[ครบชุด] T1501069 กๆท กคนเผยธาต แท หล งร าแม เส ยแล ดท ายแม ดส นใจเอาสมบ ให คนนอกหมดเลย

Ferrari Daytona SP3: ผสานตำนานชัยชนะ สู่ Icona ยนตรกรรมแห่งยุค

ในโลกแห่งยานยนต์ที่มีการพัฒนาไม่หยุดนิ่ง การถือกำเนิดของ Ferrari Daytona SP3 ไม่ใช่เพียงแค่การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ แต่เป็นการย้อนรอยประวัติศาสตร์อันเกรียงไกร สู่การสร้างสรรค์ยนตรกรรมที่ก้าวล้ำที่สุดในยุคปัจจุบัน ด้วยประสบการณ์กว่าสิบปีในวงการยนตรกรรมสุดหรู ผมสัมผัสได้ถึงความพิเศษที่ Ferrari Daytona SP3 นำเสนอ เป็นการผสมผสานระหว่างจิตวิญญาณแห่งชัยชนะในอดีต กับวิศวกรรมและดีไซน์แห่งอนาคตที่ไร้ที่ติ

แรงบันดาลใจจากหน้าประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่

หัวใจสำคัญที่ขับเคลื่อน Ferrari Daytona SP3 คือเรื่องราว ณ สนาม Daytona International Speedway เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ปี 1967 ซึ่งเป็นวันที่ Ferrari ได้สร้างประวัติศาสตร์หน้าใหม่ด้วยการคว้าอันดับ 1, 2 และ 3 ในการแข่งขัน 24 Hours of Daytona รถแข่ง Ferrari 330 P3/4, 330 P4 และ 412 P ได้แสดงถึงศักยภาพอันไร้เทียมทาน สะท้อนถึงความสำเร็จสูงสุดของการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ ช่วงล่าง และอากาศพลศาสตร์ภายใต้การนำของ Mauro Forghieri หัวหน้าวิศวกร การแข่งขันครั้งนั้นถือเป็นยุคทองของการแข่งขันรถยนต์แบบมีหลังคา (Closed Wheel Racing) และเป็นต้นแบบแรงบันดาลใจให้กับนักออกแบบและวิศวกร Ferrari มาอย่างต่อเนื่อง

Ferrari Icona: การตีความตำนานสู่ยนตรกรรมแห่งอนาคต

Ferrari Daytona SP3 คือสมาชิกใหม่ล่าสุดของตระกูล Icona ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 ด้วยรุ่น Monza SP1 และ SP2 ชื่อ “Icona” นี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่ชื่อ แต่คือพันธสัญญาในการปลุกตำนานแห่งความสำเร็จให้กลับมามีชีวิตอีกครั้ง พร้อมทั้งเป็นการคารวะต่อรถสปอร์ตต้นแบบที่สร้างชื่อเสียงให้ Ferrari ในวงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างไม่อาจมีใครเทียบได้ การเปิดตัว Ferrari Daytona SP3 ณ Mugello Circuit ในงาน 2021 Ferrari Finali Mondiali ไม่เพียงแต่เป็นการเผยโฉมรถรุ่นผลิตจำนวนจำกัด แต่ยังเป็นการตอกย้ำถึงปรัชญาของ Ferrari ที่ผสานอดีต ปัจจุบัน และอนาคตเข้าไว้ด้วยกันอย่างลงตัว

การออกแบบ: ศิลปะแห่งอากาศพลศาสตร์และรูปทรงที่เหนือกาลเวลา

Flavio Manzoni หัวหน้าฝ่ายออกแบบ และทีมงานจาก Ferrari Styling Center ได้สร้างสรรค์ Daytona SP3 ให้เป็นผลงานชิ้นเอกที่สะท้อนถึงการผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างการออกแบบที่ตัดกันอย่างมีชั้นเชิง ประติมากรรมอันสง่างาม และพื้นผิวที่เย้ายวน เส้นสายที่เฉียบคมถูกนำมาใช้เพื่อเน้นย้ำถึงหลักอากาศพลศาสตร์อันเข้มข้น ดุจเดียวกับที่เห็นในรถแข่งระดับตำนานอย่าง 330 P4, 350 Can-Am และ 512 S

ตัวถังแบบ ‘Targa’ พร้อมหลังคาแข็งที่สามารถถอดออกได้ เป็นอีกหนึ่งแรงบันดาลใจจากรถแข่งต้นแบบ ซึ่งไม่เพียงมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจ แต่ยังคงไว้ซึ่งความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน การออกแบบภายนอกมีความโดดเด่นด้วยโป่งล้อหน้าที่นูนโค้งอย่างสง่างาม สะท้อนถึงความงามของรถสปอร์ตต้นแบบอย่าง 512 S, 712 Can-Am และ 312 P รูปทรงของซุ้มล้อให้มิติที่น่าสนใจ และเชื่อมต่อกับพื้นที่ว่างได้อย่างทรงพลัง ประตูแบบ Butterfly พร้อมช่องดักอากาศที่รวมอยู่กับบานประตู เป็นการออกแบบที่ผสานการทำงานและสุนทรียศาสตร์เข้าไว้ด้วยกัน ช่องรับอากาศนี้ช่วยเสริมความเด่นชัดของ “ไหล่” ประตู และเชื่อมโยงสายตากับเส้นแนวตั้งของกระจกบังลมหน้า

การย้ายตำแหน่งกระจกมองข้างจากส่วนหน้าของประตูมายังด้านบนของซุ้มล้อ เป็นการยกย่องสไตล์ของรถสปอร์ตต้นแบบยุค 1960 นอกจากจะเพิ่มทัศนวิสัยแล้ว ยังช่วยลดผลกระทบต่อการไหลเวียนของอากาศไปยังช่องรับลมที่ประตูอีกด้วย

ส่วนท้ายของรถคือจุดที่เผยให้เห็นตัวตนที่แท้จริงของ Daytona SP3 การตัดกันของระนาบประตูและกล้ามเนื้อของซุ้มล้อหลัง ก่อให้เกิดรูปทรงใหม่ที่เย้ายวนและทรงพลัง ด้านหน้าของรถโดดเด่นด้วยโป่งล้อที่โค้งมนทั้งด้านนอกและด้านใน ช่องรับอากาศบนฝากระโปรงหน้าถูกออกแบบมาเพื่อเน้นให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างสไตล์และเทคโนโลยี กันชนหน้ามีกระจังกลางขนาดใหญ่ ขนาบข้างด้วยแผงครีบแนวนอนเรียงซ้อนกัน ไฟหน้ามีเอกลักษณ์ด้วยแผ่นด้านบนแบบเลื่อนเปิด-ปิด ได้ ชวนให้นึกถึงไฟหน้าแบบ Pop-Up ของซูเปอร์คาร์ยุคแรกๆ

ส่วนท้ายของรถสะท้อนภาพลักษณ์อันทรงพลังด้วยการใช้ธีมโค้งคู่เช่นเดียวกับล้อหน้า พร้อมช่องระบายอากาศที่เพิ่มมิติแบบสามมิติ ห้องโดยสารขนาดกะทัดรัดและลาดเอียงผสานเข้ากับซุ้มล้อหลัง จนได้ท้ายรถที่ดูทรงพลัง พร้อมองค์ประกอบแบบโครงสันหลังที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก 330 P4 แสดงให้เห็นถึงขุมพลัง V12 อันเป็นหัวใจสำคัญ ชุดครีบเรียงอากาศแนวนอนช่วยเติมเต็มส่วนท้าย ให้ความรู้สึกดุดันและหนักแน่นกำยำ ชุดไฟท้ายเป็นแถบไฟแนวนอนติดตั้งใต้สปอยเลอร์ และรวมเป็นชิ้นเดียวกับครีบแนวนอนเส้นแรกอย่างกลมกลืน ปลายท่อไอเสียคู่ติดตั้งไว้ตรงกลางเหนือดิฟฟิวเซอร์ เพิ่มบุคลิกที่ดุดันและเติมเต็มดีไซน์ให้ดูกว้างยิ่งขึ้น

ห้องโดยสาร: การผสมผสานความสปอร์ตและหรูหรา

ภายในห้องโดยสารของ Daytona SP3 ยังคงได้รับแรงบันดาลใจจาก Ferrari ในตำนาน เช่น 330 P3/4, 312 P และ 350 Can-Am นักออกแบบได้สร้างสรรค์พื้นที่ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างพิถีพิถัน เพื่อมอบทั้งความสะดวกสบายและความสามารถในการใช้งานแบบ Grand Tourer ที่ทันสมัย ภายใต้ภาษาการออกแบบที่เรียบง่าย

แดชบอร์ดมีดีไซน์ที่มินิมัลและใช้งานได้จริง ให้ความรู้สึกร่วมสมัย เบาะนั่งที่ปกติจะถูกรวมเข้ากับแชสซีส์โดยตรงของรถแข่งต้นแบบ ได้รับการปรับให้เป็นเบาะนั่งที่รวมเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังรถ สร้างความต่อเนื่องของพื้นผิวกับชิ้นส่วนตกแต่งโดยรอบอย่างเรียบเนียน

กระจกหน้าแบบโอบโค้งช่วยเสริมการออกแบบภายใน เมื่อมองจากด้านข้าง จะเห็นส่วนตัดจากด้านบนของกรอบกระจกหน้า สร้างเป็นระนาบแนวตั้งที่แบ่งค็อกพิตออกเป็นสองส่วน แยกแดชบอร์ดและมาตรวัดออกจากส่วนเบาะนั่ง การออกแบบนี้บรรลุผลสำเร็จอันยากยิ่งในการให้ทั้งความสปอร์ตสุดขีดและความสง่างาม

จุดมุ่งหมายหลักของห้องโดยสารคือการมอบสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่สะดวกสบายให้กับทั้งผู้ขับและผู้โดยสาร โดยนำพื้นฐานของรถแข่งมาปรับใช้ แนวคิดหลักคือการขยายห้องโดยสารให้กว้างขึ้น ด้วยการสร้างช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างแดชบอร์ดและเบาะนั่งทั้งสอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ต่อเนื่องไร้รอยต่อ วัสดุแบบเดียวกับที่ใช้หุ้มเบาะถูกนำไปใช้ตลอดแนวจนถึงแผงประตู เพื่อจำลองความสง่างามตามแบบฉบับของรถสปอร์ตต้นแบบ

แดชบอร์ดที่เพรียวบางและกว้างเต็มพื้นที่ ดูราวกับลอยตัวอยู่เหนือชิ้นส่วนโดยรอบ ถูกแบ่งออกเป็น 2 ระดับ คือส่วนบนที่สะอาดตาและวิจิตรงดงาม แยกออกจากส่วนล่างด้วยเส้นแบ่งพื้นผิวที่ชัดเจนและใช้งานได้จริง ระบบควบคุมด้วยการสัมผัสของ Human-Machine Interface (HMI) ถูกจัดรวมไว้ที่ส่วนล่างนี้

เบาะนั่งที่รวมเข้าเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีส์ ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์แบบรถยนต์สมรรถนะสูง ทว่ายังคงไว้ซึ่งรายละเอียดที่พิถีพิถัน ตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่าและเอนนอนกว่าในรถ Ferrari รุ่นอื่นๆ คล้ายคลึงกับรถแข่งทางเดี่ยว ช่วยลดน้ำหนักและทำให้รถมีความสูงเพียง 1,142 มม. ซึ่งช่วยลดแรงต้านอากาศ ชุดแป้นเหยียบแบบปรับเลื่อนได้ ช่วยให้ผู้ขับปรับตำแหน่งการนั่งที่เหมาะสมกับตัวเองได้ดีที่สุด

พวงมาลัยของ Daytona SP3 มาพร้อมระบบ HMI ที่สืบสานปรัชญา “มือบนพวงมาลัย, สายตาบนถนน” ของ Ferrari ชุดควบคุมแบบสัมผัส (Touch Control) ช่วยให้ผู้ขับสามารถควบคุมการทำงานต่างๆ ได้ถึง 80% โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย ขณะที่จอมาตรวัดทรงโค้งขนาด 16 นิ้ว ความละเอียดสูง แสดงข้อมูลการขับขี่ได้อย่างทันท่วงที

ขุมพลัง V12 อันไร้เทียมทาน: F140HC

เพื่อให้ Daytona SP3 เป็นยนตรกรรม V12 ที่เร้าใจที่สุด Ferrari ได้นำเครื่องยนต์ของ 812 Competizione มาเป็นจุดเริ่มต้น แต่ได้ย้ายไปยังตำแหน่งวางกลางลำด้านหลัง เพื่อปรับปรุงรูปแบบทางเดินไอดี ไอเสีย และประสิทธิภาพการไหลเวียนต่างๆ ให้เหมาะสมที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือขุมพลัง F140HC ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Ferrari เคยสร้างขึ้นมา ให้กำลังมหาศาลถึง 840 แรงม้า พร้อมเสียงคำรามอันน่าประทับใจตามแบบฉบับของม้าลำพอง V12

เครื่องยนต์ V12 สูตร 65 องศา ยังคงความจุ 6.5 ลิตรไว้เช่นเดียวกับขุมพลัง F140HB ในรุ่น 812 Competizione การพัฒนาต่างๆ ช่วยเพิ่มสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนจนกลายเป็นมาตรฐานใหม่ ด้วยเสียงเพลงอันน่าอัศจรรย์จากการทำงานร่วมกันของระบบไอดีและไอเสีย และเกียร์ 7 จังหวะที่เปลี่ยนเกียร์ได้ฉับไวกว่าเดิม

รอบเครื่องสูงสุดที่ 9,500 รอบ/นาที และแรงบิดที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วต่อเนื่องจนถึงรอบสูงสุด มอบอัตราเร่งและพละกำลังอันไร้ขีดจำกัด มีการให้ความใส่ใจเป็นพิเศษในการลดน้ำหนักและแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ ด้วยการใช้ก้านสูบไทเทเนียม ลูกสูบจากวัสดุพิเศษ สลักลูกสูบเคลือบ DLC (Diamond Like Carbon) เพื่อลดแรงเสียดทาน และเพลาข้อเหวี่ยงที่ถ่วงสมดุลใหม่และมีน้ำหนักเบาลง

ระบบการเปิด-ปิดวาล์ว ใช้ตัวกดวาล์วแบบสไลด์ที่นำมาจากรถแข่ง F1 เพื่อลดมวล และใช้ประโยชน์จากแคมชาฟต์ที่มีโพรไฟล์สูงขึ้น ระบบไอดีได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ท่อร่วมไอดีและท่อนำอากาศมีขนาดกะทัดรัดกว่าเดิม เพื่อลดความยาวและส่งมอบพละกำลังที่รอบสูง ในขณะที่แรงบิดมีมากขึ้นในทุกความเร็วรอบจากระบบท่อทางเดินแบบแปรผัน

เมื่อทำงานร่วมกับแคมชาฟต์ที่ปรับองศาใหม่ ระบบวาล์วแปรผันจะสร้างแรงดันสูงสุดตามความจำเป็น เพื่อให้ได้พลังในรอบสูงโดยไม่ลดทอนแรงบิดที่รอบต่ำและกลาง ผลลัพธ์ที่ได้คือสัมผัสที่ต่อเนื่อง อัตราเร่งฉับไว และพละกำลังอันน่าอัศจรรย์ที่รอบเครื่องสูงสุด

ระบบบริหารจัดการการจ่ายเชื้อเพลิงเบนซินแบบฉีดตรง (GDI) ที่ 350 บาร์ ได้รับการพัฒนาขึ้นไปอีกขั้น มีปั๊มเชื้อเพลิง 2 ชุด รางหัวฉีด 4 ราง พร้อมเซ็นเซอร์วัดแรงดัน นอกเหนือจากการเพิ่มแรงดันในการฉีดแล้ว ยังมีการปรับจังหวะการฉีดและปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไปยังแต่ละหัวฉีด ทำให้สามารถลดการปล่อยมลพิษและอนุภาคได้ 30% เมื่อเทียบกับ 812 Superfast

ระบบจุดระเบิดได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องด้วย ECU (ION 3.1) ซึ่งมีระบบตรวจจับไอออน เพื่อควบคุมจังหวะการจุดระเบิด และยังมีฟังก์ชั่นสั่งการจุดระเบิดแบบครั้งเดียวและหลายครั้งเมื่อต้องการ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างนุ่มนวลและเกิดเป็นพลังงานที่สะอาด

ปั๊มน้ำมันเครื่องแบบแปรผันรุ่นใหม่ ควบคุมแรงดันน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องตลอดช่วงการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ ด้วยวาล์วโซลินอยด์ควบคุมโดย ECU ในวงจรระบบปิด เพื่อส่งเฉพาะปริมาณน้ำมันเครื่องที่จำเป็น จุดสำคัญคือการใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดน้อยกว่าปกติ เพื่อลดการเสียดสีและเพิ่มสมรรถนะเชิงกล

สถาปัตยกรรม: การผสานรวมวัสดุศาสตร์และหลักอากาศพลศาสตร์

เพื่อให้มั่นใจว่าผู้ขับ Ferrari Daytona SP3 จะรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ งานวิศวกรรมได้นำความเชี่ยวชาญด้านสรีรศาสตร์ที่ Ferrari ได้พัฒนาขึ้นสำหรับรถแข่ง F1 มาใช้ แชสซีส์ที่ใช้ส่วนหนึ่งเป็นเบาะนั่ง หมายถึงตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำกว่าและเอนนอนกว่าในรถยนต์ Ferrari รุ่นอื่นๆ ข้อเท็จจริงคือ ตำแหน่งการนั่งนี้คล้ายคลึงกับรถแข่งทางเดี่ยวอย่างมาก วิธีนี้ช่วยลดน้ำหนักและทำให้รถมีความสูงเพียง 1,142 มม. ซึ่งช่วยลดแรงต้านอากาศ ชุดแป้นเหยียบแบบปรับเลื่อน จะช่วยให้ผู้ขับได้ตำแหน่งการนั่งที่รู้สึกพอเหมาะกับตัวเองที่สุด

ทั้งแชสซีส์และตัวถังของ Daytona SP3 ล้วนผลิตขึ้นจากวัสดุผสม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่นำมาจากรถแข่ง F1 โดยตรง มอบน้ำหนักที่เบาและอัตราส่วนความแข็งแรง/น้ำหนักโครงสร้างที่น่าทึ่ง มีการลดจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลง และใช้โครงสร้างที่กะทัดรัด ส่วนประกอบหลายอย่าง อาทิ โครงสร้างเบาะนั่งที่รวมเข้ากับแชสซีส์ เพื่อตัดน้ำหนักของรถให้เหลือน้อยที่สุด

มีการใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับอากาศยาน ซึ่งรวมถึงคาร์บอนไฟเบอร์ T800 สำหรับห้องโดยสาร คาร์บอนไฟเบอร์ T-1000 ถูกนำมาใช้กับประตูและธรณีประตูเพื่อปกป้องค็อกพิตหากเกิดการชนจากด้านข้าง ใช้เคฟลาร์ในบริเวณที่มีโอกาสรับแรงกระแทกเนื่องจากมีความทนทานสูง การอบชิ้นส่วนใน Autoclave เทคนิคเดียวกับในรถแข่งฟอร์มูล่า 1

ยางที่กำหนดขึ้นจากการพัฒนาร่วมกับ Pirelli สำหรับ Daytona SP3 โดยเฉพาะ: ยางรุ่น P Zero Corsa มีประสิทธิภาพดีขึ้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก Icona รุ่นใหม่ยังมาพร้อมกับระบบ SSC เวอร์ชั่น 6.1 ของ Ferrari ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในรถแบบ V12 วางกลางลำที่ใช้เวอร์ชั่นนี้ นอกจากนั้นยังมีระบบ FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง

การใช้โครงสร้างตัวถังแบบเครื่องยนต์วางกลางลำด้านหลังและแชสซีส์คอมโพสิต ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลา โดยมุ่งเน้นที่มวลรอบๆ จุดศูนย์ถ่วง วิธีนี้ร่วมกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ จึงได้มาซึ่งการทำลายสถิติอัตราส่วน น้ำหนัก/แรงม้า และการทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. รวมถึง 0-200 กม./ชม.

อากาศพลศาสตร์: ประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ Active

วัตถุประสงค์ของ Ferrari Daytona SP3 คือการนำเสนอแอโรไดนามิกที่จะทำให้รถคันนี้เป็นรถที่ใช้ชุดแอโรตายตัว (Fixed Aerodynamics) ที่มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ในระดับสูงสุดอย่างไม่เคยมีมาก่อน สิ่งนี้ต้องใช้ความเอาใจใส่ในรายละเอียดอย่างรอบคอบยิ่งขึ้น เมื่อต้องออกแบบให้การกระจายความร้อนมีประสิทธิภาพที่ดีด้วย การจัดการกระแสลมร้อนจึงมีความสำคัญต่อการกำหนดเลย์เอาต์ที่ต้องผสานกับแอโรไดนามิกโดยรวมให้ได้มากที่สุด

กำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ F140HC หมายถึงการเพิ่มขึ้นของพลังงานความร้อนที่ต้องกระจายออกไป จึงต้องเพิ่มปริมาณสารหล่อเย็น งานออกแบบที่เต็มไปด้วยรายละเอียดมากมายจึงตกอยู่ที่ชุดพัดลมระบายอากาศ มีการใช้ช่องเปิดบริเวณใต้ท้องรถเพื่อไล่ลมร้อนออกไป และใช้ท่อดักอากาศ ซึ่งทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขนาดหม้อน้ำด้านหน้า

งานวิจัยส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปยังดีไซน์ด้านข้างตัวถัง ซึ่งมีจุดได้เปรียบจากการจัดวางแผงระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่อง ที่ย้ายมาติดตั้งไว้กึ่งกลางของรถ วิธีนี้ช่วยให้สามารถรวมช่องด้านข้างเข้าเป็นชิ้นเดียวกับประตูรถ จึงย้ายปล่องดักอากาศของแผงระบายความร้อนในแชสซีส์มาด้านหน้าได้มากขึ้น ด้วยเหตุนี้ โป่งซุ้มล้อจึงกลายเป็นพื้นที่สำหรับช่องดักอากาศที่รับลมเข้ามาเพื่อระบายความร้อนหม้อน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การผสานรวมฟังก์ชันของแอโรไดนามิกระดับสูงเข้ากับการออกแบบ เห็นได้ชัดเจนจากฝาครอบเครื่องยนต์ ซึ่งมีโครงสร้างแบบโครงสันหลังเพื่อส่งอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ไอดีของเครื่องยนต์ ตลอดจนระบายอากาศร้อนออกไปจากห้องเครื่อง

ด้านหน้าของ Daytona SP3 เป็นการผสมผสานระหว่างรูปแบบและการใช้งานที่กลมกลืนลงตัว แต่ละฝั่งของกระจังส่วนกลางสำหรับหม้อน้ำ เป็นช่องรับลมเข้าไปยังระบบเบรก และช่องที่ระบายอากาศออกไปยังทางออกทั้งสองฝั่งของฝากระโปรงหน้า เพื่อสร้างลมที่ก่อให้เกิดดาวน์ฟอร์ซด้านหน้า ใต้ชุดไฟหน้าคือครีบสำหรับเพิ่มดาวน์ฟอร์ซเช่นกัน ครีบที่เรียงซ้อนกันในแนวตั้งภายในมุมของกันชนจะนำกระแสลมเข้าสู่ซุ้มล้อ ทำให้เกิดการไหลที่ช่วยลดแรงต้านด้วยการปรับทิศทางอากาศไปตามด้านข้างของรถ และยังช่วยลดความปั่นป่วนที่เกิดจากการหมุนของล้ออีกด้วย

รูปทรงโค้งมนของกันชนหน้าไม่ใช่องค์ประกอบเดียวที่ควบคุมการไหลอากาศตามแนวด้านข้างตัวถังเพื่อลดแรงต้าน แต่รูปทรงของก้านล้อและดีไซน์แนวตั้งบริเวณด้านข้างรถก็มีส่วนช่วยเช่นกัน ดีไซน์นี้ยังซ่อนแอร์โรที่จะแยกการลำเลียงอากาศจากซุ้มล้อหน้าไปยังช่องระบายอากาศที่อยู่บริเวณด้านหน้าของล้อหลังอีกด้วย วิธีนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของทั้งแรงกดและแรงต้านใต้ท้องรถได้ดียิ่งขึ้น

การวิจัยพัฒนาบริเวณใต้ท้องรถถูกออกแบบขึ้นเพื่อเพิ่มสมรรถนะส่วนล่างทั้งหมดของรถ ด้วยการใช้ชุดอุปกรณ์ที่ทำให้เกิดการจัดเรียงกระแสอากาศแบบเฉพาะจุด ส่วนโค้งสองคู่ที่อยู่ก่อนถึงล้อคู่หน้า มีมุมสัมพัทธ์กับกระแสลมเพื่อสร้างอากาศที่ทรงพลังและเสถียร ซึ่งจะโต้ตอบกับใต้ท้องรถและล้อหน้าเพื่อเพิ่มแรงกดและลดแรงต้าน

สปอยเลอร์หลังคือจุดที่มีความสำคัญสูงสุดในการพัฒนาพื้นที่ของดาวน์ฟอร์ซ เพื่อให้ได้สมดุลแรงกดระหว่างด้านหน้าและด้านหลังที่ถูกต้อง ทีมวิศวกรจึงใช้ความได้เปรียบจากการปรับตำแหน่งช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และไฟท้ายที่ได้รับการดีไซน์ใหม่ ทั้งสองสิ่งนี้ช่วยให้สามารถขยายความกว้างของสปอยเลอร์ออกไปด้านข้างได้เต็มพื้นที่ของรถ

ส่วนท้ายของใต้ท้องรถ: ปล่องบริเวณพื้นรถจะเชื่อมต่อกับบานเกล็ดระบายอากาศที่เป็นส่วนหนึ่งของซุ้มล้อหลังผ่านช่องดักอากาศแนวตั้ง แรงดูดตามธรรมชาติที่เกิดจากความโค้งของโป่งล้อ ช่วยเพิ่มการไหลเวียนอากาศผ่านปล่อง และสร้างการเชื่อมโยงแบบไดนามิกต่อการไหลระหว่างกระแสอากาศใต้ท้องรถและด้านบนของตัวถัง คุณสมบัตินี้มีข้อได้เปรียบ 3 ประการ: ช่วยลดแรงต้านของใต้ท้องรถ, เพิ่มแรงกด, และทำให้สมดุลของแอโรขยับมาด้านหน้ายิ่งขึ้น ประการที่สอง การไหลของอากาศที่มีอัตราเร่งเพิ่มขึ้น ซึ่งเกิดจากรูปทรงของท่อดักอากาศที่พื้นรถ ทำให้เกิดแรงดูดที่สูงมาก จึงช่วยเพิ่มแรงกดให้กับท้ายรถตามไปด้วย และประการสุดท้าย สปอยเลอร์หลังได้รับประโยชน์จากการไหลของอากาศที่ถูกปล่อยออกมาจากบานเกล็ดบนโป่งล้อ

ดิฟฟิวเซอร์ทั้งในแนวตั้งและแนวนอน ขยายปริมาตรด้วยการติดตั้งท่อไอเสียไว้ส่วนกลางด้านบนของดิฟฟิวเซอร์ จึงมีพื้นที่ว่างเหลือมากพอให้ใช้ดิฟฟิวเซอร์แบบคู่หลักการคือการนำพลังงานระดับสูงที่เกิดจากพื้นที่บริเวณส่วนกลางของกระแสอากาศมาทำให้อากาศไหลเวียนได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งภายในและภายนอกโครงสร้าง ‘สะพาน’ ที่อยู่ตรงกลาง

Ferrari Daytona SP3 มาพร้อมกระจกหน้าที่โอบโค้ง แผ่นกระจกมีความกว้างเต็มพื้นที่ไปจนถึงขอบของชิ้นส่วนหลังคาที่ถอดออกได้ การจัดการการไหลของอากาศเมื่อขับรถโดยไม่มีหลังคา เป็นสิ่งสำคัญที่ได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ ชิ้นส่วนบริเวณส่วนกลางของเสาหลังคาจะเทลงมาตามรูปร่างของตัวถังด้านหลังและฝาครอบเครื่องยนต์ ช่วยลดโอกาสที่อากาศจะย้อนกลับไปทางด้านหลังส่วนบนของห้องโดยสาร

Ferrari Icona: การเฉลิมฉลองประวัติศาสตร์ สู่การเป็นไอคอนแห่งอนาคต

ซีรีส์ Icona ของ Ferrari คือการเฉลิมฉลองประวัติศาสตร์อันยาวนานของแบรนด์ ด้วยการนำสไตล์ที่เหนือกาลเวลาของรถยนต์อันโดดเด่นที่สุด มาตีความใหม่ให้เป็นรูปลักษณ์ที่ทันสมัยสุดขีด โดยใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน แนวคิดนี้เป็นมากกว่าการนำสไตล์ในอดีตมาใช้ซ้ำ แต่คือการกลั่นกรองแก่นแท้ของยุคสมัยนั้นๆ และใช้เป็นปัจจัยในการสร้างสรรค์แนวคิดใหม่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากพอที่จะกลายเป็นไอคอนสำหรับคนรุ่นต่อไป รถ Icona ทุกรุ่น มีความพิเศษที่ไม่มีให้เห็นในรถรุ่นปกติ มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าและนักสะสมชั้นนำของ Ferrari ที่ภาคภูมิใจในความเป็นม้าลำพองโดยเฉพาะเท่านั้น

7 Years Maintenance: ความมุ่งมั่นในการบริการเหนือระดับ

มาตรฐานคุณภาพที่เหนือชั้นของ Ferrari และการมุ่งเน้นที่การบริการลูกค้า เป็นหัวใจสำคัญของโปรแกรมการบำรุงรักษาขยายระยะเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 7 ปี สำหรับ Ferrari Daytona SP3 โปรแกรมนี้ครอบคลุมการบำรุงรักษาตามปกติทั้งหมดในช่วง 7 ปีแรกของรถ การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลานี้เป็นบริการพิเศษที่ช่วยให้ลูกค้ามั่นใจได้ว่ารถของท่านจะมีประสิทธิภาพสูงสุดและมีความปลอดภัยตลอดเวลา บริการนี้ครอบคลุมทั่วโลก รวมถึงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั้งหมด โปรแกรมการบำรุงรักษานี้ จะขยายขอบเขตของบริการหลังการขายที่เสนอโดย Ferrari เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าที่ต้องการรักษาประสิทธิภาพและความเป็นเลิศ อันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ทุกคันที่สร้างขึ้นจากโรงงานใน Maranello

Ferrari Daytona SP3 ไม่ใช่เพียงแค่รถยนต์ แต่คือการเดินทางย้อนเวลา สู่การสร้างสรรค์อนาคตที่น่าตื่นตาตื่นใจ หากคุณพร้อมที่จะสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่ไร้ขีดจำกัด และเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่ของ Ferrari โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย Ferrari อย่างเป็นทางการใกล้บ้านท่าน เพื่อเริ่มต้นการเดินทางครั้งสำคัญนี้.