[ครบชุด] T1303073 คนเหน ยวหน Ep.1

Honda NSX: ตำนานสปอร์ตญี่ปุ่นที่ท้าชนมหาอำนาจยุโรป ในโลกของยานยนต์ที่มีการแข่งขันสูง การสร้างรถสปอร์ตที่สามารถยืนหยัดท่ามกลางแบรนด์ระดับตำนานจากยุโรปอย่าง Porsche และ Ferrari นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย ทว่า Honda NSX กลับพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าความมุ่งมั่น ทักษะทางวิศวกรรม และวิสัยทัศน์ที่ก้าวไกล สามารถสร้างความมหัศจรรย์ที่น่าจดจำได้ แม้เวลาจะล่วงเลยมากว่าสามทศวรรษนับตั้งแต่การเปิดตัวอย่างเป็นทางการครั้งแรกในเดือนตุลาคม 1991 (หลังจากการจัดแสดงที่ Chicago Auto Show ในเดือนกุมภาพันธ์ 1989) การออกแบบอันไร้กาลเวลาและความสมบูรณ์แบบของ Honda NSX ยังคงหล่อหลอมให้ผู้คนจำนวนมากเข้าใจผิด คิดว่ามันคือซูเปอร์คาร์แห่งศตวรรษใหม่ สิ่งเดียวที่บ่งชี้ถึงยุคสมัยที่รถคันนี้ถือกำเนิด คือ ไฟหน้าแบบ Pop-up ที่เป็นเอกลักษณ์ของยุคปลายทศวรรษที่ 80 การก้าวข้ามขีดจำกัด: จากสปอร์ตราคาดีสู่การท้าชนซูเปอร์คาร์ หากมองย้อนกลับไปในปี 1985 เมื่อ Marty McFly ขับ DeLorean Time Machine ไปยังอนาคต การที่รถสปอร์ตจากญี่ปุ่นจะสามารถแข่งขันกับแบรนด์ยุโรปที่แข็งแกร่งในตลาดโลกนั้น ยังเป็นภาพที่ห่างไกล แม้ว่าจะมีรถอย่าง Nissan Z ที่ได้รับความนิยมมายาวนาน แต่ภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตญี่ปุ่นในสายตาชาวตะวันตกยังคงจำกัดอยู่เพียงแค่ “สวยและราคาเข้าถึงได้” เท่านั้น ทว่า Honda กลับกล้าที่จะฝันให้ไกลกว่านั้น ในยุคที่สหภาพโซเวียตใกล้จะล่มสลาย Honda ได้นำเสนอ NSX ที่มีราคาท้าชนกับ Porsche 911 โดยตรง การตัดสินใจครั้งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความกล้าหาญและความมั่นใจในศักยภาพของตนเองอย่างแท้จริง จุดกำเนิดของตำนาน: ความคิดริเริ่มที่พลิกโฉมวงการ จุดเริ่มต้นของ NSX นั้นมาจากกลุ่มวิศวกร Honda ที่มีความฝันอยากสร้างรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่ขับสนุก พวกเขาได้ทดลองดัดแปลง Honda City ปี 1984 โดยย้ายเครื่องยนต์ไปไว้ด้านหลัง (Mid-engine) ผลลัพธ์ที่ได้คือความสนุกในการขับขี่ที่เหนือความคาดหมาย แม้ว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์จะยังไม่สูงนัก แต่การจัดวางแบบ Mid-engine ได้เปิดมิติใหม่แห่งการควบคุมที่น่าประทับใจ จากแนวคิดนี้ Honda ได้พัฒนารถต้นแบบที่ชื่อว่า HP-X ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร และได้รับความช่วยเหลือด้านการออกแบบจาก Ken Okuyama นักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ทำงานให้กับ Pininfarina ผลงานที่ออกมานั้นงดงามจนผู้บริหาร Honda ตัดสินใจอนุมัติโครงการนี้อย่างเป็นทางการ การตัดสินใจของ Honda ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรถยนต์ประหยัดน้ำมัน มอเตอร์ไซค์ และเครื่องจักรกลการเกษตร ในการก้าวเข้าสู่สนามแข่งซูเปอร์คาร์ โดยตั้งเป้าหมายที่จะแข่งขันกับ Porsche 911 และ Ferrari 328 โดยตรง แทนที่จะเป็นคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Toyota Supra หรือ Nissan Z ถือเป็นการประกาศศักดาที่สร้างความฮือฮาไปทั่วโลก ปรัชญาการออกแบบ: “รถสปอร์ตที่ใช้งานได้ทุกวัน” ภายใต้การนำของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรพัฒนา NSX ไม่ได้ถูกมองว่าเป็นเพียงรถสปอร์ตที่เร็วที่สุดในโลก แต่เป็น “New Sportscar eXperimental” ที่ผสมผสานความเป็นเลิศด้านสมรรถนะ ความสวยงาม และความสะดวกสบายในการขับขี่ Uehara เชื่อว่า Ferrari และ Porsche สามารถสร้างรถที่เร็วและแรงได้อย่างแน่นอน แต่ Honda ต้องการสร้างสิ่งที่แตกต่างออกไป นั่นคือรถสปอร์ตที่สามารถใช้งานได้ทุกวัน ผู้ขับขี่สามารถนั่งอยู่หลังพวงมาลัย เพลิดเพลินกับเครื่องปรับอากาศที่เย็นฉ่ำ เสียงเพลงที่ไพเราะ และมั่นใจได้ว่ารถจะไม่ทำให้ผิดหวังในระหว่างการเดินทาง แรงบันดาลใจจากสมรภูมิ: การออกแบบที่ผสานอากาศพลศาสตร์และสรีรศาสตร์ รูปทรงอันโฉบเฉี่ยวของ NSX ได้รับแรงบันดาลใจมาจากเครื่องบินรบ General Dynamics F-16 Fighting Falcon Uehara ชื่นชมการออกแบบห้องนักบินของ F-16 ที่มีทัศนวิสัยรอบทิศทาง และการจัดวางที่คำนึงถึงสรีรศาสตร์ของนักบิน เพื่อลดความเหนื่อยล้าในการขับขี่ระยะยาว แนวคิดนี้ถูกนำมาปรับใช้กับการออกแบบห้องโดยสารของ NSX โดยมีการย้ายชุดคอยล์เย็นแอร์ไปไว้ด้านหน้า เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา และออกแบบเบาะนั่ง รวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะให้มีความกว้างขวาง โดยอ้างอิงจากการศึกษาขนาดตัวของผู้บริโภคเป้าหมายทั้งในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา วิศวกรรมแห่งอนาคต: โครงสร้างอลูมิเนียมและช่วงล่าง Double Wishbone Honda ได้นำเทคโนโลยี Formula 1 มาประยุกต์ใช้กับ NSX อย่างเต็มที่ โดยเลือกใช้ระบบช่วงล่างแบบ Double Wishbone ทั้งสี่ล้อ คล้ายกับรถแข่งฟอร์มูล่าวัน เพื่อให้การควบคุมที่แม่นยำและเสถียรภาพสูงสุดในทุกสภาวะการขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นการเบรก การเร่ง หรือการเข้าโค้ง ยิ่งไปกว่านั้น NSX ยังเป็นหนึ่งในรถ Production car ไม่กี่รุ่นแรกของโลกที่ใช้โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างที่ทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถลงเหลือเพียงประมาณ 1.35 ตัน ทำให้มีน้ำหนักเบากว่ารถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังคู่แข่งที่ใช้ตัวถังเหล็กอยู่ราว 100-120 กิโลกรัม การปรับแต่งที่เข้มข้น: Senna และ Nakajima ในการทดสอบ การปรับแต่งช่วงล่างของ NSX ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคที่เทคโนโลยียังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน แต่ Honda มีข้อได้เปรียบคือการได้นักขับ Formula 1 ระดับตำนานอย่าง Satoru Nakajima และ Ayrton Senna มาช่วยเป็น Test Driver Ayrton Senna ได้ใช้เวลาในการทดสอบรถที่สนาม Tochigi เพื่อปรับจูนช่วงล่างตามความต้องการของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การทำให้ช่วงล่างหลังแข็งขึ้น และการตอบสนองของพวงมาลัยที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ส่วน Satoru Nakajima ได้ทำการทดสอบที่สนาม Nurburgring “Green Hell” ในเยอรมนี ซึ่งเป็นสนามทดสอบที่ท้าทายที่สุดแห่งหนึ่งในโลก เขาได้ให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับอาการบิดตัวของโครงสร้างรถ และเสียงรบกวนต่างๆ ช่างเทคนิคของ Honda ได้ทำการเสริมความแข็งแรงให้กับตัวถังในจุดที่จำเป็น และทำการทดสอบซ้ำไปซ้ำมาจนกระทั่ง NSX สามารถวิ่งรอบสนามได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีอาการบิดตัวหรือเสียงรบกวนใดๆ สะท้อนให้เห็นถึงความใส่ใจในรายละเอียดและความพากเพียรของทีมงาน ขุมพลัง VTEC: นวัตกรรมที่ยกระดับสมรรถนะ สำหรับเครื่องยนต์ ในช่วงแรก Honda ได้ทดลองใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร แต่พบว่าแรงม้ายังไม่เพียงพอต่อการแข่งขันกับคู่แข่ง จึงได้พัฒนาต่อยอดโดยการเพิ่มความจุเป็น 3.0 ลิตร และเปลี่ยนมาใช้ระบบ DOHC (Double Overhead Camshaft) ซึ่งให้กำลังประมาณ 250 แรงม้า จุดเปลี่ยนที่สำคัญคือการนำเทคโนโลยี DOHC VTEC อันเป็นเอกลักษณ์ของ Honda มาใช้ โดยเทคโนโลยีนี้ทำงานเสมือนเครื่องยนต์มีแคมชาฟท์สองรูปแบบ แคมชาฟท์สำหรับรอบต่ำถึงปานกลาง และแคมชาฟท์ที่มีองศาการเปิด-ปิดวาล์วที่สูงขึ้นสำหรับรอบสูง ทำให้เครื่องยนต์สามารถตอบสนองได้ดีทั้งในสภาวะการขับขี่ทั่วไปและการขับขี่แบบสปอร์ต ในช่วงแรก เทคโนโลยี VTEC ถูกนำไปใช้ใน Honda Integra ก่อนที่ CEO ของ Honda จะสอบถามถึงความเป็นไปได้ในการนำมาใช้กับ NSX เพื่อยกระดับสมรรถนะให้เหนือกว่าคู่แข่ง แม้ว่าจะต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ เช่น การเพิ่มมุมเอียงของเครื่องยนต์ไปด้านหลังอีก 5 องศา เพื่อรองรับฝาสูบที่มีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็คุ้มค่า โดยกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 276 แรงม้า นอกจากนี้ NSX ยังเป็นรถ Production car รุ่นแรกของโลกที่ใช้ก้านสูบทำจากไทเทเนียม ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สามารถทนทานต่อแรงกระชากในรอบสูงถึง 8,300 รอบต่อนาทีได้อย่างสบาย ทางเลือกของเกียร์: อัตโนมัติเพื่อความสะดวกสบาย หรือธรรมดาเพื่อความเร้าใจ Honda NSX มีทางเลือกของระบบเกียร์ที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของลูกค้า รุ่นเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะถูกออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ โดยมีการปรับจูนแคมชาฟท์ให้เน้นแรงบิดในช่วงกลาง ทำให้มีกำลังน้อยกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดาเล็กน้อย (256 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม รุ่นเกียร์อัตโนมัตินี้มาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบ EPS (Electric Power Steering) ที่มีระบบแปรผันอัตราทดตามความเร็ว ซึ่งถือเป็นนวัตกรรมครั้งแรกในวงการยานยนต์ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตเต็มรูปแบบ รุ่นเกียร์ธรรมดาจึงเป็นตัวเลือกที่ตอบโจทย์ได้อย่างลงตัว NSX-R: การถือกำเนิดของตำนาน “Type R” ในช่วงเวลาต่อมา Honda ได้เปิดตัว NSX-R หรือ NSX Type-R ซึ่งเป็นเวอร์ชันพิเศษที่เน้นสมรรถนะขั้นสูงสุด โดยมีการถอดอุปกรณ์บางส่วนออก เช่น ระบบเครื่องเสียง แผ่นกันเสียง เพื่อลดน้ำหนักของรถลง การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้แก่ การเปลี่ยนมาใช้เบาะแข่ง Recaro น้ำหนักเบา ล้อ Enkei น้ำหนักเบาพิเศษ ปรับช่วงล่างให้แข็งขึ้น และอัตราทดเกียร์ที่จัดจ้านขึ้น ส่งผลให้น้ำหนักโดยรวมลดลงถึง 120 กิโลกรัม เหลือเพียง 1.23 ตัน รถคันนี้จึงมีอัตราเร่งที่จัดจ้านขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่า NSX-R จะถูกวิจารณ์ว่าขับยากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ความเร็วสูงเข้าโค้ง แต่ด้วยจำนวนการผลิตที่จำกัดเพียง 483 คัน ทำให้มันกลายเป็นที่ต้องการของนักสะสมรถทั่วโลก การยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญ: Gordon Murray และ McLaren F1 ชื่อเสียงของ NSX เริ่มเป็นที่ยอมรับในวงกว้าง เมื่อสื่อมวลชนและผู้เชี่ยวชาญในวงการรถยนต์ได้สัมผัสกับสมรรถนะและคุณภาพการขับขี่ แม้ว่าจะมีกำลังไม่เท่า Ferrari 348 แต่ในด้านการควบคุม ความสมดุลของรถ และความง่ายในการขับขี่ NSX ก็ได้รับการยกย่องว่าเหนือกว่าซูเปอร์คาร์อิตาลีและเยอรมันในยุคนั้น Gordon Murray วิศวกรผู้อยู่เบื้องหลังความสำเร็จของ McLaren F1 ซูเปอร์คาร์ที่เคยครองสถิติความเร็วสูงสุดในโลก ได้ออกมากล่าวยกย่อง NSX ว่าเป็นรถที่ขับสนุก สามารถใช้งานได้ทุกวัน และมีความน่าเชื่อถือสูง เขาได้ขับ NSX เป็นระยะทางกว่า 10,000 ไมล์ต่อปี ตลอดระยะเวลา 6-7 ปีที่ครอบครอง Murray ได้เปิดเผยว่า เขาถึงกับทึ่งกับการผสมผสานระหว่างการเข้าโค้งที่เฉียบคมกับการซับแรงกระแทกที่นุ่มนวลของ NSX ซึ่งทำให้เขาต้องกลับไปทบทวนแนวทางการออกแบบ McLaren F1 ของเขาใหม่ เขากล่าวว่า “ในสายตาคนส่วนใหญ่ Lamborghini Miura คือซูเปอร์คาร์รุ่นแรก แต่ผมว่า NSX นี่แหละคือซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” การปรับปรุงและวิวัฒนาการ: จากปี 1995 สู่ปี 2002 ในช่วงปี 1995 Honda ได้ทำการปรับปรุง NSX ครั้งแรก โดยมีการเปลี่ยนดีไซน์ล้อใหม่ เพิ่มรุ่น NSX-T ที่มีหลังคาแบบ Targa เพื่อเอาใจตลาดอเมริกา และเปลี่ยนไปใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า (Drive-by-wire) พร้อมปรับจูนการตอบสนองให้ดีขึ้น ในปี 1997 เพื่อรับมือกับการแข่งขันที่สูงขึ้นจาก Ferrari F355 และ Porsche 996 ที่ใกล้จะเปิดตัว Honda ได้ทำการอัปเกรดเครื่องยนต์เป็น C32A ขนาด 3.2 ลิตร ให้กำลัง 296 แรงม้า พร้อมเปลี่ยนระบบเกียร์ธรรมดาเป็น 6 จังหวะ และปรับปรุงคลัตช์ให้รองรับกำลังที่เพิ่มขึ้น ในตลาดญี่ปุ่น ยังมีรุ่นพิเศษอย่าง NSX Type S และ Type S Zero ที่เน้นการลดน้ำหนักเพื่อสมรรถนะที่เหนือกว่า โดย Type S Zero ซึ่งผลิตออกมาเพียง 30 คัน เป็นรุ่นที่ถอดอุปกรณ์ทุกอย่างออกมากที่สุด เพื่อให้ได้น้ำหนักที่เบาที่สุด การปรับปรุงครั้งสุดท้ายและชัดเจนที่สุด เกิดขึ้นในปี 2002 โดยเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และเปลี่ยนดีไซน์ไฟหน้าจากแบบ Pop-up เป็นไฟหน้า Xenon ที่ลู่ลมมากขึ้น ในปีนี้ Honda ยังได้นำชื่อ Type R กลับมาใช้อีกครั้งกับ NSX-R 2002 ที่ยังคงเน้นการลดน้ำหนักและเพิ่มสมรรถนะ โดยเครื่องยนต์ของรุ่นนี้ได้รับการประกอบโดยช่างผู้เชี่ยวชาญอย่างพิถีพิถัน ทำให้เครื่องยนต์หมุนได้อย่างเรียบลื่นและมีสมรรถนะที่โดดเด่นอย่างแท้จริง ยอดขายที่ไม่เปรี้ยงปร้าง: แต่ทิ้งมรดกอันล้ำค่า แม้ว่า Honda NSX จะได้รับการยอมรับในด้านสมรรถนะ คุณภาพ และนวัตกรรม แต่ยอดขายตลอดอายุการผลิต 15 ปี (1990-2005) อยู่ที่ประมาณ 18,000 คันเท่านั้น ซึ่งถือว่าน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Porsche 911 หรือ Ferrari F355 อย่างไรก็ตาม ตัวเลขยอดขายที่น้อยนี้ กลับเป็นสิ่งที่ทำให้ Honda NSX กลายเป็นรถที่มีคุณค่าและความน่าปรารถนาในตลาดรถมือสอง ราคาของ NSX ในปัจจุบันขึ้นอยู่กับสภาพและรุ่น โดยเฉพาะรุ่นหายากอย่าง NSX-R หรือ Type S ที่มีราคาสูงเทียบเคียงได้กับ Ferrari รุ่นใกล้เคียงกัน บทสรุป: ตำนานที่ยังคงตราตรึง Honda NSX คือเครื่องพิสูจน์ถึงศักยภาพอันไร้ขีดจำกัดของวิศวกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น เป็นรถที่แสดงให้เห็นว่า ความหลงใหลในสมรรถนะ ความใส่ใจในรายละเอียด และวิสัยทัศน์ที่กล้าแกร่ง สามารถสร้างสรรค์รถยนต์ที่สามารถท้าชนและก้าวข้ามมาตรฐานของซูเปอร์คาร์ยุโรปได้ แม้เวลาจะผ่านไปนานเพียงใด มรดกที่ NSX ทิ้งไว้ ไม่ใช่เพียงแค่ยอดขาย แต่คือแรงบันดาลใจและมาตรฐานใหม่ให้กับวงการรถยนต์สปอร์ต หากคุณเป็นผู้ที่ชื่นชอบในความเป็นเลิศทางวิศวกรรม ความงามเหนือกาลเวลา และประวัติศาสตร์อันน่าภาคภูมิใจของวงการยานยนต์ การได้สัมผัส หรือแม้กระทั่งเพียงแค่ชื่นชม Honda NSX สักครั้งในชีวิต ถือเป็นประสบการณ์ที่ไม่ควรพลาด หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่จะเติมเต็มความฝัน หรือต้องการสัมผัสกับสุดยอดวิศวกรรมยานยนต์ที่น่าทึ่ง มาเริ่มต้นการเดินทางค้นหารถในฝันของคุณได้แล้ววันนี้