[ครบชุด] T1303111 ยามอดน กถ งแม ยามม กถ งเพ อน Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: มรดกแห่งความฝัน สปอร์ตคาร์ญี่ปุ่นที่ท้าทายตำนานยุโรป ในโลกแห่งยานยนต์ที่ความเร็วและสมรรถนะคือหัวใจหลัก มีรถยนต์ไม่กี่รุ่นที่สามารถก้าวข้ามขีดจำกัดของชาติพันธุ์และแบรนด์ เพื่อสร้างตำนานที่สั่นสะเทือนวงการได้ Honda NSX คือหนึ่งในนั้น รถสปอร์ตคาร์จากแดนอาทิตย์อุทัยคันนี้ ไม่เพียงแต่ท้าชนกับซูเปอร์คาร์ระดับตำนานของยุโรปอย่าง Porsche และ Ferrari เท่านั้น แต่ยังได้สร้างมาตรฐานใหม่ให้กับรถยนต์สมรรถนะสูงของญี่ปุ่น และฝากผลงานอันน่าจดจำไว้ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ กำเนิดตำนาน: การท้าทายที่เริ่มต้นจากความฝัน เรื่องราวของ Honda NSX ไม่ได้เริ่มต้นจากความทะเยอทะยานที่จะเป็นที่หนึ่งในตลาดรถสปอร์ตหรูทันที แต่เกิดจากกลุ่มวิศวกรหัวก้าวหน้าของ Honda ที่มีความฝันอันยิ่งใหญ่ในการสร้างรถยนต์สมรรถนะสูงที่สามารถใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน ในช่วงปี 1980s ภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตญี่ปุ่นยังคงถูกมองว่าเป็นเพียงยานพาหนะที่ “สวยงามและมีราคาดี” เท่านั้น หากเทียบกับแบรนด์ยุโรปอย่าง Porsche หรือ Ferrari การก้าวข้ามไปท้าชนโดยตรงนั้นแทบเป็นไปไม่ได้ จุดประกายแรกเกิดขึ้นจากการดัดแปลง Honda City ปี 1984 โดยการผ่าครึ่งลำตัวและวางเครื่องยนต์ไว้กลางลำ แม้กำลังเครื่องยนต์จะยังไม่สูงนัก แต่การทดลองครั้งนั้นได้พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของรถยนต์เครื่องวางกลางลำในการมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานและเหนือกว่า จากนั้น Honda จึงพัฒนารถต้นแบบเครื่องวางกลางลำในชื่อ HP-X ซึ่งมี Ken Okuyama สถาปนิกผู้ออกแบบรถยนต์ระดับโลกชาวญี่ปุ่น เป็นผู้ออกแบบเส้นสายที่โฉบเฉี่ยว นำไปสู่การอนุมัติโครงการอันยิ่งใหญ่: การสร้างรถสปอร์ตที่ไม่ได้มาแข่งขันกับ Toyota Supra, Celica หรือ Nissan Z แต่จะมุ่งเป้าไปที่ Porsche 911 และ Ferrari 328 โดยตรง ปรัชญาการออกแบบ: ความสมดุลระหว่างสมรรถนะ ความงาม และความสบาย หัวใจหลักของ Honda NSX คือปรัชญาการพัฒนาที่มุ่งเน้นความสมดุล Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรผู้ให้กำเนิด NSX (ชื่อย่อมาจาก New Sportscar eXperimental) ตั้งเป้าหมายไว้ว่า NSX จะต้องเป็นรถสปอร์ตที่มอบทั้งความสบายในการขับขี่ ความสวยงามที่โดดเด่น และประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนาน Uehara เชื่อว่า Ferrari และ Porsche สามารถสร้างรถที่เร็วและแรงได้อยู่แล้ว แต่ Honda จะสร้างสิ่งที่แตกต่าง นั่นคือรถสปอร์ตที่สามารถขับได้ทุกวัน ไม่ต้องกังวลเรื่องการซ่อมบำรุงที่จุกจิก ไม่สร้างความรำคาญให้กับผู้เป็นเจ้าของ แรงบันดาลใจด้านการออกแบบภายนอกมาจากเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 Viper ที่ Uehara ชื่นชมในความลู่ลมและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม เขาได้นำแนวคิดห้องนักบินที่โปร่งโล่งมาประยุกต์ใช้กับ NSX โดยย้ายชุดอุปกรณ์ปรับอากาศไปไว้ด้านหน้า เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา และออกแบบเบาะนั่ง รวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะให้เหมาะสมกับสรีระของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ทั้งในตลาดญี่ปุ่นและตลาดอเมริกา วิศวกรรมอันล้ำสมัย: อลูมิเนียม, ปีกนกสองชั้น และการทดสอบระดับตำนาน ในด้านวิศวกรรม NSX ได้นำเทคโนโลยี Formula 1 มาใช้กับช่วงล่างแบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ทั้งสี่ล้อ เพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพและการควบคุมที่แม่นยำ แต่สิ่งที่ทำให้ NSX โดดเด่นยิ่งขึ้นไปอีกคือการเป็นหนึ่งในรถยนต์ Production Car ไม่กี่รุ่นแรกของโลกที่เลือกใช้โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างที่ทำจากอลูมิเนียม น้ำหนักตัวที่เบาเพียงประมาณ 1.35 ตัน ทำให้ NSX มีความคล่องตัวและตอบสนองได้ดีกว่ารถคู่แข่งที่ใช้โครงสร้างเหล็ก การปรับจูนช่วงล่างของ NSX นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคที่เทคโนโลยียังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน Honda ได้เชิญ Satoru Nakajima นักแข่ง Formula 1 ชาวญี่ปุ่น มาเป็น Test Driver และที่พิเศษยิ่งกว่านั้นคือการเชิญ Ayrton Senna นักแข่งระดับตำนานของ McLaren-Honda มาช่วยทดสอบและให้คำแนะนำ Senna ได้ใช้เวลาในสนาม Tochigi เพื่อทดสอบและปรับจูนช่วงล่างให้ได้สมดุลตามที่เขาต้องการ กระทั่งการทดสอบในสนาม Nürburgring “นรกเขียว” โดย Nakajima ที่ต้องกลับไปแจ้งรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ให้ทีมวิศวกรแก้ไขจุดบกพร่องอย่างละเอียด การทำงานที่เข้มข้นและละเอียดถี่ถ้วนนี้ สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของ Honda ในการสร้างรถสปอร์ตที่ดีที่สุด หัวใจ VTEC: พลังแห่งนวัตกรรมที่สั่นสะเทือนวงการ เครื่องยนต์ V6 ความจุ 3.0 ลิตร ที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่น C27 ใน Honda Legend ให้มีกำลังถึง 250 แรงม้า เป็นเพียงจุดเริ่มต้น แต่สิ่งที่ยกระดับ NSX ขึ้นไปสู่อีกขั้นคือการนำเทคโนโลยี Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC) ซึ่ง Honda พัฒนาขึ้นมาสำหรับรถแข่ง Formula 1 มาประยุกต์ใช้กับเครื่องยนต์ V6 การติดตั้ง VTEC ทำให้เครื่องยนต์สามารถปรับเปลี่ยนองศาและระยะยกของวาล์วได้ตามรอบเครื่องยนต์ ส่งผลให้เครื่องยนต์มีพละกำลังที่จัดจ้านตั้งแต่รอบต่ำ ไปจนถึงรอบสูง ทำให้ NSX สามารถรีดกำลังได้ถึง 276 แรงม้า และมี Redline ที่ 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือเป็นสิ่งที่น่าทึ่งมากสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตร ในยุคนั้น นอกจากนี้ NSX ยังเป็นรถ Production Car รุ่นแรกของโลกที่ใช้ก้านสูบทำจากไทเทเนียม ซึ่งทนทานต่อแรงเหวี่ยงและแรงกระชากได้ดีเยี่ยม ส่งผลให้ NSX สามารถทำความเร็วได้อย่างน่าประทับใจ ท้าชนกับซูเปอร์คาร์จากยุโรปได้อย่างสมศักดิ์ศรี NSX-R: เวอร์ชั่นสุดขั้วเพื่อที่สุดแห่งสมรรถนะ เพื่อตอบสนองความต้องการของนักขับที่ต้องการสมรรถนะสูงสุด Honda ได้เปิดตัว NSX-R เวอร์ชั่นพิเศษ NSX-R ไม่ใช่รถที่เน้นความหรูหรา แต่คือรถที่ถอดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออกไปทั้งหมด เช่น ระบบเครื่องเสียง แผ่นกันเสียง วัสดุซับแรงสั่นสะเทือน และเครื่องปรับอากาศ เพื่อรีดน้ำหนักตัวรถให้เบาลงเหลือเพียง 1.23 ตัน พร้อมติดตั้งเบาะแข่ง Recaro และล้อ Enkei น้ำหนักเบาพิเศษ การปรับปรุงช่วงล่างให้แข็งขึ้น และอัตราทดเกียร์ที่จัดจ้านขึ้น ทำให้ NSX-R สามารถทำเวลาในสนามได้ดีขึ้นอย่างชัดเจน แม้ว่าการขับขี่จะต้องการทักษะที่สูงขึ้น แต่ก็เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่นักสะสม เสียงยืนยันจากตำนาน: Gordon Murray และ McLaren F1 Gordon Murray หนึ่งในวิศวกรยานยนต์ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในโลก ผู้เป็นเบื้องหลังความสำเร็จของ McLaren F1 รถยนต์ที่เคยครองสถิติความเร็วสูงสุดในโลก ได้ยกย่อง Honda NSX อย่างสูง Murray ชื่นชมในความเป็นรถที่ขับสนุก ใช้งานได้ทุกวัน และทนทาน เขาให้สัมภาษณ์ว่า NSX คือมาตรฐานที่เขาใช้ในการวัดรถสปอร์ตคันอื่นๆ และได้แรงบันดาลใจในการสร้าง McLaren F1 มาจาก NSX ในหลายๆ ด้าน Murray กล่าวว่า NSX คือ “ซูเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” วิวัฒนาการที่ไม่หยุดนิ่ง: การปรับปรุงเพื่อความสดใหม่ ตลอดอายุการผลิต Honda ได้ทำการปรับปรุง NSX อย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่การปรับโฉมในปี 1995 ด้วยการเปลี่ยนลายล้อ เพิ่มรุ่น NSX-T ที่มีหลังคาเปิดประทุน และการเปลี่ยนไปใช้ระบบ Drive-by-Wire (คันเร่งไฟฟ้า) เพื่อเพิ่มความแม่นยำในการตอบสนอง ในปี 1997 NSX ได้รับการอัพเกรดเครื่องยนต์เป็น V6 ความจุ 3.2 ลิตร รหัส C32A ที่ให้กำลัง 296 แรงม้า พร้อมเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็น 6 จังหวะ เพื่อเพิ่มสมรรถนะให้ทัดเทียมกับคู่แข่งที่พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว เช่น Ferrari F355 และ Porsche 911 รุ่นใหม่ การปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 2002 โดยเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และเปลี่ยนดีไซน์ไฟหน้าจากแบบ Pop-up มาเป็นไฟหน้า Xenon แบบตายตัว เพื่อเพิ่มความลู่ลมและความทันสมัย พร้อมกับการกลับมาของรุ่น NSX-R ในปี 2002 ที่ยังคงไว้ซึ่งแนวคิดการลดน้ำหนัก แต่เพิ่มชุดแอโรพาร์ทที่ดุดันยิ่งขึ้น แม้ว่าตัวเลขสเปกเครื่องยนต์จะยังคงเดิม แต่เครื่องยนต์ของ NSX-R รุ่นนี้ได้รับการประกอบอย่างพิถีพิถันโดยช่างฝีมือระดับสูง ทำให้มีสมรรถนะที่เหนือกว่ารุ่นปกติอย่างชัดเจน บทสรุปแห่งตำนาน: มากกว่ายอดขาย คือมรดกแห่งแรงบันดาลใจ แม้ว่า Honda NSX จะไม่ได้มียอดขายที่สูงนักตลอดอายุการผลิต 15 ปี (ประมาณ 18,000 คัน) แต่สิ่งนี้กลับยิ่งทำให้ NSX กลายเป็นรถสปอร์ตที่มีคุณค่าและเป็นที่ต้องการในตลาดรถยนต์มือสอง ราคาของ NSX ที่สภาพดี โดยเฉพาะรุ่นพิเศษอย่าง NSX-R หรือ Type S มีมูลค่าสูงเทียบเท่ากับซูเปอร์คาร์จากยุโรป Honda NSX ไม่ใช่แค่รถยนต์สมรรถนะสูง แต่เป็นสัญลักษณ์ของความกล้า ความมุ่งมั่น และความเป็นเลิศทางวิศวกรรมของญี่ปุ่น เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าแบรนด์ที่มาจากรถยนต์นั่งและมอเตอร์ไซค์ ก็สามารถสร้างซูเปอร์คาร์ที่ท้าทายตำนานแห่งยุโรปได้ NSX ได้ทิ้งมรดกอันล้ำค่าไว้ในวงการยานยนต์ เป็นแรงบันดาลใจให้กับวิศวกรและนักออกแบบรุ่นหลัง และยังคงเป็นรถในฝันสำหรับนักขับทั่วโลก หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของ Honda NSX และต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่รถยนต์ที่เป็นตำนานคันนี้ การศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมและปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์คลาสสิก จะเป็นก้าวแรกที่สำคัญในการทำให้ความฝันของคุณเป็นจริง