[ครบชุด] T1712018 นน ณด แลเม ยหร อย Ep.2

Mazda RX-7 FD3S: ตำนานเครื่องยนต์โรตารี่ที่ไม่มีวันจางหายในยุคสปอร์ตคลาสสิก

ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มานานกว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถสปอร์ตมากมายหลายรุ่น ตั้งแต่ซูเปอร์คาร์ไฮเปอร์คาร์ไปจนถึงรถยนต์ที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะทาง แต่มีรถอยู่ไม่กี่คันที่สามารถสร้างแรงสั่นสะเทือนและทิ้งร่องรอยอันลึกซึ้งไว้ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ได้เท่ากับ Mazda RX-7 FD3S ด้วยเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์โรตารี่และดีไซน์ที่เหนือกาลเวลา รถสปอร์ตจากญี่ปุ่นคันนี้ได้กลายเป็นที่หมายปองของนักสะสมและผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของ “ดรีมคาร์” ที่ผสมผสานประสิทธิภาพอันน่าทึ่งเข้ากับสุนทรียศาสตร์อันเย้ายวน

จากแรงบันดาลใจ สู่การปฏิวัติวงการรถสปอร์ต

เรื่องราวของ RX-7 FD3S เริ่มต้นจากการสานต่อความสำเร็จของรุ่นก่อนหน้า โดยเฉพาะ RX-7 FC ที่ได้รับแรงบันดาลใจด้านการออกแบบจาก Porsche 944 ซึ่งเป็นตลาดที่ RX-7 รุ่นแรกประสบความสำเร็จอย่างสูง ทีมวิศวกรภายใต้การนำของ Akio Uchiyama ได้ทำการศึกษาตลาดอเมริกาอย่างละเอียด เพื่อทำความเข้าใจความต้องการของนักขับในยุคนั้น พวกเขาเก็บข้อมูลจากเจ้าของ RX-7 รุ่นก่อนหน้า พร้อมทั้งวิเคราะห์คู่แข่งอย่างรอบด้าน ผลลัพธ์คือ RX-7 FC ที่เปิดตัวในช่วงทศวรรษที่ 1980 กลายเป็นความสำเร็จอันงดงาม

อย่างไรก็ตาม ยุคสมัยเปลี่ยนแปลงไป การก้าวเข้าสู่ทศวรรษที่ 1990 นำมาซึ่งความท้าทายใหม่ และ Mazda ก็พร้อมที่จะสร้างนิยามใหม่ให้กับรถสปอร์ต ในปี 1992 Mazda RX-7 FD3S ได้เปิดตัวสู่สายตาชาวโลก สร้างความตะลึงด้วยดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยวราวกับภาพวาดของ Yoichi Sato FD3S ก้าวข้ามเส้นสายเหลี่ยมมุมของ FC มาสู่รูปทรงที่โค้งมน ลื่นไหล และดูสง่างามกว่าเดิม สัดส่วนของตัวถังที่เพรียวบางและโป่งอย่างลงตัว สะท้อนถึงความมุ่งมั่นในการพัฒนาประสิทธิภาพควบคู่ไปกับความสวยงาม

หัวใจโรตารี่: พลังที่บิดเร้าจิตวิญญาณนักขับ

หัวใจสำคัญที่ทำให้ RX-7 FD3S แตกต่างและโดดเด่น คือเครื่องยนต์โรตารี่ 13B REW อันเป็นเอกลักษณ์ ความจุ 1.3 ลิตร อาจดูไม่มากนักเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ลูกสูบทั่วไป แต่เทคโนโลยีการทำงานแบบโรตารี่ของ Mazda ทำให้มันสามารถรีดพละกำลังและแรงบิดได้อย่างน่าประทับใจ การอัปเกรดระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบคู่ที่ทำงานอย่างซับซ้อน คือกุญแจสำคัญที่ปลดล็อกศักยภาพของเครื่องยนต์บล็อกนี้

เทอร์โบตัวแรกจะเริ่มทำงานที่รอบต่ำประมาณ 1,800 รอบต่อนาที ด้วยแรงดัน 10 psi สร้างแรงบิดที่สม่ำเสมอตั้งแต่ช่วงต้น และเมื่อรอบเครื่องยนต์ไต่ระดับไปถึง 4,500 รอบต่อนาที เทอร์โบตัวที่สองจะเข้ามาเสริมกำลัง สร้างแรงดันเพิ่มอีก 10 psi ดันให้พละกำลังทะยานไปจนถึง 8,000 รอบต่อนาที เสียงคำรามกึกก้องที่ปลายท่อไอเสีย ณ จุดนี้ ชวนให้นึกถึงเสียงรถแข่ง Formula 1 ในยุคก่อนหน้านั้น เป็นการผสมผสานระหว่างความดิบ ความดุดัน และความเร้าใจ ที่ยากจะหาใครเทียบ

แม้ว่าขนาดความจุเครื่องยนต์จะเริ่มต้นที่ 252 ซีซี (สำหรับรุ่นที่ขายในอเมริกา) และเพิ่มขึ้นเป็น 276 ซีซี ในรุ่นหลังๆ หรือ 236 ซีซี ในยุโรป แต่ด้วยการออกแบบที่เป็นเลิศของเครื่องยนต์โรตารี่ ทำให้ RX-7 FD3S สามารถให้สมรรถนะที่น่าทึ่ง เมื่อเทียบกับน้ำหนักตัวรถเพียงประมาณ 1,300 กิโลกรัม การรีดแรงม้าที่ 250-261 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับรุ่นและปี) ทำให้ RX-7 FD3S เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของปรัชญา “ความเบาที่นำมาซึ่งการควบคุม” (Lightweight Philosophy) ซึ่งเคยเป็นหัวใจสำคัญของ Lotus ในยุคก่อน

เส้นสายแห่งกาลเวลา: การออกแบบที่ไร้ที่ติ

ในยุคทศวรรษที่ 1990 การออกแบบรถยนต์เริ่มให้ความสำคัญกับหลักอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamics) มากขึ้น เพื่อลดแรงต้านของอากาศและเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ Mazda RX-7 FD3S คือตัวแทนแห่งยุคสมัยนี้อย่างแท้จริง เส้นสายของตัวถังดูไหลลื่น กลมกลืน และเป็นธรรมชาติ ไม่มีส่วนใดที่ดูยื่นออกมามากเกินไป หรือขาดหายไป ไฟหน้าแบบป็อบอัพอันเป็นเอกลักษณ์ยังคงอยู่ สะท้อนกลิ่นอายของรถสปอร์ตยุคคลาสสิก ขณะที่ด้านหน้าและแนวห้องเครื่องยนต์ที่ออกแบบให้ต่ำกว่าปกติ สร้างมุมมองที่เฉียบคมและดุดัน

สิ่งที่โดดเด่นอีกอย่างคือการออกแบบไฟท้าย ที่เชื่อมต่อกันด้วยแถบพลาสติกสีแดง สะท้อนความทันสมัยและต่อเนื่อง เสริมด้วยสปอยเลอร์หลังที่ติดตั้งอยู่ด้านบน เพิ่มความสง่างามและบ่งบอกถึงสมรรถนะอันทรงพลัง สัดส่วนของตัวถังที่แคบและเพรียวบาง ควบคู่ไปกับความโค้งมนที่ปรากฏอยู่ทั่วคัน ทำให้ Mazda RX-7 FD3S กลายเป็น “ผลงานศิลปะ” บนท้องถนนอย่างแท้จริง

วิวัฒนาการของตำนาน: จาก Series 6 สู่ Spirit R

Mazda RX-7 FD3S ไม่ได้หยุดนิ่งอยู่เพียงแค่รุ่นเดียว แต่มีการพัฒนาปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แบ่งออกเป็น 3 ซีรีส์หลัก เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของตลาด:

Mazda RX-7 Series 6 (1992-1995): จุดเริ่มต้นอันยิ่งใหญ่ของ FD3S เปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 1992 และส่งออกทั่วโลก มีการแบ่งย่อยหลายรุ่น ตั้งแต่รุ่น Type RZ ที่เน้นสมรรถนะสูงสุด ไปจนถึงรุ่น Touring X ที่เน้นความสะดวกสบายด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

Mazda RX-7 Series 7 (1996-1998): การปรับปรุงเล็กน้อยจาก Series 6 ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว รุ่นนี้ได้รับการอัปเกรดกล่องควบคุมเครื่องยนต์ ECU 16 บิต ทำให้มีพละกำลังเพิ่มขึ้นอีก 10 แรงม้า รุ่น Series 7 มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา เนื่องจากเครื่องยนต์โรตารี่ที่รอบจัดจ้านเกิน 7,000 รอบต่อนาที ไม่เหมาะกับเกียร์อัตโนมัติในยุคนั้น

Mazda RX-7 Series 8 (1998-2002): รุ่นสุดท้ายของสายการผลิต FD3S ที่น่าเสียดาย เป็นรุ่นพิเศษที่วางจำหน่ายเฉพาะในประเทศญี่ปุ่น มีการปรับปรุงเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น อัปเกรดอินเตอร์คูลเลอร์และระบบระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำที่ใหญ่ขึ้น พร้อมช่องรับอากาศที่กว้างขึ้น ด้านท้ายได้รับการออกแบบใหม่ด้วยสปอยเลอร์ที่ปรับแต่งได้ และระบบเบรกที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อระยะเบรกที่ดีขึ้น รุ่น AT เกียร์อัตโนมัติยังคงมีให้เลือก ส่วนรุ่น Type RB มีกำลัง 261 แรงม้า

แต่รุ่นที่ถือเป็นตำนานที่สุดของ Series 8 และเป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดรถสปอร์ตมือสองทั่วโลก คือ Mazda RX-7 FD Spirit R เป็นรุ่นลิมิเต็ดที่ผลิตเพียง 1,500 คันเท่านั้นในประเทศญี่ปุ่น ทำให้เป็น FD3S ที่หายากที่สุด และเป็นที่หมายปองของนักสะสมตัวจริง

ประสบการณ์การขับขี่: ผสมผสานความดิบกับความแม่นยำ

เมื่อก้าวเข้าไปในห้องโดยสารของ RX-7 FD3S คุณจะสัมผัสได้ถึงบรรยากาศที่มุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่ ตำแหน่งการขับขี่ถูกออกแบบมาอย่างยอดเยี่ยมสำหรับรถสปอร์ตยุค 90 ที่วางเท้าซ้ายตรงไปข้างหน้าเพื่อควบคุมคลัตช์อย่างสะดวกสบาย ใกล้เคียงกับแป้นเบรก ทำให้สามารถใช้เทคนิคการเบรกด้วยเท้าซ้าย (Heel-and-Toe) ได้อย่างคล่องแคล่ว

คอนโซลกลางที่ยกสูงขึ้นเกือบถึงระดับสายตา สร้างความรู้สึกโอบล้อมให้กับผู้ขับขี่ มาตรวัดรอบที่มีเข็มชี้ไปถึง 9,000 รอบต่อนาที ซึ่งมากกว่า Ferrari หลายรุ่นในยุคนั้น บ่งบอกถึงบุคลิกอันดุดันของเครื่องยนต์โรตารี่ ขนาบข้างด้วยมาตรวัดความเร็ว กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมาตรวัดย่อยต่างๆ ที่แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น อัตราการไหลของไอดี, การจัดการน้ำมัน, อุณหภูมิเครื่องยนต์ และระดับน้ำหล่อเย็น การจัดวางที่ชัดเจนและอ่านง่าย ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถมอนิเตอร์สภาวะของรถได้อย่างแม่นยำ

อย่างไรก็ตาม ความร้อนที่เล็ดลอดเข้ามาจากเครื่องยนต์โรตารี่ในรถ FD3S ปีหลังๆ เป็นสิ่งที่เจ้าของรถหลายคนกล่าวถึง แม้จะเหมาะกับอากาศหนาว แต่ในสภาพอากาศที่ร้อนจัดของประเทศไทย อาจเป็นอุปสรรคบ้าง แต่เมื่อเทียบกับสมรรถนะที่ได้รับแล้ว หลายคนก็ยอมรับได้

ความรู้สึกที่สัมผัสได้: พลังที่ปะทุเมื่อถึงรอบ

เมื่อออกตัว RX-7 FD3S อาจให้ความรู้สึกว่าอัตราเร่งไม่ดุดันเท่าที่คาดหวังในช่วงรอบต่ำ แต่นั่นเป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ก่อนที่เทอร์โบตัวแรกจะเริ่มทำงาน สร้างแรงบิดที่เริ่มส่งผ่านมายังล้อหลัง อาการ “เทอร์โบแลค” (Turbo Lag) นั้นมีอยู่บ้าง แต่ก็ไม่มากจนเกินไป และถือเป็นเสน่ห์อย่างหนึ่งที่นักขับหลายคนชื่นชอบ

แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์ไต่ระดับขึ้นไปถึงประมาณ 4,000 รอบต่อนาที เป็นช่วงเวลาที่ทุกอย่างจะ “ระเบิด” ออกมา พลังที่ซ้ำซ้อนและรุนแรงของเครื่องยนต์ 13B REW จะแสดงออกมาอย่างเต็มที่ แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่มาพร้อมกับเสียงคำรามอันดุดันจากท่อไอเสีย คือประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน การเร่งความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลาเพียง 5.7 วินาที สะท้อนถึงสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถสปอร์ตในยุคเดียวกัน

ระบบส่งกำลัง: ความแม่นยำสไตล์มอเตอร์สปอร์ต

กระปุกเกียร์ 5 สปีด ของ RX-7 FD3S ได้รับการปรับอัตราทดมาอย่างพิถีพิถัน เพื่อเน้นการขับขี่ที่สนุกสนานและตอบสนองได้ดีเยี่ยมในรอบเครื่องยนต์ที่สูง การเปลี่ยนเกียร์มีความแม่นยำสูง ตอบสนองฉับไว ราวกับรถแข่งมอเตอร์สปอร์ต แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด จะให้ความสะดวกสบายมากกว่า แต่เกียร์ธรรมดา 5 สปีด คือหัวใจสำคัญที่ปลดล็อกประสบการณ์การขับขี่ที่แท้จริงของ FD3S

ข้อสังเกตที่หลายคนกล่าวถึงคือ ตำแหน่งของคันเกียร์และอุโมงค์เกียร์ที่อาจมีความร้อนสูงเมื่อขับขี่อย่างหนักเป็นเวลานาน อันเนื่องมาจากระยะห่างที่ค่อนข้างสั้นระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ รวมถึงการขาดแคลนวัสดุป้องกันความร้อนที่เพียงพอ แต่สำหรับนักขับที่เน้นสมรรถนะ ความร้อนเหล่านี้ก็ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ เมื่อเทียบกับความสนุกที่ได้รับ

RX-7 FD3S ในปัจจุบัน: รถคลาสสิกที่กลับมามีชีวิต

ในช่วงยุคทองของรถสปอร์ตญี่ปุ่น เมื่อเงินเยนแข็งค่าและงบประมาณการพัฒนายานยนต์มีอย่างไม่จำกัด Mazda RX-7 FD3S ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อท้าชนกับคู่แข่งระดับโลกอย่าง Porsche 968 และในที่สุด มันก็กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดตลอดกาล

ความนิยมของ RX-7 FD3S ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่ในสนามจริง แต่ยังขยายวงกว้างไปสู่โลกของวิดีโอเกม โดยเฉพาะซีรีส์ Gran Turismo ที่ได้จุดประกายความฝันให้กับเด็กยุค 90 หลายคน ให้ได้สัมผัสประสบการณ์การขับรถคันโปรด แม้จะเป็นเพียงในโลกเสมือนจริงก็ตาม เกมเหล่านี้ไม่เพียงแต่ให้ความบันเทิง แต่ยังสร้างความเข้าใจและชื่นชมในเสน่ห์ของรถสปอร์ตญี่ปุ่น

ปัจจุบัน รถสปอร์ตคลาสสิกจากยุค 90 เหล่านี้ ได้รับความนิยมและกลายเป็นที่ต้องการของนักสะสมมากกว่าที่เคยเป็นมา Mazda RX-7 FD3S, Toyota Supra, Nissan Skyline R33-34 GTR, Subaru Impreza 22b, Mitsubishi Evo, Nissan 200SX, และ Toyota MR2 SW20 ล้วนมีเสน่ห์และความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว แต่สำหรับกลุ่มนักซิ่งที่ชื่นชอบการขับขี่ที่เร้าใจ Mazda RX-7 FD3S ยังคงเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ได้รับการยอมรับว่า “ขับสนุกที่สุด”

บทสรุป: จิตวิญญาณโรตารี่ที่ยังคงสถิตอยู่

Mazda RX-7 FD3S ไม่ใช่แค่รถสปอร์ต แต่เป็นสัญลักษณ์ของวิศวกรรมยานยนต์ที่กล้าหาญ ความมุ่งมั่นในการพัฒนานวัตกรรม และจิตวิญญาณที่ไม่ยอมแพ้ต่อข้อจำกัดใดๆ เครื่องยนต์โรตารี่ที่แปลกใหม่ ดีไซน์ที่เหนือกาลเวลา และสมรรถนะที่น่าทึ่ง ทำให้มันยังคงเป็น “รถในฝัน” ของใครหลายคน

หากคุณเป็นอีกคนหนึ่งที่หลงใหลในเสน่ห์ของรถสปอร์ตคลาสสิก และกำลังมองหารถที่มอบประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร พร้อมทั้งเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ยานยนต์ การได้เป็นเจ้าของ Mazda RX-7 FD3S อาจเป็นก้าวต่อไปที่คุณไม่ควรมองข้าม ลองค้นหาข้อมูลเพิ่มเติม หรือเข้าร่วมชมรมผู้ชื่นชอบ RX-7 เพื่อสัมผัสกับตำนานที่ยังมีลมหายใจนี้ด้วยตัวคุณเอง