[ครบชุด] T0812086 เพ อนทรยศ Ep.2

Ariel Atom (แอเรียล อะตอม) รถยนต์เล็กพริกขี้หนูสัญชาติอังกฤษ ได้รับการโมดิฟายจากต้นสังกัด นั่นก็คือบริษัท Ariel (แอเรียล) เพื่อเพิ่มสมรรถนะเชิงแอโรไดนามิคส์ ซึ่งถือเป็นปัญหาสำหรับรถน้ำหนักเบาอย่าง Ariel Atom โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่ที่ความเร็วสูงๆ ความเสถียรของตัวรถนั้น …ลดลงอย่างชัดเจน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานพาหนะ

รถ

Ariel ได้นำ เทคนิคต้องห้าม มาใช้กับเจ้าหนูหริ่งอย่าง Atom โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่ม แรงกด หรือที่เรียกว่า ดาวน์ฟอร์ซ (Downforce) นั่นแหละครับ …โดยเทคนิคที่ว่านี้ ถือเป็นกลโกงที่ถูกสั่งห้ามอย่างเป็นทางการในวงการรถแข่งทั่วโลก

เทคนิคที่ว่านี้ ก็คือ Ground Effect (กราวน์ เอฟเฟค) นั่นเองครับ โดยหลักการของ Ground Effect สำหรับรถแข่งก็คือการสร้าง สุญญากาศ หรือ ความดันค่าลบ (Negative Pressure) ให้เกิดขึ้นในบริเวณ ใต้ท้องรถ ซึ่งจะส่งผลให้เกิดแรงกดอย่างมหาศาล ตัวรถจะถูกดูดอยู่กับพื้นราวกับว่าเป็นปลาซัคเกอร์เลยทีเดียว เมื่อรถมีแรงกดอย่างเพียงพอแล้ว ก็จะสามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น นอกจากนั้นแล้ว ความเสถียรของตัวรถก็จะเพิ่มขึ้นอีกด้วย

Ariel Atom คันนี้ ติดตั้งพัดลมไฟฟ้า-ความเร็วสูงทั้งหมด 2 ตัว ซึ่งรับพลังงานมาจากแบตเตอรี่โดยตรง พัดลมทั้งสองตัวนี้จะทำหน้าที่ดูดอากาศที่ใต้ท้องรถ ส่งผลให้บริเวณนั้นเกิดเป็น สุญญากาศ ซึ่งจะดูดรถให้ติดอยู่กับพื้น เป็นผลให้ Ariel Atom คันนี้ สามารถสร้างแรงกดได้มากกว่าเดิมถึง 3 เท่า!!

การใช้พัดลมเพื่อดูดอากาศใต้ท้องรถนี้ ถูกคิดค้นเมื่อประมาณ 40 ปีที่แล้ว และก็ได้มีการนำมาใช้กับรถแข่ง Formula 1 อย่างจริงจัง ยกตัวอย่างเช่น รถแข่ง Chaparall 2J และ Brabham BT46B ซึ่งหลังจากรถทั้งสองคันนี้ประสบความสำเร็จในการแข่งขันอย่างล้นหลาม ก็ได้เกิดการประท้วง จนกระทั่งได้มีการประกาศยกเลิกเทคนิคการสร้างแรงกดโดยใช้พัดลมดูดอากาศ

รถแข่งฟอร์มูล่าวัน – Chaparall 2J

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เทคนิคนี้ก็ได้ถูกปิดผนึกอย่างเป็นความลับจนกระทั่ง Ariel Atom รถสมรรถนะสูงสัญชาติอังกฤษได้ปลุกเสกเคล็ดวิชามารให้ฟื้นคืนชีพอีกครั้ง

รถแข่งฟอร์มูล่าวัน – Brabham BT46B

สำรวจเพิ่มเติม

AVENTADOR

รถแต่ง

รถ

รถยนต์มือสอง

รถยนต์

ลัมโบร์กีนี ฮูราแคน

เครื่องยนต์

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใกล้บ้าน

Carro

รถยนต์อเนกประสงค์สมรรถนะสูง

ปกติแล้ว ถ้าหากเราต้องการ ดาวน์ ฟอร์ซ ที่มากขึ้น เราต้องเพิ่ม แอโรพาร์ท ให้ได้มากชิ้นที่สุด ไม่ว่าจะเป็นลิ้นหน้า วิงหลัง คานาร์ด หรือดิฟฟิวเซอร์ แต่อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะสามารถสร้างแรงกดได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่อย่าลืมว่าแอโรพาร์ทเหล่านี้ ถูกติดตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ปะทะกับอากาศโดยตรง เพราะฉะนั้น เราจึงได้ แรงต้านอากาศ แถมมาด้วย

แต่สำหรับพัดลมดูดอากาศที่ถูกติดตั้งใน Ariel Atom นั้น เป็นอุปกรณ์ที่ ไม่ได้ ขวางทางอากาศอย่างเช่นแอโรพาร์ทที่ผมกล่าวมาข้างต้น เพราะฉะนั้น พัดลมดูดอากาศจะประทาน ดาวน์ ฟอร์ซ มาให้กับ Ariel Atom แบบเพียวๆ เลยล่ะครับ

ผลที่ได้จาก ดาวน์ ฟอร์ซ มหาศาลนี้ จะส่งผลให้ Ariel Atom สามารถเข้าโค้งได้เร็วกว่าเดิมเกือบเท่าตัว ..ไม่แน่นะว่า ถ้า Ariel Atom คันนี้ ใส่ยางเกรดเดียวกับรถแข่งสูตรหนึ่งอย่างฟอร์มูล่าวัน เจ้าหนูหริ่งติดใบพัดอย่าง Ariel Atom อาจจะสามารถเข้าโค้งได้เร็วกว่ารถแข่ง F1 ก็เป็นได้นะครับ

ท่านผู้อ่านสามารถติดตาม ข่าวสารยานยนต์หรือ บทความอื่นๆได้ที่ แฟนเพจของเราเลยครับผม

ทคนิคการเข้าโค้ง ของรถยนต์ขับหน้า ขับหลัง และขับสี่

ระบบส่งกำลัง หรือที่เรียกว่า Drivetrain (ไดรฟ์เทรน) ถือเป็นหนึ่งในประเด็นยอดฮิต ที่ถูกหยิบยกขึ้นมาเป็นหัวข้อถกเถียงในวงสนทนาของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ เรียกได้ว่า เมื่อคนบ้ารถมาเจอกัน ก็ต้องมีการพูดถึงข้อดีของรถขับหน้า จุดเด่นของรถขับหลัง รวมไปถึงข้อได้เปรียบของรถขับสี่

เพราะฉะนั้น ผมก็เลยถือโอกาสเรียบเรียงบทความนี้ เพื่อสรุปจุดเด่นแบบคร่าวๆ ชองการส่งกำลังแต่ละชนิด รวมไปถึงเทคนิคการเข้ารถแต่ละประเภท ซึ่งถือเป็นอะไรที่น่าสนใจเลยทีเดียว

สำหรับเนื้อหาส่วนใหญ่ของบทความนี้ ผมได้เรียบเรียงมาจากวิดีโอ FWD vs RWD vs AWD: Know How to Handle Your Junk!ดำเนินรายการโดยนักแข่งสุดเก๋า Randy Pobst และดำเนินการผลิตโดยนิตยสารรถยนต์ชื่อดัง Motor Trend(ผมได้แปะลิงค์ไว้ที่ด้านท้ายของบทความ เผื่อว่าท่านผู้อ่านอยากจะชมวิดีโอแบบออริจินอล)

รถขับหลัง (Rear-wheel drive = RWD)

รถยนต์ที่ลุง Randy นำมาสาธิตในวันนี้ก็คือรถสปอร์ตขนาดกลาง-ขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นรถที่ขับสนุกมากที่สุดคันหนึ่ง นั่นก็คือ Mazda MX-5 นั่นเองครับ สำหรับจุดเด่นของรถประเภทนี้อยู่ตรงที่ การถ่ายน้ำหนัก (Weight Transfer) โดยปกติแล้ว ในขณะเร่งออกตัวหรือว่าเร่งออกจากโค้ง น้ำหนักส่วนใหญ่ของตัวรถจะถูกถ่ายเทไปที่ด้านหลัง ส่งผลให้ล้อหลัง (ซึ่งเป็นล้อขับเคลื่อน) มีแรงยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น และด้วยข้อได้เปรียบในเรื่องของการถ่ายน้ำหนักนี้เอง ที่ทำให้รถขับหลังสามารถเร่งออกจากโค้งได้อย่างสมดุลและเป็นธรรมชาติ

สำหรับเทคนิคของการเข้าโค้งสำหรับรถขับหลัง มีขั้นตอนดังนี้ ให้เริ่มเบรกตั้งแต่ทางตรง จากนั้นค่อยๆ ปล่อยเบรกและเลี้ยวไปพร้อมๆ กัน จนกระทั่งถึงกึ่งกลางของโค้ง หลังจากนั้นให้เติมคันเร่งและคืนพวงมาลัยอย่างช้าๆ พยายามบังคับให้ตัวรถบานออกจากโค้งให้น้อยที่สุด (หรือที่เรียกว่า การออกโค้งแบบ Late Apex)

เรซซิ่ง-ไลน์ของรถขับเคลื่อนล้อหลัง

รถขับหน้า (Front-wheel drive = FWD)

Ford Focus สีเหลืองสดคันนี้ มาในบอดี้แบบแฮทช์แบค 5-ประตู พร้อมด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และด้วยข้อได้เปรียบในเรื่องของขนาดที่กะทัดรัด และน้ำหนักที่เบาหวิว ส่งผลให้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า กลายมาเป็นระบบขับเคลื่อนที่ถูกใช้มากที่สุดในโลก นอกจากนั้นแล้ว ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ายังมีจุดเด่นในแง่ของ ประสิทธิภาพการส่งกำลัง เนื่องจากว่าเป็นระบบกำลังที่มีชิ้นส่วนน้อยชิ้น ทำให้ระบบการขับเคลื่อนล้อหน้ามีประสิทธิภาพสูงที่สุด เมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับหลังและขับสี่

สำหรับเทคนิคของการเข้าโค้งสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้านั้น มีขั้นตอนดังนี้ เบรกให้หนักและหักพวงมาลัยเพื่อเก็บเอเป็กซ์ (ในจังหวะนี้ น้ำหนักจะถูกถ่ายเทมาด้านหน้า ส่งผลให้แรงยึดเกาะที่ล้อหน้าเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล รถขับหน้าจึงสามารถมุดเข้าโค้งได้ง่ายกว่ารถขับหลัง) เมื่อรถเข้าสู่กึ่งกลางของโค้งแล้ว ให้เหยียบคันเร่งเพื่อเร่งออกจากโค้ง โดยวิถีที่ออกจากโค้งนั้นควรรักษาให้เป็นเส้นตรงมากที่สุด (ออกโค้งให้ Late Apex ‘มากกว่า’รถขับหลัง)

เรซซิ่ง-ไลน์ของรถขับเคลื่อนล้อหน้า

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ (4-wheel drive = 4WD)

Subaru WRX รถซีดานสายพันธุ์แรลลี่คันนี้ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบฟูล-ไทม์ ที่ขึ้นชื่อในเรื่องของ แรงยึดเกาะ อันมหาศาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนที่เร่งออกตัว ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะสามารถถ่ายทอดแรงม้าทุกตัวลงไปที่ล้อทั้งสี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ เพราะฉะนั้น จุดเด่นของรถประเภทนี้ก็คือ อัตราเร่งระดับพระเจ้า นั่นเองครับ

เนื่องจาก ข้อได้เปรียบของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อก็คืออัตราเร่งที่เร็วจนน่าขนลุก เพราะฉะนั้น เทคนิคการเข้าโค้งของรถยนต์ประเภทนี้ก็คือ การหาไลน์ที่เป็นเส้นตรงที่สุด เพื่อให้รถสามารถพุ่งออกจากโค้งให้ได้เร็วที่สุด

เทคนิคของการเข้าโค้งสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ มีขั้นตอนดังนี้ เบรกให้หนักและอย่าเพิ่งหักพวงมาลัยจนกว่าความเร็วจะลดลงจนถึงความเร็วที่ต้องการ จากนั้นให้หักพวงมาลัยแบบสุดชีวิตเพื่อพลิกให้หน้ารถกลับมุ่งไปทางออกของโค้ง หลังจากนั้นให้กดคันเร่งแบบจมดิน ล้อทั้งสี่จะช่วยกันตะกุยทำให้รถสามารถเร่งออกจากโค้งได้แบบเร็วสุดๆ เลยล่ะครับ

เรซซิ่ง-ไลน์ของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ก็จบไปแล้วนะครับสำหรับเทคนิคการเข้าโค้ง รวมไปถึง เรซซิ่ง-ไลน์ (Racing line) ของรถแต่ละแบบ หวังว่าท่านผู้อ่านจะได้รับความรู้ไม่มากก็น้อย ก่อนจะจบบทความนี้ ก็อยากจะฝากไว้สักนิดนะครับว่า เทคนิคที่ผมได้กล่าวมาทั้งหมดนี้ เป็นเทคนิคที่ใช้ในการขับรถในสนามแข่งเท่านั้นนะครับ อย่าได้ไปเข้าโค้งแบบเรซซิ่งไลน์บนสาธารณะเชียวล่ะ…

ขับรถปลอดภัยครับผม 🙂