[ครบชุด] T1303072 งเก ยจเล อดคนจน Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: มหากาพย์ซูเปอร์คาร์ญี่ปุ่นผู้ท้าชนบัลลังก์ยุโรป ในวงการยานยนต์ระดับโลก มีรถยนต์ไม่กี่รุ่นที่สามารถสร้างปรากฏการณ์และทิ้งรอยประทับอันยากจะลืมเลือนให้กับผู้คนทั่วโลกได้ Honda NSX คือหนึ่งในนั้น มันไม่ใช่แค่รถสปอร์ตที่สวยงามและทรงพลัง แต่คือสัญลักษณ์ของความกล้า ความมุ่งมั่น และวิสัยทัศน์อันก้าวกระโดดของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น ที่ไม่เพียงแต่ “ตาม” แต่ยัง “นำ” และ “ท้าชน” แบรนด์ที่ได้รับการยอมรับในระดับตำนานอย่าง Porsche และ Ferrari ในยุคที่รถสปอร์ตจากแดนอาทิตย์อุทัยยังคงถูกมองว่าเป็นเพียง “ของดีราคาเหมาะสม” การถือกำเนิดของ NSX ได้เปลี่ยนมุมมองเหล่านั้นไปตลอดกาล จุดเริ่มต้นแห่งความฝัน: จาก Honda City สู่ซูเปอร์คาร์ต้นแบบ เรื่องราวของ Honda NSX เริ่มต้นขึ้นในราวปี 1985 ไม่ใช่ด้วยแผนการตลาดอันซับซ้อน แต่เกิดจากความอยากรู้อยากเห็นและความหลงใหลในสมรรถนะของวิศวกรกลุ่มหนึ่งใน Honda ที่ตั้งคำถามว่า “จะเป็นอย่างไร หากเรานำ Honda City ปี 1984 มาดัดแปลงวางเครื่องยนต์ไว้กลางลำ?” แม้จะเริ่มต้นด้วยรถยนต์ขนาดเล็ก แต่ผลลัพธ์ที่ได้จากการทดลองกลับน่าทึ่งเกินคาด ผู้ที่ได้ลองขับต่างอุทานด้วยความประหลาดใจในเรื่อง “ความสนุก” ที่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลเพียงเพราะการเปลี่ยนตำแหน่งวางเครื่องยนต์ จุดประกายนี้เองที่ทำให้ Honda เดินหน้าสู่การสร้างรถต้นแบบเครื่องวางกลางลำอย่างจริงจัง ภายใต้ชื่อ HP-X ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร และได้รับการออกแบบรูปลักษณ์ภายนอกโดย Ken Okuyama ดีไซเนอร์ชาวญี่ปุ่นที่ทำงานให้กับ Pininfarina การออกแบบที่เฉียบคมและลงตัวนี้เองที่ทำให้ผู้บริหารระดับสูงตัดสินใจอนุมัติโครงการนี้อย่างเป็นทางการ โดยมีเป้าหมายที่ทะเยอทะยานอย่างยิ่ง นั่นคือการก้าวข้ามคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Toyota Supra หรือ Nissan Z ไปสู่การแข่งขันกับมหาอำนาจอย่าง Porsche 911 และ Ferrari 328 ปรัชญาเบื้องหลัง NSX: ความสมบูรณ์แบบที่ผสมผสาน เบื้องหลังโครงการ NSX คือปรัชญาที่ชัดเจนของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรผู้เปรียบเสมือน “พ่อ” ของรถคันนี้ เขาตั้งชื่อโครงการนี้ว่า “New Sportscar eXperimental” หรือ NSX ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการสร้างสรรค์ “รถสปอร์ตแห่งอนาคต” ที่ไม่ได้เน้นเพียงแค่ความเร็วหรือสมรรถนะดิบๆ แต่รวมถึงความสบายในการขับขี่ ความสวยงามที่เป็นเอกลักษณ์ และประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานในทุกสภาวะ Honda เองก็มีประสบการณ์ใน Formula 1 ผ่านการเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ให้กับ McLaren ทำให้ทราบดีถึงศักยภาพในการสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่พวกเขาเลือกที่จะไม่เดินตามเส้นทางนั้นเสียทีเดียว แต่กลับให้ความสำคัญกับการผสมผสานองค์ประกอบทุกอย่างให้ลงตัว และเหนือสิ่งอื่นใดคือ รถคันนี้จะต้องเป็นรถที่ผู้ขับขี่สามารถใช้งานได้ทุกวัน ไม่ใช่เพียงรถสำหรับลงสนามแข่งเท่านั้น แอร์ต้องเย็น เพลงต้องเพราะ และที่สำคัญคือต้องไม่สร้างความรำคาญหรือปัญหาจุกจิกให้กับเจ้าของ การออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากอากาศยาน: ความเป็นเลิศด้านทัศนวิสัยและสรีรศาสตร์ รูปลักษณ์ภายนอกของ NSX นั้นมีที่มาที่ไปที่น่าสนใจอย่างยิ่ง หากสังเกตแล้วพบว่ามีรูปทรงคล้ายคลึงกับเครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 ก็ไม่ใช่เรื่องแปลก เพราะ Uehara เองก็ยอมรับว่าได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินรบตัวนี้ ไม่ใช่เพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอก แต่ยังรวมถึงแนวคิดเรื่อง “ทัศนวิสัย” ห้องนักบินของ F-16 ที่อยู่ด้านหน้าลำตัวเครื่อง ทำให้มองเห็นสภาพแวดล้อมได้รอบทิศทาง Uehara ได้นำแนวคิดนี้มาปรับใช้กับการออกแบบห้องโดยสารของ NSX โดยการย้ายชุดคอยล์เย็นเครื่องปรับอากาศไปไว้ด้านหน้า เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขาให้กับผู้ขับขี่ นอกจากนี้ การออกแบบเบาะนั่งและพื้นที่เหนือศีรษะยังคำนึงถึงสรีระศาสตร์ โดยอ้างอิงจากการศึกษาขนาดตัวของผู้บริโภคกลุ่มเป้าหมายหลักในญี่ปุ่นและอเมริกา ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกสบายและสามารถควบคุมรถได้อย่างเต็มที่แม้ในการเดินทางไกล วิศวกรรมแห่งนวัตกรรม: อลูมิเนียมช่วงล่างดับเบิลวิชโบน และการปรับจูนระดับ Formula 1 ในด้านวิศวกรรม NSX ถือเป็นรถยนต์ที่ล้ำสมัยอย่างมากในช่วงยุคนั้น Honda นำเทคโนโลยี Formula 1 มาประยุกต์ใช้ โดยการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ทั้งสี่ล้อ เพื่อให้การควบคุมรถเป็นไปอย่างแม่นยำและคงที่ในทุกสภาวะการขับขี่ ทั้งการเบรก การเร่ง และการเข้าโค้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบช่วงล่างถูกออกแบบมาอย่างพิถีพิถันเพื่อควบคุมอาการของล้อหลังและรักษามุมล้อให้คงที่อยู่เสมอ โครงสร้างตัวถังของ NSX ก็ถือเป็นหนึ่งในรถ Production Car รุ่นแรกๆ ของโลกที่เลือกใช้อะลูมิเนียมทั้งโครงสร้างและช่วงล่าง ซึ่งช่วยให้น้ำหนักรวมของรถอยู่ที่ประมาณ 1.35 ตัน เบากว่ารถคู่แข่งที่ใช้โครงสร้างเหล็กถึงประมาณ 100-120 กิโลกรัม การปรับจูนช่วงล่างของ NSX ไม่ใช่เรื่องง่ายในยุคที่เทคโนโลยียังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน แต่ Honda มีแต้มต่อที่สำคัญสองประการ คือ การมี Satoru Nakajima นักแข่ง Formula 1 ชาวญี่ปุ่น มาเป็น Test Driver และการเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ให้กับทีม McLaren ที่มี Ayrton Senna นักแข่งระดับตำนานอยู่ด้วย พวกเขาได้เชิญ Senna และทีมงานมาที่สนามทดสอบ Tochigi เพื่อทดสอบและปรับจูนช่วงล่าง การทำงานเป็นไปอย่างเข้มข้น Senna จะขับรถไปรอบสนาม บอกความรู้สึก และวิศวกรจะทำการปรับปรุงแก้ไขตามคำแนะนำนั้นๆ จนกระทั่ง Senna พอใจกับช่วงล่างหลังที่แข็งขึ้นและการตอบสนองที่ไวขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น การทดสอบที่สนาม Nurburgring หรือ “นรกเขียว” ยังเป็นบทพิสูจน์ความมุ่งมั่นของ Honda Nakajima รับหน้าที่เป็น Test Driver ในการทดสอบหาจุดที่ตัวถังเกิดอาการบิดตัว หรือมีเสียงผิดปกติ จากนั้นวิศวกรจะทำการเสริมความแข็งแรงบริเวณนั้นด้วยการเชื่อมเหล็กเพิ่ม และให้นักขับกลับไปทดสอบอีกครั้ง กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องจนมั่นใจว่าตัวถังของ NSX มีความแข็งแกร่งสูงสุด สามารถวิ่งรอบสนาม Nurburgring ได้โดยไม่มีอาการบิดตัวหรือเสียงรบกวนใดๆ นี่คือความอัจฉริยะและความเพียรพยายามที่แท้จริง หัวใจ VTEC: นวัตกรรมที่ขับเคลื่อนสมรรถนะ ในส่วนของเครื่องยนต์ เริ่มต้นจากการใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร ซึ่งไม่เพียงพอต่อการแข่งขันกับคู่แข่ง การขยายความจุเป็น 3.0 ลิตร และเปลี่ยนจาก SOHC เป็น DOHC พร้อมกับเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) ที่ Honda เพิ่งพัฒนาขึ้นมา ทำให้เครื่องยนต์มีความสามารถที่โดดเด่น สามารถปรับองศาการเปิด-ปิดวาล์วได้ตามรอบเครื่องยนต์ ทำให้มีกำลังที่ดีในช่วงรอบต่ำสำหรับการใช้งานทั่วไป และมีพละกำลังมหาศาลเมื่อลากรอบสูง เมื่อ CEO ของ Honda ทราบเรื่องนี้ ก็ไม่ลังเลที่จะสั่งให้ทีมวิศวกรนำเทคโนโลยี VTEC มาใช้กับ NSX โดยตรง จากการประยุกต์ใช้กับเครื่องยนต์ 4 สูบใน Honda Integra การนำมาใช้กับเครื่องยนต์ V6 ของ NSX ทำให้ต้องมีการปรับแก้หลายส่วน เช่น การเปลี่ยนฝาสูบให้ใหญ่ขึ้น การปรับแท่นเครื่องยนต์ให้เอียงไปด้านหลัง 5 องศา แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือ แรงม้าที่เพิ่มขึ้นจาก 250 เป็น 276 แรงม้า นอกจากนี้ NSX ยังเป็นรถ Production Car รุ่นแรกของโลกที่ใช้ก้านสูบทำจากไทเทเนียม ซึ่งมีความแข็งแรงทนทานต่อแรงกระชากสูง สามารถลากรอบเครื่องยนต์ได้ถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่สูงมากสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรในยุคนั้น จนกระทั่ง Ferrari F355 จึงจะสามารถทำรอบได้ใกล้เคียงกัน รุ่นพิเศษและวิวัฒนาการ: NSX-R, Type S, และการปรับโฉมครั้งใหญ่ Honda ยังได้ผลิต NSX ในหลากหลายเวอร์ชันเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน รุ่น NSX-R หรือ NSX Type-R คือเวอร์ชันพิเศษที่เน้นความแรงและความสนุกในการขับขี่ในสนามแข่ง โดยการลดน้ำหนักด้วยการถอดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกหลายอย่างออก เช่น เครื่องเสียง ระบบปรับอากาศ แผ่นกันเสียง และเปลี่ยนไปใช้เบาะ Recaro น้ำหนักเบา ล้อ Enkei ที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ ช่วงล่างที่แข็งขึ้น และอัตราทดเกียร์ที่จัดจ้านขึ้น ทำให้น้ำหนักรวมลดลงถึง 120 กิโลกรัม ต่อมาในปี 1995 มีการปรับโฉมครั้งแรก เปลี่ยนล้อเป็นลาย 7 ก้าน และเพิ่มรุ่น NSX-T ที่มีหลังคาแบบถอดออกได้เพื่อเอาใจตลาดอเมริกาโดยเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนไปใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า (Drive-by-wire) และปรับจูนการตอบสนองให้ดียิ่งขึ้น ในปี 1997 เพื่อรับมือกับคู่แข่งที่พัฒนาขึ้นอย่าง Ferrari F355 และ Porsche 996 รุ่นใหม่ Honda ได้เปิดตัว NSX รุ่นเครื่องยนต์ C32A ขนาด 3.2 ลิตร ที่มีแรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 296 แรงม้า และเปลี่ยนระบบเกียร์ธรรมดาเป็น 6 จังหวะ พร้อมกับเปลี่ยนคลัตช์ใหม่ สำหรับตลาดญี่ปุ่น มีรุ่นพิเศษ NSX Type S ที่ลดน้ำหนักลงในระดับหนึ่ง โดยยังคงอุปกรณ์อำนวยความสะดวกบางส่วนไว้ และรุ่น Type S Zero ที่ลดน้ำหนักลงอย่างสุดขีดจนเหลือเพียง 1.27 ตัน และทำเวลาในสนาม Suzuka ได้เร็วกว่า NSX-R การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในปี 2002 โดยเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และเปลี่ยนดีไซน์ไฟหน้าจากแบบ Pop-up เป็นแบบ Xenon ที่ลู่ลมมากขึ้น พร้อมกันนี้ได้กลับมาใช้ชื่อ NSX-R อีกครั้งในเจเนอเรชันนี้ โดยยังคงเน้นการลดน้ำหนักและเพิ่มสมรรถนะในสนามแข่ง แม้สเปกเครื่องยนต์จะดูเหมือนเดิมที่ 296 แรงม้า แต่เครื่องยนต์ของ NSX-R 2002 ได้รับการประกอบอย่างพิถีพิถันจากช่างระดับอาจารย์ ทำให้มีความเรียบ ลื่น และพร้อมสำหรับการขับขี่ในสนามแข่งอย่างแท้จริง บทสรุปที่ไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ: ความสำเร็จที่ไม่ใช่ยอดขาย แม้ว่า Honda NSX จะเต็มไปด้วยนวัตกรรม เทคโนโลยี และความตั้งใจที่เหนือกว่าคู่แข่งในหลายๆ ด้าน แต่ในแง่ของยอดขาย กลับไม่ได้ประสบความสำเร็จอย่างที่คาดหวัง ตลอดระยะเวลาการผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2005 Honda ขาย NSX ไปเพียงประมาณ 18,000 คัน ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลขที่น้อยมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Porsche 911 ที่มียอดขายเกือบ 50,000 คันในระยะเวลาที่สั้นกว่า หรือแม้แต่ Ferrari F355 ที่ขายได้ 11,000 คันในเวลา 4 ปี อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของ NSX ไม่ได้วัดกันที่ตัวเลขยอดขายเพียงอย่างเดียว แต่วัดกันที่ “อิทธิพล” และ “การเปลี่ยนแปลง” ที่มันได้สร้างขึ้นให้กับวงการรถยนต์ซูเปอร์คาร์ทั่วโลก NSX ได้พิสูจน์ให้เห็นว่ารถสปอร์ตจากญี่ปุ่นก็สามารถท้าชนและเหนือกว่าแบรนด์ยุโรปที่มีชื่อเสียงมายาวนานได้ มันได้มอบประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ควบคู่ไปกับความน่าเชื่อถือและสมรรถนะที่หาตัวจับยาก ทุกวันนี้ Honda NSX กลายเป็นรถคลาสสิกที่นักสะสมและผู้ชื่นชอบรถยนต์ทั่วโลกต่างปรารถนา โดยเฉพาะรุ่นพิเศษอย่าง NSX-R หรือ Type S ที่มีราคาซื้อขายมือสองสูงเกือบเทียบเท่ากับ Ferrari ในสภาพดี ความงดงามของ NSX ไม่ได้อยู่ที่ความหรูหราเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่ปรัชญาการสร้างสรรค์ ความมุ่งมั่นทางวิศวกรรม และความกล้าที่จะท้าชนในวันที่ไม่มีใครคาดคิด มันคือบทพิสูจน์ว่า “ความฝัน” ที่มาพร้อมกับ “ความพยายาม” สามารถสร้างสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ให้กลายเป็นจริงได้ หากคุณกำลังมองหาสุดยอดซูเปอร์คาร์ที่ผสานทั้งสมรรถนะ เทคโนโลยี และประวัติศาสตร์อันน่าภาคภูมิใจ Honda NSX คือหนึ่งในตัวเลือกที่ควรค่าแก่การศึกษาและพิจารณา เพราะมันไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่คือตำนานที่ยังมีชีวิต.