[ครบชุด] T1303094 เส อในใคร าอนาม ยฉ Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: ตำนานซูเปอร์คาร์สัญชาติญี่ปุ่นที่กล้าท้าชนมหาอำนาจยุโรป ในโลกยานยนต์ที่ความเร็วและสมรรถนะคือหัวใจหลัก การกำเนิดของ Honda NSX ถือเป็นปรากฏการณ์ที่สั่นสะเทือนวงการซูเปอร์คาร์จากยุโรปอย่างแท้จริง การเดินทางกว่า 3 ทศวรรษของรถสปอร์ตคันนี้ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องราวของการผลิตรถยนต์ แต่คือการผสมผสานระหว่างวิสัยทัศน์อันล้ำเลิศ, วิศวกรรมที่ไร้ที่ติ, และจิตวิญญาณแห่งความมุ่งมั่นของชาวญี่ปุ่น ที่กล้าตั้งคำถามและท้าทายขนบธรรมเนียมเดิมๆ ของวงการรถยนต์สมรรถนะสูง หากเราย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1980s ภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตญี่ปุ่นยังคงถูกมองว่าเป็น “ของดีราคาคุ้มค่า” ซึ่งมักจะถูกเปรียบเทียบกับรถสปอร์ตจากยุโรปในแง่ของสมรรถนะที่ใกล้เคียงกัน แต่มีราคาที่เข้าถึงง่ายกว่า ทว่า Honda ได้ก้าวข้ามกรอบคิดนั้นไปอย่างสิ้นเชิง ด้วยการเปิดตัว Honda NSX ในปี 1990 ซึ่งไม่เพียงแต่จะแข่งขันในระดับเดียวกับ Porsche 911 และ Ferrari 328 แต่ยังตั้งเป้าที่จะสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับรถสปอร์ตสมรรถนะสูงในทุกมิติ กำเนิดวิสัยทัศน์: จากรถกระป๋องสู่ซูเปอร์คาร์ จุดเริ่มต้นของโครงการ Honda NSX นั้นฟังดูเหมือนนิยายวิทยาศาสตร์ ผสมผสานกับความทะเยอทะยานแบบญี่ปุ่น วิศวกรกลุ่มหนึ่งใน Honda ที่มีความหลงใหลในรถยนต์สมรรถนะสูง ได้นำ Honda City รุ่นปี 1984 มาทำการทดลอง ดัดแปลงให้เป็นรถยนต์เครื่องวางกลางลำ แม้ว่าเครื่องยนต์จะยังคงเป็นเครื่องยนต์ของรถบ้าน แต่ผลลัพธ์ที่ได้จากการทดลองกลับน่าประหลาดใจอย่างยิ่ง ผู้ที่ได้สัมผัสต่างยอมรับว่าการเปลี่ยนตำแหน่งเครื่องยนต์ส่งผลต่อไดนามิกการขับขี่อย่างมีนัยสำคัญ นำมาสู่การพัฒนา Honda HP-X รถต้นแบบเครื่องวางกลางลำที่ใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร ซึ่งได้รับการออกแบบโดย Ken Okuyama ที่ทำงานให้กับ Pininfarina ผลงานที่ออกมานั้นโดดเด่น จนผู้บริหารระดับสูงของ Honda ตัดสินใจที่จะเดินหน้าโครงการนี้อย่างเต็มตัว โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจน ไม่ใช่การแข่งกับรถสปอร์ตญี่ปุ่นด้วยกัน แต่เป็นการท้าชนแบรนด์ซูเปอร์คาร์ระดับโลกจากยุโรปโดยตรง Shigeru Uehara: ผู้บงการเบื้องหลัง NSX ภายใต้การนำของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกร โครงการ NSX (ซึ่งย่อมาจาก New Sportscar eXperimental) ได้รับการพัฒนาขึ้นภายใต้ปรัชญาที่แตกต่างออกไป Uehara ไม่ได้ต้องการสร้างรถที่เร็วที่สุดในโลก เพราะเขารู้ดีว่า Ferrari และ Porsche ก็ทำสิ่งนั้นได้ดีอยู่แล้ว แต่เขาต้องการสร้าง Honda NSX ที่เป็นมากกว่านั้น มันต้องเป็นรถสปอร์ตที่ให้ความสบายในการขับขี่, มีดีไซน์ที่โดดเด่นไม่เหมือนใคร, และมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานในทุกสถานการณ์ Uehara เชื่อว่ารถสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบควรจะเป็นรถที่สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้จริง ไม่ใช่แค่รถที่จอดโชว์ในโรงรถ การออกแบบที่ได้แรงบันดาลใจจากเครื่องบินขับไล่: ห้องนักบินแห่งอนาคต ในด้านการออกแบบภายนอก Honda NSX ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 Fighting Falcon Uehara ชื่นชมในเรื่องทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมของห้องนักบิน F-16 ซึ่งมีตำแหน่งที่นั่งอยู่ส่วนหน้าของลำตัวและมีกระจกที่มองเห็นได้รอบทิศ เขาได้นำแนวคิดนี้มาปรับใช้ในการออกแบบห้องโดยสารของ NSX โดยย้ายชุดตู้แอร์ไปไว้ด้านหน้า เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขาให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร นอกจากนี้ ขนาดของเบาะนั่งและพื้นที่เหนือศีรษะยังได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันจากการศึกษาขนาดร่างกายของกลุ่มเป้าหมายหลักในตลาดญี่ปุ่นและอเมริกา เพื่อให้เกิดความสะดวกสบายสูงสุด วิศวกรรมอลูมิเนียม: เบาแต่แข็งแกร่ง หัวใจสำคัญอีกประการของ Honda NSX คือการนำเทคโนโลยี Formula 1 มาปรับใช้ในรถยนต์โปรดักชั่น ช่วงล่างแบบดับเบิลวิชโบน ถูกนำมาใช้ทั้งสี่ล้อ เพื่อให้การควบคุมที่เฉียบคมและแม่นยำ แต่ที่น่าทึ่งยิ่งกว่านั้นคือการเลือกใช้วัสดุ โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างที่ทำจากอลูมิเนียม ซึ่งในยุคนั้นถือเป็นนวัตกรรมที่ล้ำสมัยมากสำหรับรถยนต์โปรดักชั่น การใช้อลูมิเนียมช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของรถลงได้อย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ Honda NSX มีน้ำหนักเพียงประมาณ 1.35 ตัน ซึ่งเบากว่ารถสปอร์ตขับหลังตัวถังเหล็กของคู่แข่งในยุคเดียวกันราว 100-120 กิโลกรัม ความเบานี้ส่งผลโดยตรงต่อสมรรถนะการขับขี่ ทั้งอัตราเร่ง, การเบรก, และการเข้าโค้ง Satoru Nakajima และ Ayrton Senna: สัมผัสสุดท้ายจากตำนาน F1 การปรับจูนช่วงล่างของ Honda NSX เป็นกระบวนการที่เข้มข้นและละเอียดอ่อน Uehara และทีมวิศวกรได้เชิญ Satoru Nakajima นักขับ Formula 1 ชาวญี่ปุ่น มาเป็น Test Driver คนสำคัญ พร้อมกันนี้ ด้วยความสัมพันธ์อันดีของ Honda กับทีม McLaren ใน Formula 1 พวกเขาจึงได้รับเกียรติจาก Ayrton Senna ตำนานนักขับ Formula 1 และ Ron Dennis เจ้าของทีม McLaren ให้มาร่วมทดสอบและให้ข้อเสนอแนะในการปรับปรุงช่วงล่างที่สนามทดสอบ Tochigi Senna ได้ขับ NSX ไปรอบสนามอย่างหนักหน่วง ก่อนจะให้คำแนะนำแก่ทีมวิศวกรให้ปรับปรุงในส่วนของ ช่วงล่างหลังให้แข็งขึ้น และ การตอบสนองของพวงมาลัยให้ไวขึ้น กระบวนการนี้ดำเนินไปจนกระทั่ง Senna พอใจ นอกจากนี้ Nürburgring Nordschleife หรือ “นรกเขียว” ยังเป็นสถานที่ทดสอบสำคัญอีกแห่งหนึ่ง Satoru Nakajima เป็นผู้รับผิดชอบในการทดสอบและเก็บข้อมูล การทดสอบที่นี่ไม่ใช่เพียงการขับเร็ว แต่เป็นการเก็บรายละเอียดทุกการสั่นสะเทือนของตัวถัง หากพบอาการบิดตัว หรือเสียงผิดปกติ ทีมวิศวกรจะทำการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้าง ณ จุดนั้นทันที กระบวนการนี้ทำซ้ำแล้วซ้ำเล่า จนมั่นใจว่า Honda NSX มีความแข็งแกร่งและสมดุลสูงสุดในทุกสภาวะ เครื่องยนต์ VTEC: เทคโนโลยีที่พลิกวงการ สำหรับขุมพลัง Honda NSX เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร ที่ได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องยนต์ใน Honda Legend แต่สิ่งที่ทำให้ Honda NSX แตกต่างอย่างแท้จริง คือการนำเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) มาใช้ ซึ่งเป็นกลไกที่ช่วยให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้สองบุคลิก ในรอบเครื่องยนต์ต่ำ VTEC จะทำงานด้วยแคมชาฟท์องศาปกติ เพื่อการประหยัดน้ำมันและขับขี่ที่นุ่มนวล แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น กลไกจะเปลี่ยนไปใช้แคมชาฟท์ที่มีองศาสูงขึ้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการหายใจของเครื่องยนต์ ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล การตัดสินใจของ CEO Honda ที่จะนำ VTEC มาใส่ใน NSX ส่งผลให้ทีมวิศวกรต้องปรับปรุงฝาสูบให้ใหญ่ขึ้น และปรับมุมวางเครื่องยนต์ใหม่เล็กน้อย แต่ผลตอบแทนที่ได้กลับคุ้มค่า กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 250 แรงม้า เป็น 276 แรงม้า และเพื่อรองรับรอบเครื่องยนต์ที่สูงถึง 8,300 รอบต่อนาที Honda NSX ได้กลายเป็นรถโปรดักชั่นรุ่นแรกของโลกที่ใช้ ก้านสูบทำจากไทเทเนียม ซึ่งมีความแข็งแกร่งทนทานต่อแรงกระชากได้ดียิ่งขึ้น Honda NSX-R: ปฐมบทแห่งตำนาน Type R เมื่อ Honda NSX ได้รับการยอมรับในระดับสากล Honda ได้เปิดตัวรุ่นพิเศษ NSX-R (หรือ NSX Type-R) ในปี 1992 ซึ่งเป็นรถที่มุ่งเน้นสมรรถนะสูงสุด โดยการ ลดน้ำหนัก อย่างสุดขั้ว อุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น เครื่องเสียง, แผ่นกันเสียง, ระบบปรับอากาศ ถูกถอดออก เบาะนั่งเปลี่ยนเป็น Recaro Racing Seats น้ำหนักเบา ล้ออัลลอยน้ำหนักเบาจาก Enkei และมีการปรับปรุงช่วงล่างให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น พร้อมอัตราทดเกียร์ที่จัดจ้านขึ้น ส่งผลให้น้ำหนักรวมของรถลดลงถึง 120 กิโลกรัม เหลือเพียง 1.23 ตัน การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ NSX-R มีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และทำเวลาต่อรอบในสนามได้ดีกว่ารุ่นปกติอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่า NSX-R จะขับขี่ยากขึ้นในรอบสูง แต่ด้วยจำนวนการผลิตที่จำกัดเพียง 483 คัน ทำให้รถรุ่นนี้กลายเป็นของสะสมอันล้ำค่าสำหรับนักเลงรถทั่วโลก Gordon Murray: ผู้ที่เข้าใจจิตวิญญาณของ NSX หนึ่งในบุคคลสำคัญที่ชื่นชม Honda NSX เป็นอย่างมาก คือ Gordon Murray วิศวกรอัจฉริยะผู้อยู่เบื้องหลังการสร้าง McLaren F1 ซูเปอร์คาร์ที่เคยครองสถิติรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก Murray ยกย่อง Honda NSX ว่าเป็นรถสปอร์ตที่ขับสนุก, ใช้งานได้ทุกวัน, และไม่ต้องกังวลเรื่องความทนทาน เขาประทับใจในความสามารถของ Honda ที่สามารถผสมผสาน ความคมในการควบคุมในสนามแข่ง เข้ากับ ความนุ่มนวลในการขับขี่ในเมือง ได้อย่างลงตัว Murray ถึงกับยอมรับว่า NSX ได้เปลี่ยนแนวคิดการออกแบบ McLaren F1 ของเขาไปอย่างสิ้นเชิง และกล่าวว่า “ในสายตาของคนส่วนใหญ่ Lamborghini Miura คือซูเปอร์คาร์รุ่นแรก แต่ผมว่า NSX นี่แหละคือซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” วิวัฒนาการสู่รุ่นปี 1995 และ 1997: การปรับปรุงที่ต่อเนื่อง ในปี 1995 Honda NSX ได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ภายนอกเล็กน้อย โดยเปลี่ยนลายล้อใหม่ และเปิดตัวรุ่น NSX-T (Targa Top) ที่มีหลังคาแบบถอดได้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเอาใจตลาดอเมริกาเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการนำระบบ Drive-by-Wire (คันเร่งไฟฟ้า) มาใช้ ซึ่งช่วยให้การตอบสนองของคันเร่งและการขับออกจากโค้งเนียนและไวขึ้น ในปี 1997 เมื่อคู่แข่งอย่าง Ferrari F355 และ Porsche 911 ได้รับการปรับปรุงสมรรถนะ Honda NSX จึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แม้จะไม่สามารถเปลี่ยนโครงสร้างตัวถังใหม่ทั้งหมดได้ แต่ Honda ก็ได้อัปเกรดเครื่องยนต์เป็น C32A ขนาด 3.2 ลิตร ซึ่งให้กำลังสูงสุด 296 แรงม้า พร้อมเปลี่ยนไปใช้ เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ และปรับปรุงชุดคลัตช์ใหม่ เพื่อรองรับกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ในตลาดญี่ปุ่น ยังมีรุ่นพิเศษ NSX Type S และ Type S Zero ซึ่งมุ่งเน้นการลดน้ำหนักเพิ่มเติม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ในสนามแข่ง การเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้าย: ไฟหน้าแบบ Xenon และ NSX-R (NA2) ในปี 2002 Honda NSX ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่สุด และเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้าย โดยเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 จุดที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการเปลี่ยนจาก ไฟหน้าแบบ Pop-up มาเป็น ไฟหน้าแบบ Xenon ที่ออกแบบให้มีความลู่ลมมากขึ้น โดยยังคงรักษาปรัชญาการออกแบบเดิมไว้ ส่วนเครื่องยนต์ยังคงเป็นสเปกเดิม ยกเว้นในรุ่น NSX-R ที่กลับมาอีกครั้ง โดยยังคงเน้นการลดน้ำหนัก และเพิ่มประสิทธิภาพในสนามแข่ง แม้ว่าตัวเลขสเปกเครื่องยนต์อาจดูไม่ต่างจากรุ่นปกติ แต่เครื่องยนต์ของ NSX-R 2002 นั้นถูกประกอบด้วยความละเอียดสูงกว่าเครื่องยนต์ในรุ่นปกติถึง 10 เท่า ทำให้มีสมรรถนะและความเรียบในการทำงานที่เหนือกว่าอย่างชัดเจน Honda NSX: ความสำเร็จที่ไม่ได้วัดด้วยยอดขาย ตลอดระยะเวลาการผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2005 Honda NSX มียอดขายรวมประมาณ 18,000 คัน ซึ่งอาจดูน้อยเมื่อเทียบกับยอดขายของรถรุ่นอื่นๆ หรือแม้แต่คู่แข่งจากยุโรป แต่ความสำเร็จที่แท้จริงของ Honda NSX ไม่ได้วัดด้วยตัวเลขยอดขายเพียงอย่างเดียว รถคันนี้ได้สร้างมาตรฐานใหม่ให้กับวงการรถยนต์สมรรถนะสูง พิสูจน์ให้เห็นว่ารถสปอร์ตสัญชาติญี่ปุ่นสามารถทัดเทียมและเหนือกว่ารถยนต์จากยุโรปได้อย่างแท้จริง Honda NSX ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของความมุ่งมั่น, นวัตกรรม, และจิตวิญญาณแห่งการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้งของ Honda แม้ว่าปัจจุบันรถยนต์รุ่นนี้จะหาได้ยากและมีราคาสูงในตลาดรถมือสอง โดยเฉพาะรุ่นพิเศษอย่าง NSX-R หรือ Type S ซึ่งมีราคาเทียบเท่าหรือสูงกว่าซูเปอร์คาร์ยุโรป สภาพดีๆ แต่คุณค่าของ Honda NSX ไม่ได้อยู่ที่ราคาเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่มรดกทางวิศวกรรม, ดีไซน์อันเป็นอมตะ, และเรื่องราวอันน่าทึ่ง ที่ยังคงสร้างแรงบันดาลใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ไปอีกนานแสนนาน หากคุณกำลังมองหาสุดยอดรถสปอร์ตที่ผสมผสานสมรรถนะอันยอดเยี่ยม, ความน่าเชื่อถือ, และดีไซน์ที่เหนือกาลเวลา Honda NSX คือคำตอบที่คุณไม่ควรมองข้าม สัมผัสประสบการณ์ที่เหนือกว่าด้วยตัวคุณเอง และค้นพบว่าเหตุใดรถคันนี้จึงยังคงตราตรึงใจนักเลงรถทั่วโลกมาจนถึงทุกวันนี้