[ครบชุด] T1501071 อค าก วยเต ยวเผลอไปตกหล มร กสาวขายดอกไม

Ferrari Daytona SP3: ตำนานแห่งชัยชนะ ณ Daytona สู่ยนตรกรรม Icona รุ่นใหม่ล่าสุด

ในโลกแห่งยนตรกรรมระดับสูง ที่ซึ่งความเร็ว ความงาม และมรดกทางประวัติศาสตร์มาบรรจบกัน Ferrari ได้ยืนยงคู่ควรกับคำว่า “ตำนาน” มาโดยตลอด สำหรับผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของเครื่องยนต์ V12 อันทรงพลังและดีไซน์ที่ไร้ที่ติ การมาถึงของ Ferrari Daytona SP3 ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ปลุกเร้าจิตวิญญาณของยุคทองแห่งวงการมอเตอร์สปอร์ตให้กลับมามีชีวิตอีกครั้ง ในฐานะสมาชิกใหม่ล่าสุดของตระกูล Icona อันทรงเกียรติ Daytona SP3 ไม่เพียงแต่เป็นการยกย่องความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในอดีต แต่ยังเป็นการกำหนดมาตรฐานใหม่ของยนตรกรรมสมรรถนะสูงแห่งอนาคต

รากฐานแห่งชัยชนะ: ย้อนรอยตำนาน Daytona 1967

หัวใจสำคัญที่หล่อหลอมจิตวิญญาณของ Daytona SP3 คือชัยชนะอันน่าจดจำของ Ferrari ในการแข่งขัน 24 Hours of Daytona เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1967 ซึ่งเป็นสนามแรกของการแข่งขัน International World Sports Car Championship ในปีนั้น เป็นวันที่ Ferrari สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการกวาด 3 อันดับแรก ได้แก่ 330 P3/4 คว้าชัยชนะอันดับหนึ่ง ตามมาด้วย 330 P4 อันดับสอง และ 412 P อันดับสาม รถทั้งสามคันนี้ คือผลลัพธ์ของการพัฒนาอันชาญฉลาดของ Mauro Forghieri หัวหน้าวิศวกร ที่ได้ยกระดับเครื่องยนต์ ระบบช่วงล่าง และอากาศพลศาสตร์ของรถแข่งอย่างเหนือชั้น

Ferrari 330 P3/4 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งยุคทองของรถสปอร์ตต้นแบบในทศวรรษ 1960 ยุคที่การแข่งขันแบบล้อปิด (Closed Wheel) เฟื่องฟูถึงขีดสุด และกลายเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักออกแบบและวิศวกรของ Ferrari มาจนถึงปัจจุบัน Daytona SP3 จึงถือกำเนิดขึ้นเพื่อปลุกตำนานชัยชนะสามอันดับแรกให้กลับมาเปล่งประกายอีกครั้ง และเป็นการแสดงความเคารพอย่างสูงสุดต่อรถสปอร์ตต้นแบบที่สร้างชื่อเสียงให้ Ferrari ในวงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างไม่มีใครเทียบได้

Icona Series: สัญลักษณ์แห่งการตีความมรดกทางประวัติศาสตร์

Ferrari Daytona SP3 เป็นผลผลิตล่าสุดของซีรีส์ Icona ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 ด้วยรุ่น Monza SP1 และ SP2 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง Barchetta ในยุค 1950 ซีรีส์ Icona นี้ ถูกสร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองช่วงเวลาสำคัญในประวัติศาสตร์ของ Ferrari โดยนำสไตล์อันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์รุ่นเด่นในอดีตมาตีความใหม่ ด้วยการใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่ล้ำสมัยที่สุดในปัจจุบัน

แนวคิดเบื้องหลัง Icona Series ไม่ใช่เพียงแค่การนำสไตล์เก่ามาใช้ซ้ำ แต่เป็นการกลั่นกรองแก่นแท้ของแต่ละยุคสมัย เพื่อสร้างสรรค์ผลงานใหม่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และมีศักยภาพที่จะกลายเป็น “ไอคอน” สำหรับคนรุ่นต่อไป รถยนต์ในตระกูล Icona จึงมีความพิเศษที่แตกต่างจากรถยนต์รุ่นปกติ และมุ่งเป้าไปที่กลุ่มลูกค้าและนักสะสมชั้นนำของ Ferrari ที่ภาคภูมิใจในมรดกอันทรงเกียรติของแบรนด์

ดีไซน์: การผสมผสานระหว่างตำนานและนวัตกรรมแห่งอนาคต

Ferrari Daytona SP3 ที่เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ณ Mugello Circuit ในงาน 2021 Ferrari Finali Mondiali คือตัวอย่างอันสมบูรณ์แบบของแนวคิด Icona การออกแบบของ Daytona SP3 เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเส้นสายที่แข็งแกร่งของรถสปอร์ตต้นแบบในอดีต กับประติมากรรมอันงดงามและพื้นผิวที่เย้ายวนใจ สร้างสรรค์ขึ้นด้วยความใส่ใจในรายละเอียดด้านอากาศพลศาสตร์ เช่นเดียวกับรถแข่งในตำนานอย่าง 330 P4, 350 Can-Am และ 512 S

ตัวถังแบบ ‘Targa’ พร้อมหลังคาแข็งที่ถอดออกได้ ได้รับแรงบันดาลใจมาจากรถแข่งรุ่นต้นแบบเช่นกัน ทำให้ Daytona SP3 มอบทั้งความเร้าใจในการขับขี่ และความเพลิดเพลินในการสัมผัสอากาศบริสุทธิ์ได้อย่างเต็มที่ ดีไซน์นี้ไม่เพียงแต่ตอบสนองต่อสมรรถนะ แต่ยังถ่ายทอดอารมณ์และความรู้สึกของยุคสมัยแห่งการแข่งขันที่ไม่มีใครเทียบได้

ภายนอก: รูปลักษณ์ที่สะท้อนจิตวิญญาณแห่งชัยชนะ

Flavio Manzoni หัวหน้าฝ่ายออกแบบ และทีมงานจาก Styling Center ได้รังสรรค์ Daytona SP3 ด้วยแนวคิดที่ทะเยอทะยาน ผสมผสานความทรงพลังและความสง่างามเข้าด้วยกันอย่างลงตัว เริ่มตั้งแต่กระจกหน้าที่โอบโค้งราวกับโดมที่ฝังตัวอยู่ในรูปทรงอันเย้ายวนของตัวถัง ส่วนโค้งของซุ้มล้อหลังที่พลิ้วไหว ยกระดับความงามสง่าของรูปทรงตามแบบฉบับอิตาเลียน

โป่งล้อหน้าโค้งมนที่สะอาดตา เป็นการคารวะต่อดีไซน์ของรถสปอร์ตต้นแบบในอดีตอย่าง 512 S, 712 Can-Am และ 312 P รูปทรงของโป่งล้อที่ไม่ได้ขนานไปกับวงล้อตลอดแนว ทำให้เกิดมิติที่ทรงพลัง เชื่อมโยงล้อเข้ากับพื้นที่ว่างได้อย่างน่าทึ่ง เกิดเป็นกล้ามเนื้อที่โอบล้อมล้อหน้าอย่างสง่างาม

ประตูแบบ Butterfly ที่มีช่องดักอากาศเพื่อระบายความร้อนให้กับหม้อน้ำด้านข้าง ถือเป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญที่เชื่อมโยงการออกแบบนี้เข้ากับรถแข่งรุ่นเก่า ช่องรับอากาศที่ประตู ทำให้เกิด “ไหล่” ที่เด่นชัด ช่วยตัดกับเส้นแนวตั้งของกระจกบังลมหน้า และยังมีการจัดการกระแสลมที่ไหลออกจากล้อหน้าอย่างมีประสิทธิภาพ

กระจกมองข้างที่ถูกย้ายจากส่วนหน้าของประตูมาติดตั้งบนซุ้มล้อ คือการอ้างอิงถึงดีไซน์ของรถสปอร์ตต้นแบบทศวรรษ 1960 ตำแหน่งนี้ไม่เพียงช่วยเพิ่มทัศนวิสัย แต่ยังลดผลกระทบต่อการไหลของอากาศไปยังช่องรับลมที่ประตู

ส่วนท้ายของรถ คือจุดที่เผยให้เห็นตัวตนที่แท้จริงของ Daytona SP3 ความโค้งมนของประตูที่ผสานเข้ากับซุ้มล้อหลังอันทรงพลัง สร้างรูปทรงใหม่ที่เย้ายวน เส้นสายด้านข้างที่เห็นได้ชัด ส่งให้ห้องโดยสารดูเยื้องมาทางหน้ารถมากขึ้น สถาปัตยกรรมนี้เข้ากันได้อย่างลงตัวกับตำแหน่งหม้อน้ำที่อยู่ด้านข้าง

ด้านหน้าของ Daytona SP3 โดดเด่นด้วยโป่งล้อที่โค้งนูนทั้งด้านนอกและด้านใน ช่องรับอากาศบนฝากระโปรงหน้าช่วยเสริมให้โป่งล้อดูกว้างขึ้น ความสัมพันธ์ระหว่างพื้นผิวที่มองเห็นได้กับหน้าที่ทางอากาศพลศาสตร์ แสดงให้เห็นถึงความกลมกลืนระหว่างสไตล์และเทคโนโลยี กันชนหน้ามีกระจังกลางขนาดใหญ่ ขนาบข้างด้วยแผงที่มีครีบแนวนอน ไฟหน้าแบบ “pop-up” ที่แผ่นด้านบนสามารถเลื่อนเปิด-ปิดได้ ชวนให้นึกถึงซูเปอร์คาร์ยุคแรกๆ ของ Ferrari เสริมให้รถมีภาพลักษณ์ที่ดุดันและเรียบง่าย ครีบสองชิ้นที่ยื่นออกมาจากขอบล่างของไฟหน้า อ้างอิงจาก Aeroflick ในรุ่น 330 P4 เพิ่มความดุดันให้กับด้านหน้า

ตัวถังส่วนหลังยังคงถ่ายทอดความทรงพลังผ่านซุ้มล้อหลังคู่เช่นเดียวกับล้อหน้า ช่องระบายอากาศเพิ่มมิติแบบสามมิติ ห้องโดยสารขนาดกะทัดรัดและลาดเอียงผสานเข้ากับซุ้มล้อทั้งสอง จนได้ท้ายรถที่ดูทรงพลัง พร้อมองค์ประกอบแบบโครงสันหลังที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก 330 P4 วางอยู่ด้านบนของขุมพลัง V12 ที่เต้นอย่างมีชีวิตชีวา

ชุดครีบเรียงอากาศแนวนอนเติมเต็มส่วนท้าย ให้รูปโฉมที่ดุดันและหนักแน่น ไฟท้ายแบบแถบแนวนอนติดตั้งใต้สปอยเลอร์ รวมเป็นชิ้นเดียวกับครีบแนวนอนเส้นแรกอย่างกลมกลืน ปลายท่อไอเสียคู่ติดตั้งตรงกลางเหนือดิฟฟิวเซอร์ เพิ่มบุคลิกที่ดุดันและเติมเต็มดีไซน์ให้รถดูกว้างยิ่งขึ้น

ห้องโดยสาร: ความหรูหราที่ผสานกับจิตวิญญาณของนักแข่ง

แม้กระทั่งภายในห้องโดยสารของ Daytona SP3 ก็ได้รับแรงบันดาลใจจาก Ferrari ในตำนาน เช่น 330 P3/4, 312 P และ 350 Can-Am จากการใช้แชสซีส์ประสิทธิภาพสูง เหล่านักออกแบบได้สร้างพื้นที่ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างพิถีพิถัน เพื่อมอบความสะดวกสบายและความสามารถในการใช้งานแบบ Grand Tourer สมัยใหม่ ควบคู่ไปกับภาษาการออกแบบที่เรียบง่าย

แดชบอร์ดที่มินิมัลและใช้งานได้จริง ให้ความรู้สึกร่วมสมัย เบาะนั่งที่ปกติจะหลอมรวมเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีส์ในรถแข่งต้นแบบ ได้รับการปรับให้เป็นเบาะที่รวมเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังรถ สร้างความต่อเนื่องของพื้นผิวกับชิ้นส่วนตกแต่งโดยรอบอย่างเรียบเนียน

กระจกหน้าแบบโอบโค้ง เมื่อมองจากด้านข้าง จะเห็นส่วนตัดจากด้านบนของกรอบกระจกหน้า ทำให้เกิดระนาบแนวตั้งที่แยกค็อกพิตออกเป็นสองส่วน แบ่งพื้นที่แดชบอร์ดที่ติดตั้งมาตรวัดต่างๆ ออกจากส่วนเบาะนั่ง สถาปัตยกรรมนี้สร้างความสมดุลระหว่างความสปอร์ตสุดขีดและความสง่างาม

เป้าหมายของห้องโดยสาร Daytona SP3 คือการรับประกันสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่สะดวกสบายสำหรับทั้งผู้ขับและผู้โดยสาร โดยนำพื้นฐานของรถแข่งมาปรับใช้ แนวคิดหลักคือการขยายห้องโดยสารด้วยการสร้างช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างบริเวณแดชบอร์ดและเบาะนั่งทั้งสอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ต่อเนื่องไร้รอยต่อ วัสดุเดียวกันที่ใช้หุ้มเบาะถูกนำไปใช้ตลอดแนวจนถึงแผงประตู เพื่อจำลองความสง่างามตามแบบฉบับรถสปอร์ตต้นแบบ

แดชบอร์ดที่เพรียวบางและกว้างเต็มพื้นที่ ดูราวกับลอยตัวอยู่เหนือชิ้นส่วนโดยรอบ มีการตกแต่งแยกเป็น 2 ระดับ คือส่วนบนที่สะอาดตาและวิจิตรงดงาม แยกออกจากส่วนล่างด้วยเส้นแบ่งพื้นผิวที่ชัดเจนและใช้งานได้จริง ระบบควบคุมด้วยการสัมผัสของ Human-Machine Interface (HMI) ถูกจัดรวมไว้ที่ส่วนล่างนี้

เบาะนั่งถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีส์ และออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เช่นเดียวกับรถยนต์สมรรถนะสูง แม้ว่าเบาะนั่งจะปรับเลื่อนไม่ได้ แต่ผู้ขับสามารถปรับตำแหน่งการขับขี่ได้ด้วยการเลื่อนชุดแป้นเหยียบ ช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างพื้นที่ทางเทคนิคของผู้ขับและพื้นที่ผู้โดยสาร ช่วยให้สามารถขยายเบาะนั่งออกไปตลอดแนวพื้นรถได้

ดีไซน์ของแผงประตูก็ช่วยให้ค็อกพิตดูกว้างขึ้น พื้นที่บางส่วนตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ มีการหุ้มด้วยหนังแท้บริเวณช่วงไหล่ ช่วยเชื่อมโยงความรู้สึกแบบรถแข่งเข้ากับเอฟเฟคต์ที่โอบล้อมรอบตัว อุโมงค์เกียร์มีครีบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวติดตั้งไว้บริเวณชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างเบาะทั้งสอง ร่องเกียร์แบบเดียวกับที่เปิดตัวในรุ่น SF90 Stradale ถูกปรับให้สูงขึ้นจนรู้สึกราวกับลอยอยู่เหนือชิ้นส่วนอื่น เสากลางที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ดูราวกับรองรับแดชบอร์ดทั้งหมดเอาไว้

ระบบขับเคลื่อน: หัวใจ V12 ที่ทรงพลังที่สุด

เพื่อทำให้ Daytona SP3 เป็นยนตรกรรม V12 ที่เร้าใจที่สุด Ferrari ได้นำเครื่องยนต์ของ 812 Competizione มาเป็นจุดเริ่มต้น แต่ได้ย้ายไปยังตำแหน่งวางกลางด้านหลัง เพื่อปรับรูปแบบทางเดินไอดีและไอเสียให้เหมาะสมที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือขุมพลัง F140HC อันทรงพลังที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Ferrari เคยสร้างมา ให้กำลังมหาศาลถึง 840 แรงม้า พร้อมเสียงคำรามอันน่าประทับใจตามแบบฉบับของม้าลำพอง V12

เครื่องยนต์ V12 สูบ ทำมุม 65 องศา มีความจุ 6.5 ลิตร การพัฒนาต่างๆ ได้ยกระดับสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนให้กลายเป็นมาตรฐานใหม่ ต้องขอบคุณซาวด์แทร็คอันน่าอัศจรรย์ ซึ่งได้มาจากการทำงานร่วมกันของทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย รวมถึงเกียร์ 7 จังหวะ ที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างฉับไวและเป็นไปตามสั่งอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

รอบเครื่องสูงสุดอยู่ที่ 9,500 รอบ/นาที และแรงบิดที่เพิ่มสูงขึ้นได้อย่างรวดเร็วต่อเนื่องจนถึงรอบสูงสุด ส่งผลให้ผู้โดยสารทั้งสองสัมผัสได้ถึงอัตราเร่งและพละกำลังอันไร้ขีดจำกัด การลดน้ำหนักและแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ทำได้โดยการใช้ก้านสูบไทเทเนียม, ลูกสูบที่ผลิตจากวัสดุที่แตกต่าง, สลักลูกสูบแบบใหม่เคลือบ DLC (Diamond Like Carbon) และเพลาข้อเหวี่ยงที่ได้รับการถ่วงสมดุลใหม่

ระบบเปิด-ปิดวาล์วใช้ตัวกดวาล์วแบบสไลด์ที่นำมาจากรถแข่ง F1 พร้อมแคมชาฟต์ที่มีโปรไฟล์สูงขึ้น กระเดื่องกดวาล์วแบบสไลด์เคลือบ DLC ทำหน้าที่ส่งผ่านการทำงานของแคมชาฟต์ไปยังวาล์ว โดยใช้ลูกกระทุ้งวาล์วแบบไฮดรอลิก

ระบบไอดีได้รับการออกแบบใหม่ ท่อร่วมไอดีและท่อนำอากาศมีขนาดกะทัดรัดกว่าเดิม เพื่อส่งมอบพละกำลังที่รอบสูง ในขณะที่แรงบิดมีมากขึ้นในทุกความเร็วรอบจากระบบท่อทางเดินแบบแปรผัน ระบบไฮดรอลิกที่ใช้ควบคุมแอคทูเอเตอร์ บริหารจัดการโดย ECU ระบบปิด ปรับความยาวของท่อตามโหลดของเครื่องยนต์

เมื่อทำงานร่วมกับแคมชาฟต์ที่ปรับองศาใหม่ ระบบวาล์วแปรผันสร้างแรงดันสูงสุดตามความจำเป็นเพื่อให้ได้พลังในรอบสูง โดยไม่ลดทอนแรงบิดที่รอบต่ำและกลาง ส่งผลให้สัมผัสที่ต่อเนื่อง, อัตราเร่งฉับไว และพละกำลังอันน่าอัศจรรย์ที่รอบเครื่องสูงสุด

ระบบบริหารจัดการการจ่ายเชื้อเพลิงเบนซินแบบฉีดตรง (GDI) ได้รับการพัฒนาขึ้นไปอีกขั้น ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิง 2 ชุด, รางหัวฉีด 4 ราง พร้อมเซ็นเซอร์วัดแรงดัน ปรับปรุงแรงดันในการฉีด, จังหวะการฉีด และปริมาณเชื้อเพลิง ลดการปล่อยมลพิษและอนุภาคได้ 30% เมื่อเทียบกับ 812 Superfast

ระบบจุดระเบิดได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องด้วย ECU (ION 3.1) ที่มีระบบตรวจจับไอออนควบคุมจังหวะการจุดระเบิด และฟังก์ชันสั่งการจุดระเบิดแบบครั้งเดียวและหลายครั้ง เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างนุ่มนวลและเกิดพลังงานที่สะอาด ECU ยังควบคุมแรงอัดในห้องเผาไหม้ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วงอุณหภูมิที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดเสมอ

ปั๊มน้ำมันเครื่องแบบแปรผันรุ่นใหม่ ควบคุมแรงดันน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ โดยส่งเฉพาะปริมาณน้ำมันเครื่องที่จำเป็น เพื่อลดการเสียดสีและเพิ่มสมรรถนะเชิงกล ใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดน้อยกว่าปกติ และท่อทางเดินน้ำมันได้รับการออกแบบให้วิ่งผ่านตัวเครื่องยนต์ได้อย่างทั่วถึงมากขึ้น

สถาปัตยกรรม: การหลอมรวมวิศวกรรม F1 กับความหรูหรา

เพื่อให้มั่นใจว่าผู้ขับ Daytona SP3 จะรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ งานวิศวกรรมได้นำความเชี่ยวชาญด้านสรีรศาสตร์ที่ Ferrari พัฒนาขึ้นสำหรับรถแข่ง F1 มาใช้ แชสซีส์ที่รวมส่วนเบาะนั่งหมายถึงตำแหน่งการขับขี่จะต่ำกว่า และเอนนอนมากกว่าในรถยนต์ Ferrari รุ่นใดๆ ตำแหน่งการนั่งนี้คล้ายคลึงกับรถแข่งที่นั่งเดี่ยว ช่วยลดน้ำหนักและทำให้รถมีความสูงเพียง 1,142 มม. ซึ่งช่วยลดแรงต้านอากาศ ชุดแป้นเหยียบแบบปรับเลื่อนช่วยให้ผู้ขับได้ตำแหน่งการนั่งที่พอเหมาะกับตัวเองที่สุด

พวงมาลัยของ Daytona SP3 มีระบบ Human-Machine Interface (HMI) เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของ Ferrari สืบสานปรัชญา “มือบนพวงมาลัย, สายตาบนถนน” ชุดควบคุมแบบสัมผัส (Touch Control) ช่วยให้ผู้ขับควบคุมการทำงานต่างๆ ได้ถึง 80% โดยไม่ต้องละมือออกจากพวงมาลัย จอมาตรวัดทรงโค้งขนาด 16 นิ้ว แบบความละเอียดสูง แสดงข้อมูลการขับขี่ได้ทันทีทันใด

ทั้งแชสซีส์และตัวถังของ Daytona SP3 ผลิตขึ้นจากวัสดุผสม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่นำมาจากรถแข่ง F1 โดยตรง มอบน้ำหนักที่เบาและมีอัตราส่วนความแข็งแรง/น้ำหนักโครงสร้างที่น่าทึ่ง มีการลดจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลง และใช้โครงสร้างที่กะทัดรัด ส่วนประกอบหลายอย่าง เช่น โครงสร้างเบาะนั่งที่รวมเข้ากับแชสซีส์ เพื่อตัดน้ำหนักรถให้เหลือน้อยที่สุด

มีการใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับอากาศยาน รวมถึงคาร์บอนไฟเบอร์ T800 สำหรับห้องโดยสาร คาร์บอนไฟเบอร์ T-1000 ใช้กับประตูและธรณีประตูเพื่อปกป้องค็อกพิตหากเกิดการชนจากด้านข้าง ใช้เคฟลาร์ในบริเวณที่มีโอกาสรับแรงกระแทก การอบใน Autoclave เทคนิคเดียวกับรถแข่ง Formula 1

ยางที่กำหนดขึ้นจากการพัฒนาร่วมกับ Pirelli สำหรับ Daytona SP3 โดยเฉพาะ: ยางรุ่น P Zero Corsa มีประสิทธิภาพดีขึ้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก Icona รุ่นใหม่มาพร้อมกับระบบ SSC เวอร์ชั่น 6.1 ของ Ferrari ซึ่งเป็นครั้งแรกในรถแบบ V12 วางกลางลำที่ใช้เวอร์ชั่นนี้ นอกจากนั้นยังมีระบบ FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง

การใช้โครงสร้างตัวถังแบบเครื่องยนต์วางกลางลำหลัง และแชสซีส์คอมโพสิต ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลา โดยมุ่งเน้นที่มวลรอบๆ จุดศูนย์ถ่วง ด้วยวิธีนี้ร่วมกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ จึงได้มาซึ่งการทำลายสถิติอัตราส่วน น้ำหนัก/แรงม้า และการทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตลอดจน 0-200 กม./ชม.

อากาศพลศาสตร์: ประสิทธิภาพสูงสุดด้วยดีไซน์แบบ Passive

วัตถุประสงค์ของ Daytona SP3 คือการนำเสนอแอโรไดนามิกที่จะทำให้ Ferrari คันนี้เป็นรถที่ใช้ชุดแอโรแบบตายตัว (ปรับไม่ได้) ที่มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ในระดับสูงสุดอย่างไม่เคยมีมาก่อน การจัดการกระแสลมร้อนเป็นสิ่งสำคัญต่อการกำหนดเลย์เอาต์ที่ต้องผสานกับแอโรไดนามิกโดยรวม

พละกำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ F140HC หมายถึงพลังงานความร้อนที่เพิ่มขึ้น จึงต้องเพิ่มปริมาณสารหล่อเย็น เพื่อแก้ปัญหาอากาศพลศาสตร์ส่วนหน้าของรถ การพัฒนาระบบระบายความร้อนจึงมีความสำคัญที่สุด โดยมีการใช้ช่องเปิดบริเวณใต้ท้องรถเพื่อไล่ลมร้อน และใช้ท่อดักอากาศที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

การวิจัยส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปยังดีไซน์ด้านข้างตัวถัง ซึ่งมีจุดได้เปรียบจากการจัดวางแผงระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่อง ที่ย้ายมาติดตั้งไว้กึ่งกลางของรถ วิธีนี้ช่วยให้สามารถรวมช่องด้านข้างเข้าเป็นชิ้นเดียวกับประตูรถ จึงย้ายปล่องดักอากาศของแผงระบายความร้อนในแชสซีส์มาด้านหน้าได้มากขึ้น โป่งซุ้มล้อจึงกลายเป็นพื้นที่สำหรับช่องดักอากาศที่รับลมเข้ามาระบายความร้อนหม้อน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ฝาครอบเครื่องยนต์มีโครงสร้างแบบโครงสันหลังเพื่อส่งอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ไอดีของเครื่องยนต์ ตลอดจนระบายอากาศร้อนออกไปจากห้องเครื่อง ช่องดักอากาศบริเวณส่วนฐานของโครงสันหลัง ช่วยลดระยะทางเดินของอากาศสู่แผ่นกรอง ร่องตามยาวที่แยกส่วนโครงสันหลังออกจากตัวถังด้านหลังแบบชิ้นเดียว ช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และกักเก็บอากาศเย็น

ทีมอากาศพลศาสตร์ได้ใช้แนวคิดใหม่กับช่วงล่างที่ทำงานประสานกับตัวถังส่วนบน โดยไม่จำเป็นต้องใช้ชุดแอโรแบบแอคทีฟ

ด้านหน้าของ Daytona SP3 เป็นการผสมผสานระหว่างรูปแบบและการใช้งาน ช่องรับลมเข้าสู่ระบบเบรก และช่องระบายอากาศออกไปยังฝากระโปรงหน้า เพื่อสร้างลมที่ก่อให้เกิดดาวน์ฟอร์ซด้านหน้า ใต้ชุดไฟหน้าคือครีบสำหรับเพิ่มดาวน์ฟอร์ซเช่นกัน ครีบที่เรียงซ้อนกันในแนวตั้งภายในมุมของกันชน จะนำกระแสลมเข้าสู่ซุ้มล้อ ช่วยลดแรงต้าน และลดความปั่นป่วนที่เกิดจากการหมุนของล้อ

การออกแบบแนวตั้งบริเวณด้านข้างรถ ช่วยตรึงอากาศที่ออกมาจากล้อให้อยู่ใกล้กับพื้นผิวตัวถัง เพื่อลดขนาดแนวตามขวางของอากาศที่จะทำให้เกิดแรงต้าน ดีไซน์นี้ซ่อนแอร์โรที่จะแยกการลำเลียงอากาศจากซุ้มล้อหน้าไปยังช่องระบายอากาศที่อยู่บริเวณด้านหน้าของล้อหลัง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของทั้งแรงกดและแรงต้านใต้ท้องรถ

การวิจัยพัฒนาบริเวณใต้ท้องรถถูกออกแบบขึ้นเพื่อเพิ่มสมรรถนะส่วนล่างทั้งหมดของรถ ด้วยการใช้ชุดอุปกรณ์ที่ทำให้เกิดการจัดเรียงกระแสอากาศแบบเฉพาะจุด ส่วนโค้งสองคู่ที่อยู่ก่อนถึงล้อคู่หน้า สร้างอากาศที่ทรงพลังและเสถียร ซึ่งโต้ตอบกับใต้ท้องรถและล้อหน้า เพื่อเพิ่มแรงกดและลดแรงต้าน

ตัวสร้างกระแสอากาศอื่นๆ ถูกปรับและจัดวางให้เหมาะสมเพื่อปิดผนึกส่วนล่างของใต้ท้องรถด้านหน้า ตัวเรียงอากาศด้านนอกติดตั้งไว้ที่ขอบของแชสซีส์บริเวณโพรงของซุ้มล้อด้านใน ช่วยลดการรบกวนด้วยการไหลของอากาศที่เกิดจากส่วนกลางของใต้ท้องรถ

สปอยเลอร์หลังคือจุดที่มีความสำคัญสูงสุดในการพัฒนาพื้นที่ของดาวน์ฟอร์ซ ทีมวิศวกรใช้ประโยชน์จากการปรับตำแหน่งช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และไฟท้ายที่ได้รับการดีไซน์ใหม่ เพื่อขยายความกว้างของสปอยเลอร์ออกไปด้านข้างเต็มพื้นที่ของรถ ขอบของสปอยเลอร์มีความยาวขยายออกไปด้านหลัง ช่วยเพิ่มดาวน์ฟอร์ซโดยปราศจากแรงต้านใดๆ

ปล่องบริเวณพื้นรถเชื่อมต่อกับบานเกล็ดระบายอากาศที่เป็นส่วนหนึ่งของซุ้มล้อหลังผ่านช่องดักอากาศแนวตั้ง แรงดูดตามธรรมชาติที่เกิดจากความโค้งของโป่งล้อ ช่วยเพิ่มการไหลเวียนอากาศผ่านปล่อง และสร้างการเชื่อมโยงแบบไดนามิกต่อการไหลระหว่างกระแสอากาศใต้ท้องรถและด้านบนของตัวถัง ฟีเจอร์นี้ลดแรงต้านของใต้ท้องรถ, เพิ่มแรงกด, และทำให้สมดุลของแอโรขยับมาด้านหน้ายิ่งขึ้น สปอยเลอร์หลังได้รับประโยชน์จากการไหลของอากาศที่ถูกปล่อยออกมาจากบานเกล็ดบนโป่งล้อ

ดิฟฟิวเซอร์ทั้งในแนวตั้งและแนวนอน ได้รับการพัฒนาอย่างดีจากการติดตั้งท่อไอเสียไว้ส่วนกลางด้านบนของดิฟฟิวเซอร์ ทำให้เกิดพื้นที่ว่างมากพอให้ใช้ดิฟฟิวเซอร์แบบคู่ อากาศที่ไหลผ่านรอบๆ พื้นที่ส่วนกลางจะให้พลังงานแต่ละฝั่ง จึงเพิ่มประสิทธิภาพให้กับดิฟฟิวเซอร์ในภาพรวม

7 Years Maintenance: มาตรฐานคุณภาพที่เหนือชั้น

มาตรฐานคุณภาพที่เหนือชั้นของ Ferrari และการมุ่งเน้นที่การบริการลูกค้า เป็นหัวใจสำคัญของโปรแกรมการบำรุงรักษาขยายระยะเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 7 ปี สำหรับ Daytona SP3 โปรแกรมนี้ครอบคลุมการบำรุงรักษาตามปกติทั้งหมดในช่วง 7 ปีแรกของรถ บริการนี้มีให้สำหรับผู้ที่ซื้อ Ferrari มือสองด้วยเช่นกัน

การบำรุงรักษาตามปกติ (ตามระยะทาง 20,000 กม. หรือปีละครั้ง ไม่จำกัดระยะทาง), อะไหล่แท้, และการตรวจเช็คอย่างพิถีพิถันโดยเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกอบรมโดยตรงใน Maranello โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยที่ทันสมัยที่สุด บริการนี้ครอบคลุมทั่วโลก รวมถึงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั้งหมด

โปรแกรมการบำรุงรักษานี้ ขยายขอบเขตของบริการหลังการขายที่เสนอโดย Ferrari เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าที่ต้องการรักษาประสิทธิภาพและความเป็นเลิศอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ทุกคันที่สร้างขึ้นจากโรงงานใน Maranello

Ferrari Daytona SP3 คือยนตรกรรมที่ไม่ได้เป็นเพียงแค่รถยนต์สมรรถนะสูง แต่เป็นงานศิลปะที่หลอมรวมประวัติศาสตร์, เทคโนโลยี, และความหลงใหลในมอเตอร์สปอร์ตเข้าไว้ด้วยกัน หากคุณปรารถนาที่จะสัมผัสประสบการณ์แห่งตำนาน หรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Ferrari Daytona SP3 โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย Ferrari อย่างเป็นทางการใกล้บ้านท่าน เพื่อเริ่มต้นการเดินทางสู่โลกแห่งม้าลำพองที่ไม่มีวันสิ้นสุด.