ Porsche เตรียมเปิดตัว 911 เจเนอเรชันใหม่ Honda ก็ต้องปรับปรุง NSX ให้ทันสมัยขึ้น ในปี 1997 NSX ได้รับการอัปเกรดเครื่องยนต์เป็น C32A ขนาด 3.2 ลิตร ให้กำลัง 296 แรงม้า พร้อมเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็น 6 จังหวะ และเปลี่ยนชุดคลัตช์ใหม่ ทำให้สามารถทำเวลาควอเตอร์ไมล์ได้ใน 13.5 วินาที ซึ่งยังคงตามหลัง F355 อยู่บ้างตามสมรรถนะและราคา ในตลาดญี่ปุ่น มีการเปิดตัวรุ่นพิเศษ NSX Type S และ Type S Zero ซึ่งเน้นการลดน้ำหนักด้วยการถอดอุปกรณ์บางส่วนออก Type S Zero ถือเป็นรุ่นที่ “ถอด” มากที่สุด โดยมีน้ำหนักเพียง 1.27 ตัน และทำเวลาในสนาม Suzuka ได้เร็วกว่า NSX-R อยู่ 1.5 วินาที แต่ผลิตเพียง 30 คันเท่านั้น ทำให้มีราคาสูงมากในตลาดมือสอง การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่: ยุคไฟหน้าแบบ Xenon และ NSX-R รุ่นสุดท้าย การไมเนอร์เชนจ์ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 2002 โดยเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และจุดที่เปลี่ยนแปลงภายนอกชัดเจนที่สุดคือการเปลี่ยนจากไฟหน้าแบบ Pop-up เป็นไฟหน้า Xenon แบบตายตัวที่ออกแบบให้มีความลู่ลมมากขึ้น เครื่องยนต์ยังคงสเปกเดิม เว้นแต่จะเป็นรุ่น NSX-R ซึ่งกลับมาอีกครั้งในเจเนอเรชันนี้ ด้วยแนวคิดการลดน้ำหนักเช่นเดิม แม้จะมีแอโรพาร์ทที่ใหญ่ขึ้น แต่ก็ยังคงน้ำหนักรถไว้ที่ 1.27 ตัน เครื่องยนต์ของ NSX-R ปี 2002 มีความพิเศษที่หลายคนอาจไม่ทราบ คือการประกอบโดยช่างระดับอาจารย์ที่มีความละเอียดสูงกว่าเครื่องยนต์รุ่นปกติถึง 10 เท่า ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้เรียบ ลื่น และพร้อมสำหรับการขับในสนามแข่งอย่างแท้จริง มีการทดสอบว่า NSX-R รุ่นนี้สามารถทำเวลาที่ Nürburgring ได้ 7:56 นาที ซึ่งสูสีกับ Ferrari 360 Challenge Stradale ที่มีพละกำลังมากกว่า 400 แรงม้า แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของแชสซีส์ ระบบช่วงล่าง และการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม ยอดขายที่ไม่เปรี้ยงปร้าง แต่ทิ้งมรดกอันล้ำค่า แม้ว่า Honda NSX จะมีวิศวกรรมที่เหนือชั้น นวัตกรรมที่ล้ำสมัย และได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญ แต่ยอดขายตลอดอายุการผลิต 15 ปี (1990-2005) ทำไปได้เพียง 18,000 คัน ซึ่งถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Porsche 911 หรือ Ferrari F355 อย่างไรก็ตาม ยอดขายที่ไม่สูงนักกลับทำให้ NSX กลายเป็นรถที่หายาก และเป็นที่ต้องการของนักสะสม ราคามือสองของ NSX ทั่วไปขึ้นอยู่กับสภาพ แต่รุ่นพิเศษอย่าง NSX-R หรือ Type S มีราคาสูงเทียบเท่ากับ Ferrari สภาพดีในรุ่นปีเดียวกัน ทำให้ NSX กลายเป็นรถในฝันของใครหลายคน Honda NSX ไม่ใช่แค่รถสปอร์ต แต่เป็นสัญลักษณ์ของความมุ่งมั่น ความคิดสร้างสรรค์ และความสามารถของวิศวกรญี่ปุ่นในการก้าวข้ามขีดจำกัด การออกแบบที่เหนือกาลเวลา ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และความน่าเชื่อถือในแบบฉบับ Honda ทำให้ NSX ยังคงเป็นที่รักและได้รับการยกย่องในฐานะซูเปอร์คาร์ที่สร้างแรงบันดาลใจและเป็นตำนานแห่งวงการยานยนต์ สำหรับผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของ Honda NSX และกำลังมองหารถที่สะท้อนถึงความเป็นเลิศทางวิศวกรรมและความคลาสสิก การลงทุนใน NSX ที่มีสภาพสมบูรณ์ ไม่เพียงแต่เป็นการครอบครองยานพาหนะชั้นเลิศ แต่ยังเป็นการลงทุนในประวัติศาสตร์ยานยนต์ที่ทรงคุณค่า หากคุณกำลังมองหาประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร หรือต้องการสัมผัสตำนานซูเปอร์คาร์สัญชาติญี่ปุ่นที่แท้จริง การค้นหารถ Honda NSX ที่ตรงกับความต้องการของคุณ อาจเป็นการเริ่มต้นการเดินทางครั้งใหม่ในโลกของรถยนต์สปอร์ตสุดพิเศษ