[ครบชุด] T1701031 ลง ตค กล วคนเอาเปร ยบ เลยเอาเปร ยบคนอ นแทน แก

Bugatti Bolide: การตีความใหม่แห่งสุดยอดสมรรถนะและความล้ำสมัยทางอากาศพลศาสตร์

ในโลกของซูเปอร์คาร์และไฮเปอร์คาร์ ที่ซึ่งสมรรถนะและความเร็วเป็นตัวชี้วัดความสำเร็จ การก้าวข้ามขีดจำกัดคือสิ่งที่แบรนด์ชั้นนำต่างมุ่งมั่น Bugatti ชื่อนี้ไม่เคยทำให้ใครผิดหวัง เมื่อพูดถึง Bugatti ภาพแรกที่ผุดขึ้นมาคือยานยนต์ที่ทรงพลังเกินจินตนาการ ด้วยแรงม้ามหาศาลและความเร็วสูงสุดที่ท้าทายขอบเขตของฟิสิกส์ แต่ในยุคที่รถสมรรถนะสูงหลายรุ่นสามารถทำความเร็วเกิน 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ Bugatti จำเป็นต้องยกระดับการแข่งขันไปสู่อีกขั้น การสร้างสรรค์รถที่ “สุดขั้ว” อย่างแท้จริง คือหนทางที่จะทำให้ชื่อ Bugatti ยังคงตราตรึงในฐานะ “เจ้าแห่งความเร็ว”

นี่คือที่มาของ Bugatti Bolide (บูกัตตี โบลีด) ชื่อ “Bolide” ในภาษาฝรั่งเศสมีความหมายตรงตัวว่า “รถแข่ง” เป็นชื่อที่เรียบง่าย แต่เมื่อหลอมรวมกับจิตวิญญาณของ Bugatti มันกลับสื่อถึงความสง่างามและความเฉียบคมของรถแข่งอย่างแท้จริง หัวใจของ Bolide คือขุมพลังอันเป็นตำนานของ Bugatti ยุคใหม่ นั่นคือเครื่องยนต์ W16 สูบ วางกลางลำ ขนาด 8.0 ลิตร พร้อมเทอร์โบชาร์จ 4 ตัว ซึ่งได้รับการปรับแต่งให้รีดกำลังได้สูงสุดถึง 1,850 แรงม้า ที่ 7,000 รอบต่อนาที และให้แรงบิดมหาศาลถึง 1,850 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์คลัตช์คู่ 7 จังหวะ ไปยังล้อทั้งสี่

สิ่งที่ทำให้ Bolide แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือ Bugatti ไม่ได้เพียงแค่นำรถรุ่นที่มีอยู่มาต่อยอด แต่พวกเขาสร้างสรรค์ทุกส่วนประกอบขึ้นมาใหม่ทั้งหมด โดยอาศัยเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในปัจจุบัน ชิ้นส่วนสำคัญหลายชิ้นถูกผลิตจากไทเทเนียมและขึ้นรูปด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติ ซึ่งทำให้สามารถสร้างรูปทรงที่ซับซ้อน มีน้ำหนักเบา แต่แข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อ เป้าหมายหลักของการพัฒนา Bolide คือการสร้างรถที่สามารถลงแข่งขันในสนามจริงได้ และมีสมรรถนะใกล้เคียงกับรถแข่งระดับ LMP1 (Le Mans Prototype 1) แม้จะไม่เร็วเท่ารถ Formula 1 ที่มีน้ำหนักเบากว่าและสร้างแรงกดอากาศ (Downforce) ได้มากกว่า แต่รถแข่ง LMP1 มีความเร็วทางตรงที่เหนือกว่า

การออกแบบที่เน้นสมรรถนะระดับสูงสุด

ในด้านการออกแบบ Bugatti ได้ทุ่มเทอย่างหนักในการลดจุดศูนย์ถ่วงของรถให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้ ส่งผลให้ Bugatti Bolide มีความสูงเพียง 995 มิลลิเมตร หรือต่ำกว่า 1 เมตรเล็กน้อย เทียบได้กับความสูงของรถแข่ง LMP1 เลยทีเดียว ท่าขับของผู้ควบคุมก็เช่นกัน อยู่ในตำแหน่งที่ใกล้เคียงกับรถแข่ง F1 ราวกับจะอยู่ในท่านอน การจะเข้า-ออกรถคันนี้ได้อย่างสะดวก อาจต้องฝึกความยืดหยุ่นของร่างกายให้เทียบเท่ากับนักกีฬายิมนาสติก

Bugatti Bolide คือผลงานทางวิศวกรรมที่ผลักดันขีดจำกัดไปสู่จุดสูงสุด แม้จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาดมหึมา แต่กลับมีน้ำหนักตัวเพียง 1,240 กิโลกรัมเท่านั้น น้ำหนักที่เบานี้เป็นผลมาจากการเลือกใช้วัสดุระดับสูงอย่างคาร์บอนไฟเบอร์เป็นหลัก ชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนหลายชิ้นทำจากสเตนเลสสตีลเกรดอากาศยานและไทเทเนียม แม้กระทั่งน็อตยึดต่างๆ ก็ทำจากไทเทเนียม

ล้อที่ใช้เป็นของ OZ ขนาด 18 นิ้ว ซึ่งอาจดูเล็กเมื่อเทียบกับรถรุ่นอื่นที่เน้นล้อขนาดใหญ่ แต่ล้อเหล่านี้ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์แท้ ซึ่งมีน้ำหนักเบาอย่างไม่น่าเชื่อ โดยล้อหน้าหนักเพียง 7.4 กิโลกรัม และล้อหลัง 8.4 กิโลกรัม สำหรับระบบเบรก แน่นอนว่าต้องเป็นจานเบรกเซรามิกที่มาพร้อมคาลิปเปอร์น้ำหนักเบาเพียง 2.4 กิโลกรัม เมื่อนำน้ำหนักตัว 1,240 กิโลกรัม มาหารด้วยพละกำลัง 1,850 แรงม้า จะพบว่ารถคันนี้มีอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักที่น่าทึ่ง เพียง 0.67 กิโลกรัมต่อแรงม้าเท่านั้น!

ด้วยพละกำลังมหาศาลขนาดนี้ Bugatti Bolide จึงสามารถพุ่งทะยานจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้ภายในเวลาเพียง 2.17 วินาที ทะยานถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลา 4.36 วินาที 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลา 7.37 วินาที และสามารถเร่งไปถึง 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้ในเวลาเพียง 20.16 วินาที

ศาสตร์แห่งอากาศพลศาสตร์: กุญแจสู่ความเร็วและความเสถียร

การออกแบบ Bugatti Bolide ไม่ได้หยุดอยู่แค่สมรรถนะของเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงการจัดการกับแรงต้านอากาศ (Aerodynamic Drag) และการสร้างแรงกดอากาศ (Downforce) ให้มีประสิทธิภาพสูงสุด Bugatti ได้นำหลักการเดียวกับการออกแบบรถแข่ง Formula 1 มาใช้ โดยไม่ได้มุ่งเน้นเพียงแค่การทำให้รถมีรูปทรงที่ลู่ลมที่สุด แต่ยังใช้กระแสอากาศเพื่อช่วยระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์และระบบเบรก รวมถึงสร้างแรงกดให้รถแนบชิดกับพื้นถนน เพื่อป้องกันไม่ให้รถลอยขึ้นเมื่อใช้ความเร็วสูง

ในการออกแบบรถแข่ง Formula 1 วิศวกรไม่ได้เพียงแค่ทำให้รถมีรูปทรงที่เพรียวลม แต่กลับพยายาม “ใช้” อากาศให้เป็นประโยชน์ เพื่อระบายความร้อนและสร้างแรงกด อากาศที่ไหลผ่านตัวรถจะถูกจัดการอย่างพิถีพิถัน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด

หากเปรียบเทียบค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Drag Coefficient) ของรถแข่ง Formula 1 กับรถยนต์นั่งทั่วไป จะพบว่ารถยนต์บ้านนั้นมีรูปทรงที่ลู่ลมกว่ามาก เนื่องจากวัตถุประสงค์การใช้งานที่แตกต่างกัน

การออกแบบที่เน้นความเร็วทางตรงและการทำเวลาต่อรอบในสนามแข่งนั้น อาศัยหลักการอากาศพลศาสตร์ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างที่ชัดเจนคือ McLaren Ultimate Series สองรุ่น คือ Speedtail และ Senna

McLaren Speedtail: รุ่นนี้ถูกออกแบบโดยเน้นการลดแรงต้านอากาศให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จึงไม่มีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ แต่ใช้รูปทรงแบบหยดน้ำที่มีส่วนท้ายยาวเพื่อแหวกอากาศให้ได้ความเร็วสูงสุดเท่าที่เครื่องยนต์ 1,070 แรงม้า จะทำได้ ส่งผลให้อัตราเร่ง 0-300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อยู่ที่ 13.0 วินาที และมีความเร็วสูงสุด 403 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

McLaren Senna: ในทางกลับกัน Senna ถูกสร้างมาเพื่อทำเวลาต่อรอบในสนามแข่งให้ต่ำที่สุด จึงมีการติดตั้งสปอยเลอร์ขนาดใหญ่เพื่อสร้างแรงกด และเน้นการจัดการกระแสอากาศที่ไหล “รอบตัวรถ” และ “เข้าสู่ภายในรถ” เพื่อระบายความร้อนและสร้างแรงกดให้มากที่สุด แม้ Senna จะมีแรงม้าน้อยกว่า Speedtail แต่สามารถทำเวลาต่อรอบได้ดีกว่าในสนามแข่ง เพราะในสนามแข่งไม่มีช่วงทางตรงยาวมากนัก และเมื่อเข้าโค้ง สปอยเลอร์ขนาดใหญ่จะช่วยให้เข้าโค้งได้เร็วกว่า SPEEDTAIL แต่หากเป็นการวิ่งทางตรงยาวๆ Senna ก็ต้องยอมให้ Speedtail ที่ทำความเร็วสูงสุดได้ดีกว่า (อัตราเร่ง 0-300 กม./ชม. ของ Senna อยู่ที่ 17.5 วินาที)

การออกแบบของ Bugatti Bolide ค่อนข้างเอนเอียงไปทาง McLaren Senna โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศที่ค่อนข้างสูง เนื่องจากตัวรถมีช่องเปิดรับอากาศจำนวนมาก และบางส่วนซ่อนอยู่ภายใน เช่น อุโมงค์ช่องลม (Air Tunnel) ที่อยู่ภายในผนังประตู เปิดรับอากาศจากด้านหน้าเพื่อส่งไปยังหม้อน้ำด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรถแข่ง Formula 1 แล้ว Bugatti Bolide แทบไม่แตกต่างกัน ในโหมดแรงกดสูงสุด (High Downforce) Bolide มีค่าสัมประสิทธิ์อยู่ที่ 1.31 แต่เมื่อต้องการวิ่งด้วยความเร็วสูง สามารถปรับมุมปีกหลังให้ลู่ลมขึ้น ส่งผลให้ค่าแรงต้านอากาศลดลงเหลือ 0.54 พร้อมทั้งสร้างแรงกดอากาศ (Downforce) ได้อย่างน่าทึ่ง ที่ความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถคันนี้สามารถสร้างแรงกดได้รวมถึง 2,600 กิโลกรัม โดยแบ่งเป็นแรงกดด้านหน้า 800 กิโลกรัม และด้านหลังมากถึง 1,800 กิโลกรัม

นวัตกรรมพื้นผิวตัวถังที่เปลี่ยนสภาพได้: Morphable Outer Skin

นอกเหนือจากหลักการอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง Bugatti ยังได้นำเสนอแนวคิดสุดล้ำอย่าง “พื้นผิวตัวถังที่สามารถเปลี่ยนสภาพได้” (Morphable Outer Skin) เพื่อลดแรงเสียดทานอากาศ แนวคิดนี้ได้รับแรงบันดาลใจมาจากรอยบุ๋มบนลูกกอล์ฟ โดยการเจาะรูบนพื้นผิวตัวถังและติดตั้งแผ่นยางกลมบางๆ จำนวน 60 ชิ้น ในรูเหล่านั้น บริเวณช่องดูดอากาศเหนือหลังคารถ

เมื่ออากาศไหลผ่านช่องดูดอากาศเข้าไปยังเครื่องยนต์ แรงดันในท่อดูดอากาศจะดันให้แผ่นยางเหล่านี้ปูดนูนขึ้นสู่ผิวด้านนอกเล็กน้อย สร้างกระแสลมอลวนเล็กๆ เหนือพื้นผิว ทำหน้าที่คล้ายกับ “เบาะอากาศ” ช่วยให้อากาศที่ไหลผ่านหลังคารถลื่นไหลยิ่งขึ้น

แผ่นยางเล็กๆ เหล่านี้จะนูนขึ้นประมาณ 10 มิลลิเมตร เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งอาจดูเหมือนไม่มีผลมากนัก แต่ไม่น่าเชื่อว่าเทคโนโลยีนี้สามารถลดแรงต้านอากาศลงได้ถึง 10% และลดแรงยก (Lift) ได้ถึง 17% นับเป็นแนวคิดที่แหวกแนวและน่าทึ่งอย่างยิ่ง

บทสรุปแห่งความสุดขั้ว

Bugatti Bolide คือรถที่ “สุดขั้ว” ในทุกมิติอย่างแท้จริง เป็นการกลั่นกรองภูมิปัญญาและเทคโนโลยีทั้งหมดที่ Bugatti มีมาประยุกต์ใช้ จนถึงปัจจุบันยังไม่มีการเปิดเผยราคาอย่างเป็นทางการ แต่เมื่อพิจารณาราคาของรุ่นพื้นฐานอย่าง Chiron ที่เริ่มต้นประมาณ 3 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (ราว 90 ล้านบาท) รุ่นพิเศษสำหรับสนามแข่งอย่าง Divo ที่ผลิตจำกัด 40 คัน ราคา 6 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (ราว 180 ล้านบาท) และรุ่นพิเศษสุดอย่าง Centodieci ที่ผลิตเพียง 10 คัน ราคา 9 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (ราว 270 ล้านบาท) ก็พอจะคาดเดาได้ว่า Bugatti Bolide จะมีราคาที่ “หลุดโลก” ไปอีกระดับ

ไม่ว่าราคาจะเป็นเท่าไร หรือจะผลิตออกมาจำนวนจำกัดเพียงใด Bugatti Bolide ได้สร้างมาตรฐานใหม่ให้กับวงการซูเปอร์คาร์และไฮเปอร์คาร์ เป็นเครื่องพิสูจน์ว่า Bugatti ยังคงเป็นผู้นำในการผลักดันขีดจำกัดแห่งสมรรถนะ ความเร็ว และนวัตกรรมทางอากาศพลศาสตร์

หากคุณคือผู้ที่หลงใหลในสุดยอดวิศวกรรมยานยนต์ และมองหาสิ่งที่เหนือกว่าคำว่า “เร็ว” หรือ “แรง” Bugatti Bolide คือนิยามใหม่แห่งประสบการณ์การขับขี่ที่หาตัวจับยาก ที่ซึ่งอากาศพลศาสตร์ เทคโนโลยี และสมรรถนะอันไร้ขีดจำกัด ผสมผสานกันอย่างลงตัว.