[ครบชุด] T1202172 วหน าใจร ายด าล กน องเร องให นมล กท ทำงาน Ep.2

Porsche 911 Carrera (992): ตำนานสปอร์ตที่ “แก่” แต่ “เก่ง” ยิ่งกว่าเดิม “ยิ่งอายุมากขึ้น ยิ่งมีภูมิปัญญา” วาทะอมตะนี้ ช่างเหมาะสมยิ่งนักกับพัฒนาการของ Porsche 911 เจเนอเรชั่นที่ 8 รหัสตัวถัง 992 ท ี่เพิ่งปรากฏโฉมสู่สายตาชาวโลก แม้คำกล่าวนี้อาจไม่ได้เป็นจริงเสมอไปสำหรับมนุษย์ทุกคน แต่สำหรับยนตรกรรมระดับไอคอนแห่งโลกยานยนต์เช่น 911 แล้ว การเดินทางกว่าครึ่งศตวรรษของมัน คือบทพิสูจน์อันยอดเยี่ยมของวิวัฒนาการที่เปี่ยมด้วย “ปัญญา” หลังจากประคับประคองเสถียรภาพทางการเงินจนแข็งแกร่ง และก้าวขึ้นสู่การเป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่ทำกำไรต่อคันได้ดีที่สุดในโลก Porsche ได้ทุ่มเทพลังสมองและทรัพยากรอย่างมหาศาลในการยกระดับ 911 ให้เหนือชั้นยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็นสมรรถนะการขับขี่ ความแรง หรือแม้แต่ความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตระกูล Carrera ซึ่งแม้ชื่อจะสื่อถึง “การแข่งขัน” แต่ในสายธารแห่ง 911 ทั้งหมด รุ่นนี้คือตัวแทนแห่งความสมดุลระหว่าง “พลัง (Power)”, “ภาพลักษณ์ (Prestige)” และ “ความสะดวกในการใช้งาน (Practicality)” มันคือรถสปอร์ตที่แท้จริง หากไม่นับ 911 เป็นรถสปอร์ต โลกนี้ก็แทบจะไม่มีรถคันไหนที่คู่ควรกับคำนิยามนี้อีกแล้ว บทเรียนจากชีวิต สู่การพัฒนายานยนต์ ผมมักเปรียบเทียบพัฒนาการของ 911 Carrera ใหม่ กับประสบการณ์ชีวิตที่สั่งสมมา วัย 17 ผมเคยพยายามจีบสาวอเมริกันอย่างทุลักทุเล ด้วยการซักซ้อมบทสนทนาหน้ากระจก จดๆ จ้องๆ ดูอารมณ์ และทุ่มเทเวลาเป็นเดือนโดยแทบไม่เคยได้พบเจอครอบครัวของเธอ กว่าจะเอ่ยปากขอเป็นแฟนได้ ก็อาศัยแค่ความกล้า และความเชื่อมั่นในตัวเองเป็นหลัก แต่เมื่อเวลาผ่านไปเกือบสองทศวรรษ ผมมีโอกาสได้ทำสิ่งเดียวกันอีกครั้งกับหญิงสาวชาวไทย คราวนี้ไม่มีการซักซ้อมหน้ากระจกอีกต่อไป “With age comes wisdom” ความคิดของผมลึกซึ้งและรอบคอบกว่าเดิมมาก ผมไปทำความรู้จักกับพ่อแม่ของเธอ พูดคุยแลกเปลี่ยน Line กันอย่างสม่ำเสมอ ใช้เวลา 3 เดือนในการสังเกตและพิจารณาแนวโน้มอนาคตอย่างถี่ถ้วน การตัดสินใจไม่ใช่แค่เรื่องของใจ แต่รวมถึงความเข้ากันได้ของครอบครัว ไลฟ์สไตล์ที่สอดคล้อง การมองเห็นคุณค่าของเงินในอัตราที่เท่าเทียมกัน ไปจนถึงการประเมินความสามารถในการดูแลอีกฝ่ายได้อย่างยั่งยืน ผมจัดฉากการขอเป็นแฟนอย่างพิถีพิถัน เลือกสถานที่บรรยากาศสงบ ไม่ใช่ร้านหรูแพงเกินไป จนดูประดิษฐ์เกินจริง คำนึงถึงอาหารที่เธอชอบ จดจำเมนูโปรด สร้างตัวเลือกสำรองเผื่อฉุกเฉิน แม้กระทั่งการคำนวณปฏิทินรอบเดือนของเธอเพื่อหลีกเลี่ยงวันที่ไม่เหมาะสม! ยิ่งใส่ใจในรายละเอียดมากเท่าไหร่ ยิ่งรู้สึกว่าตัวเอง “โรคจิต” เล็กน้อย แต่นั่นคือบทเรียนจากชีวิตที่สอนให้ผมตระหนักว่า ยิ่งเราเตรียมพร้อมและเข้าใจข้อมูลมากเท่าไหร่ โอกาสที่จะผิดพลาดก็น้อยลงเท่านั้น Porsche 911 Carrera 992 ก็เช่นกัน ทุกส่วนประกอบ ทุกรายละเอียด ถูกนำมากลั่นกรองข้อผิดพลาดที่เคยเกิดขึ้น และเติมเต็มด้วยองค์ความรู้ใหม่ๆ จากข้อมูลการใช้งานจริง เพื่อให้รถคันนี้สามารถตอบสนองความต้องการของผู้เป็นเจ้าของได้อย่างสมบูรณ์แบบที่สุด การออกแบบ: กลิ่นอายคลาสสิก ผสานความล้ำสมัย Peter Varga หัวหน้าทีมออกแบบภายนอก ได้รับโจทย์ให้สร้างสรรค์ 992 ให้ดู “แกร่งขึ้น เร้าใจขึ้น และเฉียบคมขึ้น” เขาได้ศึกษาดีไซน์ของ Porsche รุ่นก่อนหน้าอย่างลึกซึ้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Porsche 930 Turbo ซึ่ง Achleitner หัวหน้าโครงการ 992 สั่งให้ขนมาจอดในสตูดิโอเพื่อเป็นแรงบันดาลใจ “ผมอยากให้มีกลิ่นอายของรถรุ่นนี้อยู่ในรถใหม่ของเรา” สัดส่วนของตัวรถยังคงความงดงามลงตัวแบบ 991 แต่มีการปรับรายละเอียดเล็กน้อย เช่น ล้อหลังที่มีขนาดใหญ่กว่าล้อหน้า 1 นิ้ว (ปกติ Carrera จะมีขนาดล้อหน้า-หลังเท่ากันเมื่อมองจากด้านข้าง) เพื่อเพิ่มความดุดัน มือจับเปิดประตูปรับดีไซน์ใหม่ให้ฝังเรียบไปกับตัวถัง โผล่ออกมาเมื่อต้องการใช้งาน ด้านหน้าของ 992 สะท้อนกลิ่นอายของ 911 ยุค 1973-1989 ด้วยฝากระโปรงหน้าที่ตัดตรงและมีร่องบุ๋มแนวตั้งสองข้าง ไฟหน้ายังคงรูปทรงลิ่มที่คุ้นเคย แต่ถูกปรับองศาให้ตั้งชันขึ้น เพื่อเชื่อมโยงกับ 993 Air-cooled รุ่นสุดท้าย ส่วนบั้นท้าย ยังคงเส้นสายแนวตั้งของช่องระบายอากาศเช่นเดียวกับ 991.2 แต่ได้เพิ่มความโดดเด่นด้วยแผงทับทิมสีแดงยาวเชื่อมต่อระหว่างไฟท้ายทั้งสองข้าง (ที่ผ่านมาฟีเจอร์นี้มีเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) ยามค่ำคืน เมื่อเปิดไฟ แสงจะทอดยาวเชื่อมต่อกันอย่างสวยงาม ภายในห้องโดยสาร Ivo van Hulten หัวหน้าทีมออกแบบภายใน ได้นำธีม “เส้นแนวนอน” อันเป็นเอกลักษณ์ของ 911 รุ่นแรกมาประยุกต์ใช้ใหม่ แผงคอนโซลออกแบบให้เรียบง่าย เข้าใจง่าย การจัดวางปุ่มและฟังก์ชันต่างๆ ถูกจัดหมวดหมู่อย่างเป็นระบบ เพื่อลดโอกาสในการกดผิดพลาด หน้าจอแสดงผลกลางขนาด 10.9 นิ้ว ควบคุมระบบ Porsche Communication Management (PCM) ได้รับการออกแบบให้ใช้งานง่าย ไม่แตกต่างจาก Cayenne หรือ Panamera มากนัก แต่สิ่งที่น่าประทับใจ คือ การคงไว้ซึ่งมาตรวัดรอบแบบเข็มอนาล็อกไว้ตรงกลาง เสริมด้วยจอ TFT สีอีกสองฝั่ง ที่สามารถแสดงผลข้อมูลได้หลากหลายเสมือนมาตรวัด 5 วงใน 911 รุ่นเก่า แต่ไร้ซึ่งการทับซ้อนกัน ทีมออกแบบยังคงรักษาสวิตช์แบบปุ่มกดและคันโยกแบบดั้งเดิมไว้ เพื่อความสะดวกในการใช้งานในสถานการณ์ต่างๆ ผสมผสานกับดีไซน์ที่ดูทันสมัย เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเทคโนโลยีแห่งศตวรรษที่ 21 กับจิตวิญญาณแห่งยุค 70s Porsche 911 Carrera S และ 4S (992): สองบุคลิก ในตัวถังเดียวกัน สำหรับการทดสอบครั้งนี้ ผมมีโอกาสสัมผัสทั้ง 911 Carrera S และ 911 Carrera 4S รถทดสอบทั้งหมดเป็นพวงมาลัยขวา สเป็คตามตลาดนิวซีแลนด์ ซึ่งอาจมีอุปกรณ์บางอย่างแตกต่างจากสเป็คไทย สิ่งที่สังเกตได้ชัดเจน คือ Porsche ได้ยกเลิกระบบตัวถังแบบแคบ (Narrow-body) และตัวถังแบบกว้าง (Wide-body) ที่เคยใช้แยกรุ่นขับหลังและขับสี่ ออกไป ใน 992 นี้ ไม่ว่าจะเป็นรุ่น Carrera S (ขับหลัง) หรือ Carrera 4S (ขับสี่) จะมาพร้อมตัวถัง Wide-body เสมอ มิติของตัวถัง 992 Carrera S/4S ยาว 4,519 มม. กว้าง 1,852 มม. สูง 1,300 มม. ระยะฐานล้อ 2,450 มม. แม้จะดูเหมือนว่าตัวถังจะกว้างขึ้นเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 991 แต่การเพิ่มความกว้าง Track ล้อหน้า 45 มม. และหลัง 44 มม. ทำให้รถดูบึกบึนและพร้อมที่จะยึดเกาะถนนมากขึ้น น้ำหนักตัวถังของ 992 Carrera S อยู่ที่ 1,515 กก. (DIN) และ 4S อยู่ที่ 1,565 กก. (DIN) ซึ่งหนักขึ้นกว่ารุ่น 991 ประมาณ 50-55 กก. แม้ Porsche จะใช้อะลูมิเนียมมากขึ้นเพื่อลดน้ำหนัก แต่การเพิ่มขนาดของเกียร์, วัสดุซับเสียง และระบบอื่นๆ ก็ส่งผลให้น้ำหนักโดยรวมเพิ่มขึ้น ล้ออัลลอยของ 992 มีขนาดใหญ่ขึ้น โดยคู่หน้าใช้ล้อ 20 นิ้ว ยาง 245/35ZR20 และคู่หลังใช้ล้อ 21 นิ้ว ยาง 305/30ZR21 ดีไซน์ภายนอกโดยรวมอาจดูไม่แตกต่างจาก 991 อย่างชัดเจนนักหากมองเผินๆ แต่เมื่อพิจารณารายละเอียด จะเห็นความเฉียบคมที่เพิ่มขึ้น ราวกับผู้หญิงที่กันคิ้วคมขึ้น แต่งหน้าจัดขึ้น ทำให้รถดูเปรียวและโฉบเฉี่ยวกว่าเดิมอย่างชัดเจน ภายใน: การผสมผสานอันชาญฉลาด การเข้า-ออกห้องโดยสาร 992 ไม่ได้แตกต่างจาก 991 มากนัก หากเทียบกับรถยนต์ทั่วไป 911 อาจจะลำบากกว่าเล็กน้อย โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่มีรูปร่างใหญ่ แต่เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตคันอื่นๆ ถือว่าทำได้ดี เบาะนั่งของรถทดสอบเป็นแบบ Adaptive Sports Seats 18-Way ที่โอบกระชับผู้ขับขี่ได้ดีเยี่ยม พร้อมระบบความจำตำแหน่ง พื้นที่ภายในยังคงกว้างขวางตามมาตรฐานของ 911 แม้จะไม่ได้ใหญ่โต แต่ก็ไม่รู้สึกอึดอัดจนเกินไป ตำแหน่งแป้นเหยียบอยู่ค่อนไปทางกึ่งกลางรถ ทำให้การขับขี่สไตล์ Heel-and-toe ทำได้อย่างคล่องแคล่ว สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดในภายใน คือ การจัดวางตำแหน่งสวิตช์และปุ่มควบคุมต่างๆ ที่ลงตัว และใช้งานง่าย การย้ายสวิตช์ไฟฉุกเฉินมาอยู่ใต้จอกลาง ทำให้เห็นและกดใช้งานได้สะดวกขึ้น เช่นเดียวกับสวิตช์ควบคุมระบบต่างๆ ที่ถูกจัดรวมไว้ในกลุ่มเดียวกัน หน้าจอ PCM ขนาด 10.9 นิ้ว ให้การควบคุมที่ครอบคลุม แต่ยังคงการใช้งานด้วยปุ่มสวิตช์แบบดั้งเดิมสำหรับฟังก์ชันพื้นฐาน เช่น การปรับแอร์ ทำให้การใช้งานไม่ซับซ้อนจนเกินไป แผงหน้าปัดแบบใหม่ ผสมผสานมาตรวัดรอบเข็มอนาล็อกไว้ตรงกลาง และจอ TFT สีขนาบข้างทั้งสองฝั่ง สามารถแสดงผลข้อมูลได้อย่างหลากหลาย พร้อมการนำทาง หรือแม้กระทั่งภาพ Night Vision ในรุ่นที่มีออปชั่น ขุมพลัง: 450 แรงม้า แห่งวิศวกรรมขั้นสูง หัวใจของ 911 Carrera S และ 4S (992) คือเครื่องยนต์รหัส 9A2 EVO แบบ 6 สูบนอน Boxer DOHC 24 วาล์ว ขนาด 3.0 ลิตร (2,981 ซี.ซี.) พร้อมระบบฉีดตรง DFI และเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ อินเตอร์คูลเลอร์ เครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ ให้กำลังสูงสุด 450 แรงม้า (PS) ที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 530 นิวตันเมตร ที่ 2,300-5,000 รอบต่อนาที ซึ่งเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อน 30 แรงม้า และ 30 นิวตันเมตร การปรับปรุงวิศวกรรมที่สำคัญ ได้แก่ การย้ายตำแหน่งอินเตอร์คูลเลอร์ไปอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ เพื่อลดความยาวท่อและรับอากาศได้ดีขึ้น การขยายขนาดอินเตอร์คูลเลอร์ให้ใหญ่ขึ้น และการย้ายแท่นเครื่องยนต์มาด้านหน้า 6.6 นิ้ว เพื่อเสริมความแข็งแรง เทอร์โบชาร์จเจอร์มีขนาดโข่งไอดี/ไอเสียใหญ่ขึ้น พร้อมระบบเวสต์เกตไฟฟ้าที่ควบคุมผ่าน ECU ช่วยให้การตอบสนองแม่นยำและดีขึ้นกว่าเดิม ระบบวาล์วแปรผัน VarioCam Plus ได้รับการปรับปรุงให้สามารถสร้าง Swirl ไอดีได้ดียิ่งขึ้นในรอบต่ำ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ ระบบส่งกำลัง: PDK 8 จังหวะ แห่งอนาคต Porsche ได้พัฒนาระบบเกียร์คลัตช์คู่ PDK แบบ 8 จังหวะลูกใหม่ มาแทนเกียร์ 7 จังหวะเดิม เกียร์ลูกนี้มีขนาดใหญ่ขึ้น และได้รับการออกแบบให้รองรับการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับ “911 Plug-in” ในอนาคต แม้จะมีอัตราทดที่แตกต่างจากเกียร์ใน Panamera แต่ก็รองรับแรงบิดสูงสุดได้ถึง 800 นิวตันเมตร สำหรับรุ่น Carrera 4S มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Active All-Wheel Drive หรือ PTM (Porsche Traction Management) ที่ทำงานอย่างชาญฉลาด โดยปกติจะส่งกำลังไปที่ล้อหน้า/หลังในอัตราส่วน 32:68 เปอร์เซ็นต์ และสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามสถานการณ์ ระบบ PTM ยังได้รับการปรับปรุงเพื่อความทนทาน โดยมีระบบระบายความร้อนสำหรับเฟืองและคลัตช์ด้านหน้า เพื่อรองรับการใช้งานหนัก การขับขี่: ความสมดุลอันน่าทึ่ง บนเส้นทางคดเคี้ยวของนิวซีแลนด์ 911 Carrera S แสดงให้เห็นถึงสมรรถนะที่เหนือชั้น ในโหมด Normal รถให้ความรู้สึกนุ่มนวลผิดคาด สามารถซับแรงสะเทือนจากพื้นผิวถนนที่ขรุขระได้อย่างดีเยี่ยม คล้ายกับการขับรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ที่ติดตั้งล้อแม็กแต่งยางแก้มเตี้ย แต่เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport Plus และเริ่มซัดโค้งหนักๆ ช่วงล่างจะแน่นหนึบ ตอบสนองฉับไว ควบคุมการทรงตัวได้ดีเยี่ยมเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างชัดเจน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า มีน้ำหนักต้านมือกำลังดี ตอบสนองฉับไว แม้จะไม่ได้เลี้ยว 4 ล้อ แต่การบังคับควบคุมก็แม่นยำ จนแทบไม่รู้สึกถึงความจำเป็นในการเพิ่มระบบนี้ ในโค้งแคบ การขับขี่แบบ Rear-wheel drive ของ Carrera S ยังคงให้ความรู้สึกสนุกเร้าใจ ด้วยอาการท้ายที่ดิ้นเล็กน้อยเมื่อกดคันเร่งหนักๆ ซึ่งสามารถควบคุมได้ด้วยคันเร่งและการปรับพวงมาลัย ส่วน 911 Carrera 4S แม้จะหนักกว่าเล็กน้อย แต่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทำงานร่วมกับ PTM และ PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) ทำให้การยึดเกาะถนนทำได้อย่างยอดเยี่ยม รถพุ่งทะยานออกจากโค้งด้วยความมั่นคงและแม่นยำ จนแทบไม่รู้สึกถึงอาการอันเดอร์หรือโอเวอร์สเตียร์ใดๆ ราวกับถูกดึงไปตามเส้นทางที่กำหนด สิ่งที่น่าประทับใจ คือ การตอบสนองของแป้นเบรก แม้จะเปลี่ยนมาใช้ระบบเสริมแรงเบรกด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ระยะเหยียบที่สั้นลง และการควบคุมแรงเบรกที่ละเอียด ทำให้สามารถควบคุมน้ำหนักของรถเพื่อเข้าโค้งได้อย่างมีประสิทธิภาพ สรุป: ยิ่งแก่ ยิ่งเก่ง Porsche 911 Carrera (992) คือบทพิสูจน์ที่ชัดเจนของคำกล่าวที่ว่า “ยิ่งอายุมากขึ้น ยิ่งมีภูมิปัญญา” รถสปอร์ตในตำนานคันนี้ ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ผสมผสานจิตวิญญาณแห่งความคลาสสิก เข้ากับเทคโนโลยีล้ำสมัยได้อย่างลงตัว เครื่องยนต์ที่แรงขึ้น เกียร์ที่ฉลาดขึ้น ช่วงล่างที่ยืดหยุ่นและแม่นยำขึ้น การออกแบบที่ยังคงเอกลักษณ์ แต่เพิ่มความเฉียบคม และห้องโดยสารที่ทันสมัยแต่ยังคงใช้งานง่าย ทั้งหมดนี้ทำให้ 911 (992) เป็นรถที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นในทุกมิติ หากคุณกำลังมองหายานยนต์ที่มอบทั้งสมรรถนะอันเร้าใจ ภาพลักษณ์ที่เหนือระดับ และความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน Porsche 911 Carrera (992) คือคำตอบที่คุณไม่ควรมองข้าม เตรียมสัมผัสประสบการณ์ Porsche 911 Carrera (992) ตัวจริงได้แล้ววันนี้ที่โชว์รูม Porsche AAS Auto Service หรือติดต่อเพื่อรับข้อมูลเพิ่มเติมและนัดหมายทดลองขับได้ทันที