[ครบชุด] T1303097 ชนช นท าง หร ตใจท Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: ตำนานซูเปอร์คาร์ญี่ปุ่นที่ท้าทายขีดจำกัดแห่งยุโรป ในโลกของยนตรกรรมสปอร์ตระดับสูง เป็นที่ทราบกันดีว่าแบรนด์จากยุโรปอย่าง Ferrari และ Porsche ได้ครอบครองบัลลังก์มาอย่างยาวนาน ด้วยประวัติศาสตร์อันยาวนานและชื่อเสียงที่สั่งสมมาหลายทศวรรษ ทว่า ท่ามกลางความยิ่งใหญ่ของยักษ์ใหญ่เหล่านี้ กลับมีรถยนต์สปอร์ตจากแดนอาทิตย์อุทัยคันหนึ่ง ที่กล้าหาญชาญชัยออกมาท้าชนโดยตรง นั่นคือ Honda NSX ซึ่งถือกำเนิดขึ้นด้วยปรัชญาที่แตกต่าง และได้สร้างแรงสั่นสะเทือนให้กับวงการรถยนต์ทั่วโลกอย่างไม่เคยมีมาก่อน กว่าจะเป็น NSX: ฝันที่เป็นจริงของวิศวกร Honda เรื่องราวของ Honda NSX เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในขณะที่ภาพลักษณ์ของรถยนต์สปอร์ตญี่ปุ่นนั้น ส่วนใหญ่ยังคงถูกมองว่าเป็นรถที่มีความสวยงามในราคาที่เข้าถึงได้ แต่ยังขาดซึ่ง DNA ของซูเปอร์คาร์อย่างแท้จริง ทว่า สำหรับวิศวกรกลุ่มหนึ่งของ Honda ความฝันในการสร้างรถสปอร์ตสมรรถนะสูง ขับสนุก และสามารถท้าทายซูเปอร์คาร์ชั้นนำจากยุโรปได้นั้น เป็นสิ่งที่พวกเขามุ่งมั่นอย่างแรงกล้า จุดประกายความคิดนี้เกิดจากการทดลองที่ดูเหมือนจะเล่นๆ ของทีมวิศวกร Honda ในปี 1984 โดยการนำ Honda City รุ่นปี 1984 มาดัดแปลงด้วยการผ่าครึ่งลำตัว และวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลาง จากการทดลองนี้ แม้กำลังเครื่องยนต์จะยังไม่สูงมากนัก แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือการขับขี่ที่สนุกสนานและคล่องแคล่วอย่างน่าประหลาดใจ นี่คือจุดเริ่มต้นที่ทำให้ Honda เล็งเห็นศักยภาพในการพัฒนารถยนต์เครื่องวางกลางลำ โครงการ HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) ได้ถือกำเนิดขึ้น โดยได้ Ken Okuyama นักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ทำงานให้กับ Pininfarina สตูดิโอออกแบบชื่อดังของอิตาลี มาร่วมรังสรรค์รูปลักษณ์ภายนอก ผลลัพธ์ที่ออกมาคือรถต้นแบบที่มีดีไซน์โฉบเฉี่ยวล้ำสมัย ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร ทำให้ผู้บริหารระดับสูงของ Honda ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องการผลิตรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันและมอเตอร์ไซค์ รู้สึกทึ่ง และตัดสินใจผลักดันโครงการนี้ให้กลายเป็นจริง โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจน คือการก้าวข้ามคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Toyota Supra และ Nissan Z ไปสู่การแข่งขันกับ Ferrari 328 และ Porsche 911 ปรัชญา NSX: สมดุลระหว่างสมรรถนะ ความสะดวกสบาย และความน่าเชื่อถือ ภายใต้การนำของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกร ผู้พัฒนา NSX ได้วางรากฐานของรถยนต์คันนี้ไว้บนปรัชญาที่ชัดเจน “New Sportscar eXperimental” หรือ NSX ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นรถที่เร็วที่สุดในโลก แต่คือรถสปอร์ตที่ผสานรวมเอาความสบายในการขับขี่ ความสวยงามที่โดดเด่น และความสนุกสนานในการควบคุมไว้อย่างลงตัว Uehara เชื่อว่า Ferrari และ Porsche สามารถสร้างรถที่เร็วได้อยู่แล้ว และ Honda ซึ่งมีประสบการณ์ใน Formula 1 ย่อมทำเครื่องยนต์ที่แรงได้เช่นกัน แต่สิ่งที่ Honda ต้องการนำเสนอคือรถสปอร์ตที่สามารถใช้งานได้ทุกวัน ไม่สร้างความเหนื่อยล้าให้กับผู้ขับขี่ ด้วยการปรับสมดุลของทุกองค์ประกอบให้ดีที่สุด การออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากท้องฟ้า: ความลู่ลมและทัศนวิสัยเหนือชั้น เมื่อมองไปที่เส้นสายอันเฉียบคมของ Honda NSX ย่อมไม่แปลกที่จะนึกถึงเครื่องบินขับไล่ F-16 Fighting Falcon แรงบันดาลใจในการออกแบบมาจากรูปทรงอันลู่ลมของเครื่องบินรบรุ่นนี้ โดย Uehara ต้องการนำเอาแนวคิดห้องนักบิน (Cockpit) ของ F-16 มาประยุกต์ใช้ สิ่งที่เขาให้ความสำคัญคือทัศนวิสัยรอบทิศทาง และการจัดวางพื้นที่ภายในห้องโดยสารให้ผู้ขับขี่รู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ การย้ายชุดคอยล์แอร์จากด้านหลังของแผงหน้าปัดไปไว้ด้านหน้าของรถ และการออกแบบเบาะนั่ง รวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะ โดยอิงจากการวิเคราะห์สรีระของผู้บริโภคหลักทั้งในญี่ปุ่นและอเมริกา ทำให้ NSX มีพื้นที่วางขาที่กว้างขวาง และให้ความรู้สึกโปร่งสบาย แม้จะเป็นรถสปอร์ตที่มีเส้นสายต่ำก็ตาม วิศวกรรมที่ก้าวล้ำ: อะลูมิเนียมเต็มตัวและช่วงล่าง F1 หัวใจสำคัญที่ทำให้ Honda NSX มีความโดดเด่นเหนือคู่แข่ง คือนวัตกรรมทางวิศวกรรมที่นำมาใช้ หนึ่งในนั้นคือการเลือกใช้วัสดุอลูมิเนียมในการผลิตโครงสร้างตัวถังและช่วงล่างทั้งคัน ซึ่งนับเป็นรถยนต์โปรดักชันรุ่นแรกๆ ของโลกที่กล้าใช้วัสดุชนิดนี้อย่างเต็มรูปแบบ การใช้อะลูมิเนียมไม่เพียงแต่น้ำหนักเบากว่าเหล็กถึงประมาณ 100-120 กิโลกรัม ทำให้ NSX มีน้ำหนักโดยรวมเพียง 1.35 ตัน แต่ยังคงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและความปลอดภัย ระบบช่วงล่างได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีมาจาก Formula 1 โดยใช้แบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ทั้งสี่ล้อ เพื่อให้การควบคุมล้อเป็นไปอย่างแม่นยำสูงสุด สามารถรักษาองศาล้อได้อย่างคงที่ในทุกสภาวะการขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นการเบรก การเร่ง หรือการเข้าโค้ง การปรับจูนระดับตำนาน: Senna และ Nakajima กับ Nürburgring การสร้างรถสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบ ไม่ได้อาศัยเพียงเทคโนโลยี แต่ยังต้องอาศัยการทดสอบและปรับจูนอย่างละเอียด Honda ได้เชิญ Satoru Nakajima นักแข่ง Formula 1 ชาวญี่ปุ่น มาเป็นหนึ่งในนักทดสอบหลัก และที่สำคัญยิ่งกว่านั้น คือการได้ Ayrton Senna นักแข่งระดับตำนานของ McLaren-Honda มาช่วยในการปรับจูนช่วงล่าง Senna ได้ใช้เวลาอยู่กับทีมวิศวกรที่สนามทดสอบ Tochigi ขับ NSX รอบแล้วรอบเล่า พร้อมกับให้คำแนะนำในการปรับปรุงช่วงล่างหลังให้แข็งขึ้น และการตอบสนองของพวงมาลัยให้เฉียบคมยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น NSX ยังได้ผ่านการทดสอบอันโหดหินที่สนาม Nürburgring “นรกเขียว” โดย Nakajima ที่คอยรับฟังเสียงและสัมผัสทุกการเปลี่ยนแปลงของตัวถัง เพื่อให้วิศวกรปรับปรุงโครงสร้างให้แข็งแกร่งไร้การบิดตัว จนสามารถทำเวลาต่อรอบได้อย่างน่าประทับใจ โดยปราศจากเสียงรบกวนจากการบิดตัวของโครงสร้าง เครื่องยนต์ VTEC: พลังและความอัจฉริยะ ในส่วนของเครื่องยนต์ Honda NSX ใช้เครื่องยนต์ V6 ความจุ 3.0 ลิตร ที่ได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องยนต์ใน Honda Legend โดยมีการเปลี่ยนจาก SOHC มาเป็น DOHC และที่สำคัญที่สุดคือการนำเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) มาใช้ ซึ่งเป็นกลไกที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถปรับการทำงานของวาล์วให้เหมาะสมกับรอบเครื่องยนต์และการขับขี่ได้ถึงสองรูปแบบ เครื่องยนต์ VTEC นี้เองที่ทำให้ NSX มีสมรรถนะที่โดดเด่น สามารถรีดกำลังได้ถึง 276 แรงม้า นอกจากนี้ NSX ยังเป็นรถโปรดักชันรุ่นแรกของโลกที่ใช้ก้านสูบทำจากไทเทเนียม เพื่อรองรับแรงเค้นรอบสูงถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือเป็นรอบเครื่องยนต์ที่สูงมากสำหรับรถยนต์ในยุคนั้น NSX-R: ต้นแบบแห่งความแรงและความพิเศษ ในปี 1992 Honda ได้เปิดตัว NSX-R ซึ่งเป็นเวอร์ชันพิเศษที่เน้นสมรรถนะในสนามแข่งอย่างแท้จริง เพื่อลดน้ำหนัก NSX-R ได้ถูกถอดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออกไป เช่น ชุดเครื่องเสียง แผ่นกันเสียง และระบบปรับอากาศ เบาะนั่งถูกเปลี่ยนเป็นเบาะแข่ง Recaro น้ำหนักเบา ล้ออัลลอยเปลี่ยนเป็นของ Enkei ที่มีน้ำหนักเบาพิเศษ พร้อมปรับช่วงล่างให้แข็งขึ้น และปรับอัตราทดเกียร์ให้จัดจ้านยิ่งขึ้น น้ำหนักรวมของรถลดลงไปถึง 120 กิโลกรัม ทำให้มีสมรรถนะที่เหนือกว่ารุ่นปกติอย่างชัดเจน แม้ว่า NSX-R จะมีเสียงวิจารณ์ว่าขับยากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อใช้ความเร็วสูงเข้าโค้ง แต่ด้วยจำนวนการผลิตที่จำกัดเพียง 483 คัน ทำให้ NSX-R กลายเป็นที่ต้องการอย่างสูงของนักเลงรถทั่วโลก การปรับปรุงและวิวัฒนาการ: NSX ในยุคต่างๆ ตลอดช่วงอายุการผลิต NSX ได้รับการปรับปรุงและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในปี 1995 มีการเปิดตัวรุ่น NSX-T ที่มาพร้อมหลังคาแบบถอดได้ และเริ่มนำระบบ Drive-by-Wire (คันเร่งไฟฟ้า) มาใช้ ในปี 1997 Honda ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ C32A ขนาด 3.2 ลิตร ให้กำลัง 296 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ เพื่อตอบสนองต่อการแข่งขันกับ Ferrari F355 และ Porsche 911 รุ่นใหม่ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในปี 2002 ด้วยการเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และเปลี่ยนดีไซน์ไฟหน้าจากแบบป๊อปอัพเป็นไฟหน้า Xenon แบบตายตัวที่ให้ความลู่ลมมากขึ้น ในปีนี้ยังได้มีการนำชื่อ NSX-R กลับมาอีกครั้ง พร้อมการปรับปรุงในด้านแอโรไดนามิกส์และน้ำหนักที่เบาลง โดยเครื่องยนต์ของ NSX-R ปี 2002 ถูกประกอบด้วยความละเอียดสูงกว่ารุ่นปกติถึง 10 เท่า เพื่อให้ได้สมรรถนะสูงสุดในสนามแข่ง มรดกอันยั่งยืน: NSX ในฐานะซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต แม้ว่ายอดขายรวมตลอดอายุการผลิต 15 ปี (1990-2005) จะอยู่ที่ประมาณ 18,000 คัน ซึ่งอาจดูน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งจากยุโรป แต่นั่นคือสิ่งที่ทำให้ Honda NSX กลายเป็นรถที่พิเศษและมีคุณค่าในปัจจุบัน Honda NSX ไม่ใช่เพียงแค่รถสปอร์ต แต่คือสัญลักษณ์แห่งความมุ่งมั่น นวัตกรรม และการท้าทายขีดจำกัดของวิศวกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น มันได้พิสูจน์ให้เห็นว่ารถยนต์จากญี่ปุ่นก็สามารถเทียบชั้นและสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับซูเปอร์คาร์ระดับโลกได้ สำหรับผู้ที่หลงใหลในยนตรกรรมที่ผสมผสานทั้งสมรรถนะ ความงดงาม และความน่าเชื่อถือ NSX ยังคงเป็นเป้าหมายอันสูงสุด และเป็น “ซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต” ที่ยังคงตราตรึงอยู่ในใจของผู้รักรถทั่วโลก หากคุณเองก็เป็นหนึ่งในผู้ที่ใฝ่ฝันถึงยนตรกรรมที่เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณและประวัติศาสตร์เช่น Honda NSX การศึกษาข้อมูลเพิ่มเติม หรือการมองหารถในตำนานคันนี้ อาจเป็นก้าวแรกที่น่าสนใจสำหรับการเริ่มต้นการเดินทางในโลกของซูเปอร์คาร์ที่น่าจดจำ