[ครบชุด] T1303075 เป นผ หญ งอย าเล ยงผ ชาย Ep.2 (ตอนจบ)

Honda NSX: สปอร์ตไอคอนแห่งยุคทอง ที่ยังคงตราตรึงใจนักเลงรถทั่วโลก ในโลกยานยนต์ที่หมุนไปอย่างไม่หยุดยั้ง มีรถยนต์เพียงไม่กี่รุ่นที่สามารถสร้างประวัติศาสตร์ ท้าทายขนบธรรมเนียม และทิ้งมรดกอันล้ำค่าไว้ให้กับวงการได้นานนับทศวรรษ Honda NSX คือหนึ่งในนั้น สปอร์ตคูเป้จากญี่ปุ่นที่ถือกำเนิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980s ไม่เพียงแต่สร้างความตะลึงให้กับวงการรถยนต์ระดับโลกด้วยสมรรถนะที่ทัดเทียมกับแบรนด์ยุโรปชั้นนำอย่าง Porsche และ Ferrari แต่ยังเป็นการประกาศศักดาของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นที่ก้าวข้ามขีดจำกัด สู่การเป็นผู้เล่นที่น่าเกรงขามในตลาดรถสปอร์ตพรีเมียม หากย้อนกลับไปในเดือนตุลาคมนี้ จะเป็นวาระครบรอบ 32 ปีของการเปิดตัว Honda NSX อย่างเป็นทางการในประเทศญี่ปุ่น หลังจากที่ได้อวดโฉมไปแล้วที่งาน Chicago Auto Show ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1989 การออกแบบที่ล้ำสมัยเหนือกาลเวลา โดยฝีมือของทีมดีไซเนอร์ชาวญี่ปุ่น นำโดยคุณ Misahito Nakano สามารถทำให้ผู้คนในยุคปัจจุบันยังคงเข้าใจผิดว่ามันคือรถสปอร์ตที่เพิ่งถือกำเนิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ สิ่งเดียวที่บ่งบอกความเป็นรถจากยุคปลาย 80s ได้อย่างชัดเจน คือเอกลักษณ์ของไฟหน้าแบบป๊อปอัพที่ถอยกลับลงไปเมื่อไม่ใช้งาน การท้าทายเจ้าตลาด: จุดกำเนิดของตำนาน NSX ในยุคสมัยที่รถสปอร์ตญี่ปุ่นยังคงถูกมองว่าเป็นเพียง “สวย ราคาดี” การตัดสินใจของ Honda ที่จะก้าวข้ามการแข่งขันกับรถสปอร์ตญี่ปุ่นด้วยกันอย่าง Nissan Z หรือ Toyota Supra เพื่อไปท้าชนกับ Porsche 911 และ Ferrari 328 ถือเป็นการเดินหมากที่กล้าหาญและเต็มไปด้วยความเสี่ยง ลองนึกภาพย้อนกลับไปในปี 1985 ที่ภาพยนตร์ Back to the Future เพิ่งออกฉาย การที่แบรนด์รถยนต์จากเอเชียจะกล้าตั้งราคาขายรถสปอร์ตของตนในระดับเดียวกับรถยนต์หรูจากยุโรปนั้น แทบจะเป็นไปไม่ได้ แต่ Honda ก็ทำได้ จุดเริ่มต้นอันน่าทึ่งของ NSX เกิดจากความฝันของกลุ่มวิศวกร Honda ที่ต้องการสร้างรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่ขับสนุก โดยได้ริเริ่มจากการดัดแปลง Honda City ปี 1984 ด้วยการผ่าครึ่งแล้ววางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางลำรถ แม้ว่ากำลังของเครื่องยนต์ในตอนแรกจะยังไม่มากนัก แต่ประสบการณ์การขับขี่ที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงจากการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ ทำให้ Honda ตัดสินใจเดินหน้าสร้างรถต้นแบบเครื่องวางกลางลำในนาม HP-X ซึ่งมาพร้อมเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร และได้รับการออกแบบโดย Ken Okuyama นักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ทำงานกับ Pininfarina ผลลัพธ์ที่ได้คือความสวยงามลงตัว จนผู้บริหารระดับสูงของ Honda ซึ่งเชี่ยวชาญด้านยานยนต์ประหยัดน้ำมันและมอเตอร์ไซค์ ได้อนุมัติโครงการนี้ เพื่อผลิตรถสปอร์ตที่ไม่ได้มุ่งเป้าหมายไปที่คู่แข่งในระดับเดียวกัน แต่จะก้าวขึ้นไปท้าชนกับยักษ์ใหญ่แห่งยุโรปอย่าง Porsche และ Ferrari โดยตรง วิสัยทัศน์แห่งสมรรถนะและความสบาย: ปรัชญาการออกแบบ NSX ภายใต้การนำของ Shigeru Uehara หัวหน้าทีมวิศวกรพัฒนา NSX (ย่อมาจาก New Sportscar eXperimental) ถูกสร้างขึ้นด้วยปรัชญาที่ต้องการผสานรวมเอาสุดยอดองค์ประกอบต่างๆ เข้าไว้ด้วยกัน ทั้งสมรรถนะ ความสวยงาม ความสบายในการขับขี่ และความสนุกในการควบคุม Honda ตระหนักดีว่า Ferrari และ Porsche สามารถสร้างรถที่ทรงพลังและรวดเร็วได้อยู่แล้ว และในฐานะที่ Honda มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องยนต์ Formula 1 ให้กับ McLaren พวกเขาก็มีความสามารถในการสร้างเครื่องยนต์ที่แรงได้เช่นกัน แต่สิ่งที่ Honda ต้องการนำเสนอคือรถสปอร์ตที่สามารถใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน ขับขี่สบาย มีระบบปรับอากาศที่เย็นสบาย ระบบเครื่องเสียงที่ดี ไม่ใช่รถที่ต้องกังวลเรื่องความทนทาน หรือสร้างความรำคาญให้กับเจ้าของ การออกแบบภายนอกของ NSX ได้รับแรงบันดาลใจมาจากเครื่องบินขับไล่ F-16 Fighting Falcon ของ General Dynamics ไม่เพียงแต่รูปทรงที่ปราดเปรียว แต่ยังรวมถึงแนวคิดเรื่องทัศนวิสัยที่ดีจากห้องนักบินอีกด้วย Uehara ได้นำหลักการออกแบบห้องนักบินของ F-16 ซึ่งอยู่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน และมีทัศนวิสัยที่โปร่งโล่ง มาประยุกต์ใช้ในการออกแบบห้องโดยสารของ NSX เพื่อให้ผู้ขับขี่มองเห็นทัศนวิสัยรอบด้านได้ดีเยี่ยม นอกจากนี้ การออกแบบยังคำนึงถึงสรีระและการเคลื่อนไหวของนักบิน โดยการย้ายชุดตู้แอร์จากหลังแผงคอนโซลมาไว้ด้านหน้า เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขาให้กับผู้ขับขี่ และการออกแบบขนาดเบาะนั่ง รวมถึงพื้นที่เหนือศีรษะ ก็มาจากการวิจัยขนาดตัวของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายหลักทั้งในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา วิศวกรรมขั้นสูง: อลูมิเนียม, ดับเบิลวิชโบน, และการจูนที่เข้มข้น ในด้านวิศวกรรม ระบบช่วงล่างของ NSX ใช้เทคโนโลยีแบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ที่ปีกนกสองชั้นทั้งสี่ล้อ ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่ใช้ในรถ Formula 1 เพื่อให้สามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของล้อหลังได้อย่างแม่นยำ รักษาองศาล้อให้คงที่ได้ดีเยี่ยม ทั้งขณะเบรก เร่งเครื่อง และเข้าโค้ง จุดเด่นอีกประการคือ โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างของ NSX เป็นหนึ่งในรถ Production car รุ่นแรกๆ ของโลกที่เลือกใช้อะลูมิเนียมเป็นวัสดุหลัก ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กประมาณ 100-120 กิโลกรัม ส่งผลให้น้ำหนักรวมของรถอยู่ที่ประมาณ 1.35 ตันเท่านั้น กระบวนการจูนช่วงล่างของ NSX นั้นเข้มข้นและละเอียดอ่อนอย่างยิ่ง ในยุคที่คอมพิวเตอร์และเครื่องมือยังไม่ทันสมัยเท่าปัจจุบัน Honda ได้เชิญ Satoru Nakajima นักแข่ง Formula 1 ชาวญี่ปุ่นมาเป็น Test Driver และยังได้เชิญ Ayrton Senna นักแข่งระดับตำนาน พร้อมด้วยทีมงาน McLaren มาทดสอบรถที่สนาม Tochigi Senna ได้ลงขับและให้ข้อเสนอแนะในการปรับปรุงช่วงล่างหลังให้แข็งขึ้น และการตอบสนองของพวงมาลัยให้ไวขึ้น กระบวนการนี้ทำซ้ำแล้วซ้ำเล่าจนได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ การทดสอบที่สนาม Nurburgring หรือ “นรกเขียว” ก็เป็นอีกหนึ่งบทพิสูจน์ความตั้งใจของ Honda ที่นี่ Nakajima ได้ทำหน้าที่ Test Driver โดย Uehara และทีมงานจะคอยสังเกตอาการบิดตัวของตัวถัง และหากพบความผิดปกติ จะมีการเชื่อมเสริมความแข็งแรง ณ จุดนั้นๆ แล้วทดสอบใหม่ กระบวนการนี้ใช้เวลานานหลายวัน เพื่อให้แน่ใจว่าตัวถังของ NSX มีความแข็งแกร่งสมบูรณ์แบบ ไม่เกิดการบิดตัวหรือเสียงรบกวน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความใส่ใจในรายละเอียดและความมุ่งมั่นของวิศวกร Honda หัวใจ VTEC V6: นวัตกรรมแห่งพละกำลัง ในส่วนของเครื่องยนต์ แม้ว่าเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.0 ลิตร ในช่วงแรกอาจจะยังไม่เพียงพอต่อการแข่งขันกับคู่แข่งจากยุโรป Honda ได้นำเครื่องยนต์ C27 ขนาด 2.7 ลิตร จาก Honda Legend มาปรับปรุง โดยการเพิ่มความจุเป็น 3.0 ลิตร และเปลี่ยนมาใช้ระบบ DOHC (Double Overhead Camshaft) ซึ่งให้กำลังประมาณ 250 แรงม้า แต่ที่สร้างความโดดเด่นอย่างแท้จริงคือการนำเทคโนโลยี VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) มาประยุกต์ใช้กับเครื่องยนต์ V6 นี้ VTEC เป็นกลไกที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถปรับองศาการเปิด-ปิดวาล์ว และระยะยกวาล์วได้ตามรอบเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกช่วงรอบ ตั้งแต่รอบต่ำสำหรับการใช้งานทั่วไป ไปจนถึงรอบสูงสำหรับการขับขี่ที่ต้องการสมรรถนะสูงสุด ซึ่งเป็นนวัตกรรมที่ Honda ได้พัฒนาขึ้นจากเครื่องยนต์ 4 สูบใน Honda Integra การตัดสินใจของผู้บริหาร Honda ที่จะนำเทคโนโลยี VTEC มาใส่ใน NSX เป็นการยกระดับสมรรถนะของรถให้ก้าวไปอีกขั้น แม้การนำ VTEC มาใช้กับเครื่องยนต์ V6 จะทำให้ฝาสูบมีขนาดใหญ่ขึ้น และต้องปรับแท่นเครื่องยนต์ให้เอียงไปข้างหลัง 5 องศา แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือพละกำลังที่เพิ่มขึ้นจาก 250 เป็น 276 แรงม้า การไหลเวียนของไอดีและไอเสียที่ดียิ่งขึ้น บวกกับก้านสูบที่ทำจากไทเทเนียม (ซึ่งเป็นครั้งแรกในรถ Production car ทั่วโลก) ช่วยให้เครื่องยนต์สามารถหมุนได้ถึง 8,300 รอบต่อนาที ซึ่งถือเป็นรอบเครื่องยนต์ที่สูงมากสำหรับรถ 3.0 ลิตร ในยุคนั้น จนกระทั่ง Ferrari F355 เปิดตัวออกมาจึงจะสามารถแข่งขันในด้านรอบเครื่องยนต์ได้ ตัวเลือกที่หลากหลาย: เกียร์อัตโนมัติ และระบบ EPS เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่หลากหลาย Honda ยังได้นำเสนอ NSX ในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ซึ่งแม้จะมีพละกำลังลดลงเล็กน้อยเหลือ 256 แรงม้า เนื่องจากต้องปรับแคมชาฟท์ให้เน้นแรงบิดช่วงกลางมากขึ้น แต่ก็ยังถือว่าใกล้เคียงกับ Porsche 911 Carrera ในยุคนั้น และรุ่นเกียร์อัตโนมัตินี้ ยังมาพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์แบบ EPS (Electric Power Steering) พร้อมระบบแปรผันอัตราทดตามความเร็ว ซึ่งนับเป็นครั้งแรกของวงการยานยนต์ที่มีการนำระบบ EPS มาใช้ร่วมกับระบบ VGR (Variable Gear Ratio) NSX ในประเทศไทย: ราคาที่สะท้อนความพิเศษ NSX ได้เข้ามาทำตลาดในประเทศไทยในช่วงกระแสรถนำเข้ายุคฟองสบู่ยังไม่แตก และมีราคาขายที่สูงถึงกว่า 6 ล้านบาทในยุคนั้น ซึ่งทำให้หลายคนรู้สึกประหลาดใจที่รถแบรนด์ Honda จะมีราคาสูงเทียบเท่ากับรถยนต์หรูจากยุโรปอย่าง Porsche 911 Carrera, Mercedes-Benz 500SL หรือ S-Class ในขณะที่ Toyota Supra ที่นำเข้ามาโดยผู้นำเข้าอิสระมีราคาเพียงประมาณ 3 ล้านกลางๆ NSX-R: สรรพสิ่งแห่งความสุดขั้ว ในช่วงต่อมา Honda ได้เปิดตัว NSX-R ซึ่งเป็นเวอร์ชันพิเศษที่มุ่งเน้นสมรรถนะสูงสุด โดยการลดทอนอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออกไป เช่น ระบบเครื่องเสียง แผ่นกันเสียงรบกวน ระบบ Traction Control และเครื่องปรับอากาศ เบาะนั่งหนังปรับไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วยเบาะแข่ง Recaro น้ำหนักเบา ล้อ Enkei น้ำหนักเบาพิเศษ ช่วงล่างถูกปรับให้แข็งขึ้น ระบบ Limited Slip Differential ถูกปรับปรุงให้มีการจับที่ดีขึ้น และอัตราทดเกียร์ถูกปรับให้จัดจ้านขึ้น น้ำหนักตัวรถลดลงเหลือเพียง 1.23 ตัน ทำให้มีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ไวขึ้นประมาณครึ่งวินาที และในสนามแข่ง NSX-R สามารถทำเวลาได้ดีกว่ารุ่นปกติอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่า NSX-R จะถูกวิจารณ์ว่าขับยากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อใช้ความเร็วสูงเข้าโค้ง ซึ่งมีโอกาสที่ท้ายรถจะออกได้ง่ายกว่ารุ่นปกติ แต่ด้วยจำนวนการผลิตเพียง 483 คัน ก็เพียงพอที่จะทำให้นักสะสมและนักเลงรถทั่วโลกต้องการครอบครอง เสียงชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญ: Gordon Murray และ NSX ชื่อเสียงของ NSX เริ่มเป็นที่ยอมรับในระดับสากลอย่างรวดเร็ว สื่อมวลชนต่างยกย่องในด้านการบังคับควบคุมที่เหนือกว่าซุปเปอร์คาร์อิตาลีและเยอรมันหลายรุ่นในยุคนั้น แม้ว่าพละกำลังอาจไม่เท่า Ferrari 348 แต่ความง่ายในการขับขี่และการควบคุม ทำให้ NSX กลายเป็นที่ชื่นชอบของผู้ใช้งานจริง Gordon Murray หนึ่งในวิศวกรยานยนต์ระดับตำนาน ผู้เป็นผู้อยู่เบื้องหลัง McLaren F1 ซุปเปอร์คาร์ที่เคยครองสถิติความเร็วสูงสุดของโลก ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบ NSX เป็นอย่างมาก Murray ยกย่อง NSX ว่าเป็นรถที่ขับสนุกและใช้งานได้ทุกวัน โดยตลอดระยะเวลา 6-7 ปีที่เขาครอบครอง NSX เขาขับรถคันนี้ปีละกว่า 10,000 ไมล์ เขาเคยกล่าวว่า เขาประทับใจในความสามารถของ Honda ที่สามารถสร้างรถที่เลี้ยวได้คมกริบ แต่ขณะเดียวกันก็สามารถซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม ความสามารถนี้เองที่เป็นแรงบันดาลใจให้ Murray รื้อแนวทางการออกแบบ McLaren F1 ใหม่ทั้งหมด และกล่าวว่า NSX คือ “ซุปเปอร์คาร์ยุคใหม่รุ่นแรกตัวจริง” การพัฒนาอย่างต่อเนื่อง: จากรุ่นปี 1995 สู่ 3.2 ลิตร ในปี 1995 NSX ได้รับการปรับปรุงครั้งแรก โดยมีการเปลี่ยนลายล้อใหม่เป็นแบบ 7 ก้าน และเพิ่มรุ่น NSX-T ที่มีหลังคาแบบถอดออกได้ เพื่อเอาใจตลาดอเมริกา ซึ่งเป็นตลาดหลักของการทำตลาด NSX ภายใต้แบรนด์ Acura นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนไปใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า (Drive-by-Wire) ซึ่งช่วยให้การตอบสนองของรถมีความเนียนและไวขึ้น ในปี 1997 เมื่อคู่แข่งอย่าง Ferrari F355 และ Porsche 996 รุ่นใหม่เริ่มมีสมรรถนะที่สูงขึ้น Honda ก็ได้พัฒนารถ NSX ในร่างใหม่ โดยการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ C32A ขนาด 3.2 ลิตร ซึ่งให้กำลังเพิ่มขึ้นจาก 276 เป็น 296 แรงม้า พร้อมทั้งเปลี่ยนระบบเกียร์ธรรมดาจาก 5 จังหวะ เป็น 6 จังหวะ และชุดคลัตช์ใหม่ เพื่อรองรับพละกำลังที่เพิ่มขึ้น NSX รุ่นนี้สามารถทำอัตราเร่งควอเตอร์ไมล์ได้ใน 13.5 วินาที ในตลาดญี่ปุ่น ยังมีรุ่นพิเศษอย่าง NSX Type S และ Type S Zero ที่เน้นการลดน้ำหนักและเพิ่มสมรรถนะในสนามแข่ง โดย Type S Zero ที่ผลิตออกมาเพียง 30 คัน มีน้ำหนักตัวลดลงเหลือ 1.27 ตัน และสามารถทำเวลาต่อรอบที่สนาม Suzuka ได้เร็วกว่า NSX-R ถึง 1.5 วินาที การเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้าย: ไฟหน้าแบบ Xenon และ NSX-R รุ่นปี 2002 การปรับปรุงครั้งสุดท้ายและครั้งใหญ่ที่สุดของ NSX เกิดขึ้นในปี 2002 โดยมีการเปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น NA2 และเปลี่ยนดีไซน์ภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการเปลี่ยนจากไฟหน้าป๊อปอัพ มาเป็นไฟหน้า Xenon ที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องยนต์ยังคงเป็นสเปกเดิม ยกเว้นรุ่น NSX-R ที่กลับมาพร้อมชื่อ “Type R” อีกครั้ง โดยยังคงเน้นการลดน้ำหนัก และมีแอโรพาร์ทที่ใหญ่ขึ้น ล้อขนาดใหญ่ขึ้น น้ำหนักรถอยู่ที่ 1.27 ตัน การตกแต่งและอุปกรณ์ยังคงเน้นความเรียบง่ายเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด แม้ตัวเลขสเปกของเครื่องยนต์ NSX-R รุ่นปี 2002 จะระบุว่ามี 296 แรงม้าเท่ากับรุ่นมาตรฐาน แต่เครื่องยนต์ของ NSX-R รุ่นนี้ถูกประกอบโดยช่างฝีมือระดับอาจารย์ มีการไล่ค่าคลอแรนซ์และการบาลานซ์ส่วนประกอบต่างๆ อย่างละเอียด ทำให้เครื่องยนต์หมุนได้เรียบ ลื่น และพร้อมสำหรับการขับขี่ในสนามแข่งอย่างแท้จริง ความละเอียดในการประกอบนี้สูงกว่าเครื่องยนต์ใน NSX รุ่นปกติถึง 10 เท่า มรดกที่ยั่งยืน: ยอดขายที่ไม่หวือหวา แต่คุณค่าที่ประเมินค่ามิได้ แม้ว่า Honda NSX จะไม่ประสบความสำเร็จด้านยอดขายเท่าที่คาดหวัง โดยตลอดอายุการผลิต 15 ปี (1990-2005) สามารถผลิตได้เพียง 18,000 คันเท่านั้น ซึ่งน้อยกว่ายอดขายของรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในตลาดอย่างเห็นได้ชัด แต่ตัวเลขยอดขายที่น้อยนี้เอง กลับเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้ NSX กลายเป็นรถสปอร์ตที่ทรงคุณค่าและเป็นที่ต้องการของนักสะสมทั่วโลก ในปัจจุบัน NSX ในตลาดมือสองไม่มีราคาตายตัว ขึ้นอยู่กับสภาพรถเป็นสำคัญ ยกเว้นรุ่นหายากอย่าง NSX-R หรือ Type S ที่มีราคามือสองสูงเทียบเท่ากับ Ferrari รุ่นที่สภาพดีๆ ในยุคเดียวกัน นั่นแสดงให้เห็นว่า NSX ไม่ได้เป็นเพียงแค่รถสปอร์ตธรรมดา แต่เป็น “รถในฝัน” ที่หลายคนใฝ่หา Honda NSX คือบทพิสูจน์ของความมุ่งมั่น ความคิดสร้างสรรค์ และความเป็นเลิศทางวิศวกรรมจากญี่ปุ่น ที่สามารถท้าชนและก้าวข้ามขีดจำกัดของแบรนด์ยุโรปชั้นนำได้สำเร็จ มันไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่คือสัญลักษณ์ของยุคทองแห่งวงการยานยนต์ ที่ยังคงสร้างแรงบันดาลใจและตราตรึงใจนักเลงรถทั่วโลกมาจนถึงทุกวันนี้ หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์อันเป็นนิรันดร์ของ Honda NSX และต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือระดับ อย่าพลาดโอกาสในการค้นหารถคันโปรดของคุณ หรือศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อทำความเข้าใจในคุณค่าที่แท้จริงของซุปเปอร์คาร์สัญชาติญี่ปุ่นคันนี้