[ครบชุด] T1303083 คนแบบน นไม แต งงานด วยหรอก Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: ตำนานสปอร์ตญี่ปุ่นผู้ท้าชนมหาอำนาจยุโรป ในโลกยานยนต์ที่เต็มไปด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์ V8 และ V12 จากอิตาลีและเยอรมนี การปรากฏตัวของ Honda NSX ในช่วงปลายยุค 80s คือหนึ่งในเรื่องราวที่น่าทึ่งที่สุดของวงการรถสปอร์ต ชื่อของ NSX ไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่คือสัญลักษณ์ของการพลิกโฉมภาพลักษณ์ของรถยนต์ญี่ปุ่น จากที่เคยถูกมองว่าเป็นรถที่เน้น “ความคุ้มค่า” และ “ความประหยัด” กลายเป็นยานยนต์ที่สามารถท้าทายและแม้กระทั่งเหนือกว่าซูเปอร์คาร์ระดับตำนานอย่าง Porsche และ Ferrari ได้อย่างสง่างาม ย้อนกลับไปในปี 1989 ที่ Chicago Auto Show การเปิดตัว Honda NSX (ชื่อย่อจาก New Sportscar eXperimental) ไม่เพียงแต่สร้างความประหลาดใจ แต่ยังปลุกกระแสความภาคภูมิใจในหมู่ผู้ที่ติดตามวงการยานยนต์ญี่ปุ่นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน การออกแบบที่โฉบเฉี่ยว ทันสมัย เส้นสายที่ยังคงดูสดใหม่แม้เวลาจะล่วงเลยมากว่าสามทศวรรษ ไฟหน้าแบบ Pop-up อันเป็นเอกลักษณ์ของยุคนั้น คือสิ่งที่บ่งบอกความเป็นรถจากปลายยุค 80s อย่างชัดเจน หากไม่นับสิ่งนี้ NSX อาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นรถสปอร์ตที่เพิ่งเปิดตัวในยุคเปลี่ยนสหัสวรรษเสียด้วยซ้ำ จุดกำเนิดแห่งความฝัน: จาก Honda City สู่การท้าชนระดับโลก ความสำเร็จของ NSX ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ หากแต่มาจากวิสัยทัศน์และความมุ่งมั่นของวิศวกรกลุ่มหนึ่งใน Honda ที่ต้องการสร้างสรรค์รถสปอร์ตที่ “ขับสนุก” อย่างแท้จริง จุดเริ่มต้นอันแสนจะ “ญี่ปุ่น” เกิดขึ้นจากการนำ Honda City ปี 1984 มาดัดแปลงโครงสร้าง วางเครื่องยนต์แบบวางกลางลำ แม้ในเบื้องต้นกำลังเครื่องยนต์อาจจะยังไม่หวือหวา แต่สิ่งที่วิศวกร Honda สัมผัสได้คือ “ความสนุก” ที่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลจากการเปลี่ยนตำแหน่งเครื่องยนต์ จุดประกายให้เกิดการพัฒนา Honda NSX ต้นแบบ HP-X ที่ใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร และได้รับการออกแบบรูปลักษณ์โดย Ken Okuyama แห่ง Pininfarina จนผู้บริหารระดับสูงตัดสินใจให้โครงการนี้เดินหน้าต่อไป โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจน: ไม่ใช่การแข่งขันกับ Toyota Supra, Nissan Z หรือ Celica แต่คือการยืนเคียงข้าง และก้าวข้าม Porsche 911 และ Ferrari 328 ปรัชญาการสร้างสรรค์: สมรรถนะที่สมบูรณ์แบบ ไม่ใช่แค่ความเร็วสูงสุด ภายใต้การนำของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรพัฒนา NSX ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นเพียงรถที่ “เร็วที่สุด” หรือ “แรงที่สุด” เท่านั้น แต่คือรถสปอร์ตที่มอบ “ความสบาย” “ความสวยงาม” และ “ความสนุก” ในการขับขี่อย่างลงตัว Honda ตระหนักดีว่า Ferrari และ Porsche มีความสามารถในการผลิตรถที่ให้สมรรถนะความเร็วสูงอยู่แล้ว แต่ Honda ซึ่งมีประสบการณ์ใน Formula 1 และการผลิตเครื่องยนต์ระดับสูงอยู่แล้ว สามารถทำได้เช่นกัน แต่สิ่งที่ Honda เลือกที่จะเน้นคือ “สมดุล” ทุกองค์ประกอบต้องมีความสำคัญเท่าเทียมกัน นั่นคือรถที่เมื่อเข้าไปนั่งแล้วต้องรู้สึกสบาย ขับได้ทุกวัน เครื่องปรับอากาศต้องเย็น เพลงต้องเพราะ และที่สำคัญ “ไม่สร้างความรำคาญ” ให้กับเจ้าของ การออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F-16: ความแม่นยำที่ผสานกับทัศนวิสัย แรงบันดาลใจในการออกแบบ NSX นั้นน่าทึ่งไม่แพ้ตัวรถเลยทีเดียว Shigeru Uehara ได้รับอิทธิพลจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 Fighting Falcon ไม่เพียงแค่รูปทรงภายนอกที่ดูเฉียบคม แต่ยังรวมถึงแนวคิดเรื่อง “ทัศนวิสัย” ของห้องนักบิน F-16 ที่อยู่ด้านหน้าลำตัว ทำให้มองเห็นได้รอบทิศ ซึ่ง Uehara ได้นำมาปรับใช้กับห้องโดยสารของ NSX โดยการย้ายชุดคอยล์เย็นแอร์ไปไว้ด้านหน้า เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา และออกแบบเบาะนั่งกับพื้นที่เหนือศีรษะ โดยอ้างอิงจากการสำรวจสรีระของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายทั้งในญี่ปุ่นและอเมริกา การออกแบบนี้สะท้อนให้เห็นถึงความใส่ใจในรายละเอียดที่เล็กที่สุด เพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ดีที่สุด วิศวกรรมที่ล้ำสมัย: อลูมิเนียมทั้งคัน และสูตรลับจาก Formula 1 ในด้านวิศวกรรม ช่วงล่างของ NSX ใช้เทคโนโลยี Double Wishbone ทั้งสี่ล้อ ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่ใช้ในรถแข่ง Formula 1 การออกแบบช่วงล่างนี้มีความแม่นยำสูง สามารถควบคุมอาการของล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งขณะเบรก เร่ง และเข้าโค้ง แต่สิ่งที่ทำให้ NSX พิเศษยิ่งขึ้นไปอีก คือการเป็นหนึ่งในรถ Production car รุ่นแรกๆ ของโลก ที่เลือกใช้ โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างที่ทำจากอลูมิเนียม ซึ่งนอกเหนือจากความแข็งแรงแล้ว ยังช่วยให้น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ประมาณ 1.35 ตัน เบากว่ารถขับหลังที่ใช้ตัวถังเหล็กของคู่แข่งประมาณ 100-120 กิโลกรัม ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญต่อสมรรถนะการขับขี่ การจูนช่วงล่างระดับตำนาน: Senna และ Nakajima คือผู้กำหนดชะตา การปรับจูนช่วงล่างของ NSX ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะในยุคที่เทคโนโลยียังไม่ทันสมัยเท่าปัจจุบัน แต่ Honda มี “อาวุธลับ” ที่เหนือกว่า นั่นคือการได้ Ayrton Senna นักแข่ง Formula 1 ระดับตำนาน และ Satoru Nakajima นักขับชาวญี่ปุ่น มาเป็น Test Driver Senna ได้ทดลองขับ NSX ที่สนาม Tochigi และให้ข้อเสนอแนะในการปรับปรุงช่วงล่างหลังให้แข็งขึ้น และตอบสนองการเลี้ยวที่เฉียบคมยิ่งขึ้น การทดสอบที่สนาม Nürburgring ของ Nakajima ก็ยิ่งตอกย้ำความสมบูรณ์แบบนี้ เมื่อ Nakajima สามารถจับอาการ “การบิดตัว” หรือ “เสียงรบกวน” ที่เกิดขึ้นได้ วิศวกรก็จะทำการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างตัวถัง ณ จุดนั้น แล้วให้ออกไปทดสอบใหม่ กระบวนการนี้ดำเนินไปจนกว่า NSX จะสามารถวิ่งรอบสนาม Nürburgring ได้อย่างมั่นคง โดยปราศจากเสียงหรือการบิดตัวใดๆ นี่คือความอัจฉริยะที่ผสานระหว่าง “ความรู้ 1%” และ “ความเพียร 99%” หัวใจ VTEC V6: พลังที่ถูกปลุกให้ตื่น เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วย C20A V6 ขนาด 2.0 ลิตร ซึ่งอาจจะยังไม่เพียงพอต่อการท้าชนคู่แข่ง แต่ Honda ได้ต่อยอดด้วยการเพิ่มขนาดความจุเป็น 3.0 ลิตร และเปลี่ยนจาก SOHC เป็น DOHC เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้ได้ประมาณ 250 แรงม้า จุดเด่นสำคัญคือการนำเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) มาประยุกต์ใช้กับเครื่องยนต์ V6 นี้ กลไก VTEC เปรียบเสมือนการมีแคมชาฟท์สองชุด ชุดหนึ่งสำหรับรอบปกติ และอีกชุดที่มีองศาและระยะยกวาล์วที่สูงขึ้น เมื่อลากรอบสูง เพื่อเพิ่มทั้งกำลังและประสิทธิภาพ VTEC ทำให้เครื่องยนต์ของ NSX มีบุคลิกที่ “เป็นได้ทั้งเครื่องยนต์สำหรับขับขี่ทั่วไป และเครื่องยนต์สำหรับใส่เกียร์ซิ่ง” การตัดสินใจของ CEO Honda ที่ให้ใส่ VTEC ใน NSX คือการตัดสินใจที่สำคัญยิ่ง ทำให้ต้องมีการปรับปรุงฝาสูบและแท่นเครื่องยนต์ใหม่ แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือพละกำลังที่เพิ่มขึ้นเป็น 276 แรงม้า นอกจากนี้ NSX ยังเป็นรถ Production car รุ่นแรกของโลกที่ใช้ ก้านสูบทำจากไทเทเนียม ช่วยให้เครื่องยนต์สามารถหมุนได้ถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่สูงมากสำหรับรถ 3.0 ลิตรในยุคนั้น จนกระทั่ง Ferrari F355 จึงจะสามารถทำได้ใกล้เคียง ทางเลือกที่หลากหลาย: เกียร์อัตโนมัติ และระบบ EPS Pertama di Dunia เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่หลากหลาย NSX มีตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ซึ่งแม้จะมีพละกำลังลดลงเหลือ 256 แรงม้า แต่ก็มาพร้อมกับ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS (Electric Power Steering) พร้อมระบบปรับอัตราทดตามความเร็ว ซึ่งถือเป็นนวัตกรรมครั้งแรกของวงการยานยนต์ในขณะนั้น โดยที่รุ่นเกียร์ธรรมดาจะไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ NSX-R: การยกระดับสู่ความสุดขั้ว สำหรับผู้ที่ต้องการที่สุดแห่งสมรรถนะ Honda ได้เปิดตัว NSX-R ซึ่งเป็นการลดทอนอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็น เช่น ระบบเครื่องเสียง แผ่นกันเสียง ระบบ Traction Control และเครื่องปรับอากาศออกไปทั้งหมด เพื่อรีดน้ำหนักตัวรถลงเหลือเพียง 1.23 ตัน การเปลี่ยนไปใช้เบาะแข่ง Recaro ล้อ Enkei น้ำหนักเบาพิเศษ และการปรับปรุงช่วงล่างให้แข็งแกร่งขึ้น ทำให้อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่า NSX-R จะขับขี่ยากขึ้นเล็กน้อยในโค้งด้วยความเร็วสูง แต่ด้วยจำนวนการผลิตที่จำกัดเพียง 483 คัน ทำให้มันกลายเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่นักสะสม การยอมรับในระดับสากล: คำยกย่องจาก Gordon Murray ชื่อเสียงของ NSX เริ่มเป็นที่ยอมรับในระดับสากลเมื่อสื่อมวลชนได้ทดลองขับ และพบว่า แม้พละกำลังอาจไม่เท่า Ferrari 348 แต่ในด้านการควบคุมและการทรงตัว NSX มีความเหนือกว่าอย่างชัดเจน Gordon Murray วิศวกรผู้อยู่เบื้องหลัง McLaren F1 ซูเปอร์คาร์ที่เคยครองสถิติความเร็วสูงสุดของโลก ได้กล่าวชื่นชม NSX ว่าเป็นรถที่ “ขับสนุก” และ “ขับได้ทุกวัน” เขาขับ NSX เป็นระยะทางกว่า 10,000 ไมล์ต่อปี ตลอดช่วงเวลา 6-7 ปีที่ครอบครอง Murray ยังกล่าวอีกว่า NSX คือ “ซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” เพราะมันสามารถผสานความคมในการขับในสนามเข้ากับความนุ่มนวลในการใช้งานในเมืองได้อย่างลงตัว การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: จาก NA1 สู่ NA2 ตลอดช่วงเวลาการผลิต NSX ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในปี 1995 มีการปรับเปลี่ยนดีไซน์เล็กน้อย เช่น ล้อลายใหม่ และการเปิดตัวรุ่น NSX-T ที่มีหลังคาแบบถอดได้ เพื่อเอาใจตลาดอเมริกา และเปลี่ยนไปใช้ระบบ Drive-by-wire (คันเร่งไฟฟ้า) ในปี 1997 เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ C32B V6 ขนาด 3.2 ลิตร ที่ให้กำลัง 296 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ และการเปิดตัวรุ่น NSX Type S และ Type S Zero ที่ยังคงเน้นการลดน้ำหนักเพื่อสมรรถนะสูงสุด การเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 2002 โดยเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และเปลี่ยนดีไซน์ไฟหน้าจากแบบ Pop-up เป็นไฟหน้า Xenon แบบตายตัว เพื่อให้มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น เครื่องยนต์ยังคงเป็นสเปกเดิม แต่มีการกลับมาใช้ชื่อรุ่น NSX-R อีกครั้งในเจเนอเรชันนี้ ซึ่งยังคงเน้นการลดน้ำหนักและเพิ่มสมรรถนะการขับขี่อย่างสุดขั้ว แม้สเปกแรงม้าจะยังเท่าเดิม แต่การประกอบเครื่องยนต์ที่ละเอียดกว่า 10 เท่า ทำให้ NSX-R 2002 มีสมรรถนะในสนามที่น่าทึ่ง สามารถทำเวลาได้ใกล้เคียงกับรถที่มีกำลังมากกว่าหลายร้อยแรงม้า ยอดขายที่น้อยนิด แต่คุณค่าที่ยั่งยืน แม้ Honda NSX จะได้รับการยกย่องในด้านสมรรถนะ นวัตกรรม และการออกแบบ แต่ยอดขายตลอดอายุการผลิต 15 ปี (1990-2005) อยู่ที่ประมาณ 18,000 คันเท่านั้น ซึ่งถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Porsche 911 หรือ Ferrari F355 แต่นี่อาจเป็นเหตุผลที่ทำให้ Honda NSX มีคุณค่าและมูลค่าในตลาดรถมือสองอย่างไม่เสื่อมคลาย โดยเฉพาะรุ่นพิเศษอย่าง NSX-R หรือ Type S ที่มีราคาสูงเทียบเท่าซูเปอร์คาร์ยุโรปสภาพดี Honda NSX ไม่ใช่เพียงแค่รถสปอร์ต แต่คือตำนานที่พิสูจน์ให้โลกเห็นว่า ญี่ปุ่นสามารถสร้างสรรค์ยานยนต์ที่ท้าชนมหาอำนาจของวงการรถสปอร์ตได้อย่างสง่างาม มันคือเครื่องพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่น ความคิดสร้างสรรค์ และวิสัยทัศน์ที่ก้าวไกลของ Honda ที่กล้าฝันใหญ่ และทำให้ความฝันนั้นกลายเป็นความจริง หากคุณคือหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในตำนานของ Honda NSX และต้องการสัมผัสประสบการณ์เหนือระดับที่ผสมผสานระหว่างสมรรถนะอันเร้าใจ ความสบายในการขับขี่ และดีไซน์เหนือกาลเวลา การค้นหา Honda NSX มือสอง หรือติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถยนต์สปอร์ตระดับตำนาน คือก้าวต่อไปที่คุณไม่ควรพลาด.